ชุดประกอบคลัตช์ XTend ที่ปรับเองได้
ผู้ผลิตระบบส่งกำลัง ซึ่งรวมถึง ZF พยายามอย่างต่อเนื่องที่จะทำให้ระบบเกียร์อัตโนมัติปรับปรุงประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ และความสบายในการขับขี่ ตัวอย่างของการแก้ปัญหาดังกล่าวคือคลัตช์ปรับเอง SACHS XTend ซึ่งปรับการตั้งค่าอย่างอิสระระหว่างการใช้งาน ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของวัสดุบุผิว
ในแผ่นดันคลัตช์ XTend ทั้งในคลัตช์แบบผลักและดึง ปัญหาการสึกหรอของซับในส่งผลให้ 
ความพยายามในการบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น ตัดสินใจได้เนื่องจากการเคลื่อนไหวของสปริงไดอะแฟรมไม่ขึ้นกับระดับการสึกหรอของวัสดุบุผิว ด้วยเหตุนี้ จึงจัดให้มีกลไกการปรับสมดุลระหว่างสปริงเบลล์วิลล์และแผ่นแรงดัน
วิธีการทำงานของ XTend
การสึกหรอของแผ่นจะเปลี่ยนตำแหน่งของสปริงไดอะแฟรมเมื่อแผ่นดันเคลื่อนเข้าหามู่เล่ แผ่นสปริงมีระยะออฟเซ็ตตามแนวแกนและแนวตั้งมากขึ้นเพื่อให้แรงดันและแรงที่จำเป็นในการเหยียบแป้นคลัตช์มากขึ้น
เมื่อใช้คลัตช์ XTend ทุกครั้งที่ใช้คลัตช์ แรงต้านทานของร่างกายจะบันทึกการสึกหรอของซับในและย้ายสปริงยึดออกจากวงแหวนที่ตั้งไว้ตามปริมาณการสึกหรอ ตัวเลื่อนลิ่มเลื่อนเข้าไปในช่องว่างที่เกิด ดึงขึ้นโดยสปริง ตั้งค่าสปริงยึด
ในตำแหน่งที่ยกขึ้น เมื่อปลดคลัตช์ แหวนปรับคู่จะถูกถอดออกในแนวแกน เมื่อปรับสปริงแหวนชุดแล้ว วงแหวนด้านล่างจะหมุนจนกว่าวงแหวนบนจะวางชิดกับสปริงชุด ดังนั้นสปริงเบลล์วิลล์จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมและชดเชยการสึกหรอของซับใน
ถอดชิ้นส่วน
เมื่อแยกชิ้นส่วนคลัตช์ประเภทนี้ โปรดจำไว้ว่าหากไม่ถอดความต้านทานของตัวเรือน กลไกการปรับจะทำงานและจะไม่สามารถคืนค่าการตั้งค่าเดิมได้ เนื่องจากการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดถูก "เก็บไว้" ทางกลไกในฝาครอบคลัตช์ การประกอบชุดก่อนหน้านี้จึงเป็นไปได้อย่างครบถ้วนเท่านั้น หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ แรงดันใหม่จะต้องได้รับการดูแล - กลไกการปรับแรงดันที่ใช้ไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถปลดคลัตช์ได้
การติดตั้ง
แคลมป์ XTend มีกลไกการล็อคแบบปรับได้เองที่ทำงานบนหลักการล็อคตัวเอง ดังนั้นคุณไม่ควรโยนหรือปล่อย - วงแหวนสั่นสะเทือนสามารถเคลื่อนย้ายและเปลี่ยนการตั้งค่าได้ นอกจากนี้ แคลมป์ดังกล่าวไม่สามารถล้างได้ เช่น กับน้ำมันดีเซล เนื่องจากอาจเปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพื้นผิวที่นั่งและรบกวนการทำงานที่ถูกต้องของแคลมป์ เฉพาะการทำความสะอาดด้วยลมอัดเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง
ควรขันแคลมป์ XTend ให้แน่นตามขวางโดยขันสกรูให้แน่นเพียงหนึ่งหรือสองรอบ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการประกอบกับตำแหน่งที่ถูกต้องของสปริงเบลล์ ซึ่งสามารถใช้เครื่องมือพิเศษได้ ไม่ควรขันสปริงให้แน่นด้วยแรงมากกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ
คลัตช์แรงดันที่เปลี่ยนอย่างเหมาะสมควรมีส่วนปลายของสปริงกลางเป็นมุมหลังการติดตั้ง 
โดยตรงกับแกนของเพลาอินพุต
หลังการติดตั้ง
หลังจากติดตั้งคลัตช์ XTend ควรใช้ขั้นตอน "การเรียนรู้" ซึ่งเป็นผลมาจากการตั้งค่าความดันและตำแหน่งของแบริ่งปล่อยจะได้รับการแก้ไขโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อกดสปริงไดอะแฟรมเป็นครั้งแรก หลังจากการประกอบดังกล่าว คลัตช์ควรทำงานอย่างถูกต้อง
ดังที่เห็นด้านบนนี้ ข้อต่อปลอกคอแบบปรับได้เองจะประกอบยากกว่าโซลูชันทั่วไปเล็กน้อย แต่เมื่อทำอย่างถูกต้อง จะรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยและใช้งานได้ยาวนาน
