โรตารีก่อน Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz และแบรนด์อื่นๆ ที่มีแผนใหญ่สำหรับโรตารี
Содержание
Mazda RX-7 ทำให้เครื่องยนต์โรตารี่เป็นที่นิยมในปี 1978
ตอนนี้กลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้วว่าความอุตสาหะของ Mazda กับเครื่องยนต์โรตารี่ได้เปลี่ยนให้กลายเป็นรถที่สนุกและน่าเชื่อถือซึ่งจะกลายเป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของที่กระตือรือร้นหลายคน
ตลอดเส้นทาง แนวคิดนี้ยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการชนะการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมงของ Mazda ในปี 1991 ซึ่งเป็นผลงานที่ผู้ผลิตรายอื่นของญี่ปุ่นไม่สามารถทำซ้ำได้เป็นเวลาเกือบสามทศวรรษ
แต่เช่นเดียวกับนวนิยายหลายเล่ม นวนิยายของ Wankel มีความสัมพันธ์ที่วุ่นวายและร่องรอยของความอกหักอันเป็นเอกลักษณ์
บางอย่างที่คุณคุ้นเคย อื่น ๆ ไม่มาก...
ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ระบุในที่นี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิต และแม้กระทั่งสำหรับผู้ที่ทำเช่นนั้น ความกระหายในเชื้อเพลิงและความไม่น่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้า Wankel เป็นปัจจัยหลักในการตายของพวกเขา
แต่พวกเขาทั้งหมดมีความฝันเกี่ยวกับเครื่องยนต์โรตารี่ และพวกเขาทั้งหมดนำหน้าเครื่องจักรที่แก้ไขปัญหาในที่สุดและให้ปีกที่หมุนได้จริง มาสด้า RX-7 เดิมปี 1978
สำนักซีตรอง
ระหว่างปี พ.ศ. 1973 และ พ.ศ. 1975 Citroënได้นำแบบจำลองที่ขับเคลื่อนด้วยโรตารี่มาใช้ในการผลิต
มันถูกเรียกว่า Birotor และจริงๆ แล้วเป็น GS ที่มีเครื่องยนต์ Wankel สองห้องอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า
มีหลายสิ่งหลายอย่างที่เล่นกับ GS Birotor โดยเริ่มจากการผลิตที่มีราคาแพง ดังนั้นจึงออกสู่ตลาดในราคาที่ใกล้เคียงกับ Citroen DS รุ่นใหญ่และหรูหรากว่า
Citroen ยังยึดระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติสามจังหวะที่กระตุกและอึมครึม ในขณะที่ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 170 กม./ชม. อัตราเร่งเฉลี่ย 100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 14 วินาที
ที่แย่ไปกว่านั้นคือ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแย่มาก บางคนบอกว่าถึง 20L/100km ซึ่งเป็นสิ่งที่ทวีปยุโรปไม่เคยทำมาก่อน
แม้กระทั่งก่อน Birotor ในปี 1971 Citroen ได้ทำการทดลองกับเครื่องยนต์โรตารี่แล้ว
เขาสร้างต้นแบบ M35 โดยใช้ตัวถัง Ami 8 ที่แปลงเป็นรถเก๋งและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Wankel สองแคมเดียวกัน
มันไม่เคยถูกนำไปผลิต อาจเป็นเพราะมันดูเหมือนเหยื่อล่อเพื่อจับรถจริง
AMC Pacer
จำรถแปลก ๆ ที่เหมือนพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำที่ Wayne และ Garth ขี่ขณะโยกไปที่ Bohemian Rhapsody ใน โลกของเวย์น?
รถคันนี้เป็น AMC Pacer และได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นด้วยตัวถังแฮทช์แบ็ครุ่นใหม่ (สำหรับสหรัฐอเมริกา) และขุมพลังแบบหมุน
แม้จะมีรูปลักษณ์ที่หยาบกระด้าง แต่ Pacer ได้รับการออกแบบมาเพื่อดึงดูดใจชาวอเมริกันที่รักรถขนาดใหญ่ให้มีขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
Pacer นั้นสั้นกว่า Cadillac 1.4 เมตรเต็ม แต่กว้างกว่า 50 มม. ทำให้เกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส
แผนหมุนล้มเหลวเมื่อปรากฏว่าเครื่องยนต์ (ซึ่ง AMC วางแผนที่จะซื้อจาก General Motors) มีแนวโน้มที่จะไม่น่าเชื่อถือและไม่มีกำลัง
ในทางกลับกัน รถสต็อกปี 1975 Pacer นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อินไลน์หกขนาดใหญ่ซึ่งร่างกายใหญ่เกินไปสำหรับรถ (และซุกอยู่ใต้กระจกหน้ารถ จึงทำให้เข้าถึงบริการได้ยาก) ในขณะที่ชามสลัดกลับหัวดูเหมือนว่าจะทำให้มัน โชว์รูม
นั่นเป็นทางเลือกที่เป็นธรรมชาติสำหรับ Wayne และ Garth
ทรีโอ เจเนอรัล มอเตอร์ส
ในปี 1970 GM ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์โรตารี่เป็นอย่างมาก
มีการออกแบบที่พร้อมสำหรับการผลิตและมีความโดดเด่น
ในขณะที่เครื่องยนต์โรตารี่ส่วนใหญ่มีตั้งแต่ 1.3 ถึง 3.3 ลิตร เครื่องยนต์โรตารี่สองกระบอกของ GM นั้นมีขนาดมหึมา XNUMX ลิตร ซึ่งบ่งบอกว่ามันจะขับอย่างนรกและดื่มเหมือนซุปเปอร์แทงค์เกอร์
ในท้ายที่สุด สิ่งต่าง ๆ ก็ซับซ้อนเกินไป และการทดสอบได้ยืนยันการประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าตกใจรวมถึงแนวโน้มที่น่ารังเกียจในการทำลายตัวเอง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือวัสดุหมุนต้นตามปกติ
และด้วยการตายของ RC2-206 (ตามที่เรียกเครื่องยนต์) ความหวังสำหรับตัวเลือกเครื่องยนต์โรตารี่สำหรับ Chevrolet Vega, Monza แบบโรตารี่ 2+2 และแม้แต่รุ่นโรตารี่ที่วางแผนไว้สำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบสุดท้ายนี้ . ขุมพลัง, คอร์เวทท์.
Mercedes-Benz C111
หากคุณลองคิดดูจริงๆ ประตูปีกนกของ Benz C111 ทำให้มันโดดเด่นในเวลานั้น (1969) ในฐานะผู้สืบทอดต่อจาก 300SL ในตำนานปี 1950
อย่างไรก็ตาม รถยนต์รุ่นต่อมาเป็นเตียงทดสอบสำหรับเทคโนโลยีเป็นหลัก รวมถึงตัวถังไฟเบอร์กลาส เทอร์โบชาร์จ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ และแน่นอน เครื่องยนต์โรตารี่แบบสามห้องที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง
เบนซ์ตระหนักตั้งแต่แรกว่าเมื่อเทียบกับค่านิยมหลักของแบรนด์ เครื่องยนต์โรตารี่เป็นที่หลบภัยทางเทคโนโลยีแต่ไม่มีที่ไหนเลย ดังนั้นเฉพาะรุ่นต้นแบบ C111 รุ่นแรกเท่านั้นที่มีการจัดการแบบนี้
ต่อมารถยนต์ใช้เครื่องยนต์เบนซิน V8 แต่แม้จะอยู่ในรูปแบบเจือจางนี้ รถไม่เคยเข้าสู่การผลิต
อย่างไรก็ตาม C111 ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลได้สร้างสถิติความเร็วใหม่มากมายในปี 1978 รวมถึงเครื่องหมายมหัศจรรย์ที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดัทสัน ซันนี่ RE
ในขณะที่มาสด้าเป็นแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดกับเครื่องยนต์โรตารี่ Wankel นิสสัน (จากนั้นก็ Datsun) ก็มีอาการตกต่ำเช่นกัน
ดัทสันเริ่มทดลองกับแนวคิดแบบโรตารี่ในปี 60 และในปี 1972 รถคูเป้รุ่นต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วยโรตารี่ก็ได้แสดงที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์
RE ใช้เครื่องยนต์โรตารีแคมคู่ขนาด 1200 ลิตรจาก Datsun XNUMX ที่คุ้นเคย โดยอิงจาก Datsun XNUMX ที่คุ้นเคย แผนรวมถึงคู่มือห้าสปีดและรุ่นอัตโนมัติสามความเร็ว
แต่เช่นเดียวกับทุกๆ คนยกเว้น Mazda Datsun ถูกต่อต้านจากปัญหาความน่าเชื่อถือและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของการออกแบบเครื่องยนต์ต้นแบบ และ 1200RE ก็ไม่เคยถูกนำไปผลิต
เมื่อพิจารณาว่าจะเปลี่ยน 1200 ตัวน้อยที่ร่าเริงให้กลายเป็นกับดักมรณะที่ 175 ไมล์ต่อชั่วโมง อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
ลดา 2101
อย่างไรก็ตาม รัสเซียไม่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอนจากแนวโน้มที่จะปฏิบัติตามกระแสโลก อย่างไรก็ตาม ชาวรัสเซียก็ได้สัมผัสเครื่องยนต์โรตารีด้วยเช่นกัน
เริ่มต้นด้วยการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวในปี 1974 ในที่สุดชาวรัสเซียก็สร้างรุ่นโรเตอร์คู่ที่พัฒนามากกว่า 100 แรงม้าและยังคงผลิตได้ดีจนถึงช่วงทศวรรษ 1980
เช่นเดียวกับสิ่งของในรัสเซียหลายๆ อย่าง VAZ 311 (ตามที่เรียกเครื่องยนต์) นั้นเมาแล้วและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยๆ แต่ Lada แบบโรเตอร์คู่นั้นเร็วพอๆ กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในสหภาพโซเวียตในสงครามเย็น
บางทีก็ไม่น่าแปลกใจเลยที่แฟนตัวยงของโรตารี่ Lada ที่ใหญ่ที่สุดคือ KGB และลดายังสร้างรถรุ่นพิเศษขึ้นมาเพื่อให้ตำรวจลับเล่นเป็น "แขกรับเชิญสุดเซอร์ไพรส์"
แมงมุม NSU
ในขณะที่เราทุกคนรู้ว่า NSU Ro80 เป็นรถที่ฆ่าแบรนด์ (หรือมากกว่านั้นบังคับให้รวมเข้ากับ Audi) เนื่องจากเครื่องยนต์ Wankel ที่มีปัญหาและการเรียกร้องการรับประกันที่ตามมา Ro80 ไม่ใช่รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกของ NSU มีเช่น เครื่องยนต์.
เกียรติยศนั้นตกเป็นของ NSU Spider ปี 1964 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก NSU Prinz แบบเปิดประทุนที่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1959
เครื่องยนต์โรตารี่ห้องเดียวที่มีเพียง 498 cc ซม. แต่ทรงพลังพอที่จะทำให้แมงมุมตัวน้อยกลายเป็นรถสปอร์ตที่ตลกขบขัน
เลย์เอาต์เครื่องยนต์ด้านหลังยืมมาจาก Prinz และเช่นเดียวกับรถคันนี้ สไตล์ที่ค่อนข้างดุดันเป็นผลงานของ Bertone
NSU สร้างสไปเดอร์น้อยกว่า 2400 ตัว แต่ถ้าสร้างขึ้นในปริมาณ Ro80 (มากกว่า 37,000 ยูนิตในหนึ่งทศวรรษของการผลิต) มันอาจจะทำให้บริษัทล้มละลาย ดังนั้นในขณะนั้นจึงเกิดปัญหาเครื่องยนต์โรตารี่เฉพาะถิ่น
