รายละเอียดที่แพงที่สุด

สิ่งที่ชอบที่จะทำลายในรถยนต์สมัยใหม่? มีหลายสิ่งหลายอย่าง แต่มีข้อบกพร่องที่สามารถทำลายงบประมาณบ้านได้มากมาย

สายพานราวลิ้นขาด

การใช้สายพานราวลิ้นแทนโซ่มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ ประการแรก นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เงียบกว่า ประการที่สอง เบากว่า ประการที่สาม และที่สำคัญที่สุดคือ เปลี่ยนได้ง่ายกว่าและเร็วกว่า ปัญหาเบื้องต้นคือสายพานมีความต้านทานการสึกหรอต่ำ ซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 60 กม. ปัจจุบันช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนได้เพิ่มขึ้นอย่างมากและมีจำนวนถึง 240 กม. นอกจากนี้ยังมีโอกาสน้อยที่จะทำลายสายพานก่อนเวลาอันควรอีกด้วย แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น ผลที่ตามมาอาจเลวร้าย

ปัญหาของสายพานราวลิ้นแตกเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่าการชนกันของเครื่องยนต์ ซึ่งลูกสูบสามารถตอบสนองวาล์วได้ อย่างดีที่สุดการชนกันของพวกเขาจะทำให้วาล์วโค้งงอ ที่แย่ที่สุดก็อาจทำให้เครื่องยนต์พังได้อย่างสมบูรณ์

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะขึ้นอยู่กับขอบเขตของความเสียหายเป็นหลัก การซ่อมแซมหัวที่ค่อนข้างไม่แพงจะเสียค่าใช้จ่ายซึ่งนอกเหนือจากวาล์วที่โค้งงอแล้วจะเปลี่ยนไกด์วาล์ว (หลายร้อย zlotys + ชุดจับเวลาใหม่) แต่เพลาลูกเบี้ยวก็สามารถเสียหายได้เช่นกัน คุณอาจพบว่าการเปลี่ยนหัวพิมพ์นั้นคุ้มค่าที่สุด ระบบลูกสูบข้อเหวี่ยงไม่ได้เสียหายเสมอไปเมื่อลูกสูบตรงกับวาล์ว แต่ไม่รวมอยู่ด้วย ในกรณีที่รุนแรง อาจกลายเป็นว่าควรเปลี่ยนชุดจ่ายไฟทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจมีตั้งแต่ 2 ถึงหลายพัน ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ซลอตี

จะหลีกเลี่ยงความล้มเหลวที่มีราคาแพงอันเนื่องมาจากเข็มขัดหักได้อย่างไร? ประการแรก ปฏิบัติตามคำแนะนำในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเสมอ นี่อาจเป็นขีด จำกัด ของกิโลเมตรหรือปีหลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน เมื่อซื้อรถมือสองที่ไม่มีประวัติสารคดีจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ประการที่สอง ควรมอบหมายให้เปลี่ยนบริการที่สามารถรับประกันบริการเปลี่ยนเวลา ประการที่สาม หลีกเลี่ยงผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ หากอู่มีประสบการณ์ในการให้บริการรถยนต์ของแบรนด์นี้ เราจะไว้วางใจในสินค้าที่ช่างแนะนำ ประการที่สี่ หลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เข็มขัดเวลาอาจกระโดด เช่น การสตาร์ทรถด้วยความภาคภูมิใจ

ล้อมวลคู่

มู่เล่ "dual-mass" หรือ dual-mass ยอดนิยมเป็นส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่ดีเซลหลายพันคน มันถูกใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่เป็นหลัก แต่ยังรวมถึงการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นด้วย ทำไมเราใช้พวกเขา? เนื่องจากการออกแบบ ล้อช่วยแรงมวลคู่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังชุดเกียร์ในขณะที่ยังคงน้ำหนักที่ลดลง ดังนั้นจึงปกป้องกระปุกเกียร์จากความเสียหาย ในทางกลับกัน ล้อที่มีน้ำหนักเบาช่วยเพิ่มปฏิกิริยาต่อการเติมน้ำมัน ดังนั้นจึงส่งผลดีต่อไดนามิกของรถ

การออกแบบมู่เล่ "มวลเดียว" นั้นง่ายที่สุดในโลก - เป็นชิ้นส่วนของเหล็กที่มีมวลที่คัดเลือกมาอย่างเหมาะสม ยึดติดกับเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีของมู่เล่มวลคู่ การออกแบบจะซับซ้อนมากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว มวลเหล่านี้คือมวลสองก้อนที่คั่นด้วยชุดสปริงที่จัดเรียงเป็นวงกลม และจำนวนองค์ประกอบก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนที่รับผิดชอบต่อความล้มเหลวคือแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือน นั่นคือชุดสปริงและองค์ประกอบที่มีปฏิสัมพันธ์ดังกล่าว มันสามารถล้มเหลวได้หลังจากผ่านไปหลายหมื่นกิโลเมตร และไม่สามารถแทนที่ได้ อาการต่างๆ ได้แก่ น็อคเมื่อสตาร์ทเครื่อง การสั่นสะเทือน การสั่น และการน็อคเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ราคาของล้อนั้นอยู่ระหว่าง 1500 PLN ถึง PLN 6000 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ที่เพิ่มเข้ามาคือการเปลี่ยนคลัตช์และการทำงาน

เป็นไปได้ไหมที่จะยืดอายุของมู่เล่? ใช่ การละเว้นจากการสตาร์ทกะทันหัน การกระตุกจากคลัตช์หรือการเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวลก็เพียงพอแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการขับขี่อย่างนุ่มนวลในระยะทางไกลด้วยส่วนประกอบนี้ดีกว่าการขับขี่แบบไดนามิกในสภาพเมืองอย่างมาก

หัวฉีด

ทุกวันนี้ หัวฉีดดีเซลเป็นหน่วยที่ซับซ้อนที่ต้องทำงานหนักมาก ขึ้นอยู่กับการออกแบบหรือผู้ผลิต บางครั้งก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีเช่นนี้ เจ้าของต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรง

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบพลังงานคอมมอนเรล นี่เรียกว่ารางแรงดันสูงที่ต่อกับหัวฉีด พวกเขาสามารถมีการควบคุมด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าหรือเพียโซอิเล็กทริก อดีตค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซมส่วนหลังยิ่งแย่กว่านั้น การพังทลายนั้นรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผู้ผลิตมักจะไม่วางแผนที่จะซ่อมแซม ไปหาชุดหัวฉีดใหม่สำหรับ ASO บางครั้งคุณสามารถพบจำนวนมากถึง 20 PLN ประมาณสองปีที่แล้ว เด็นโซ่ซึ่งผลิตหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น ได้เปลี่ยนนโยบาย และตอนนี้ คุณสามารถรับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่นำมาผลิตใหม่ได้จากบริษัทนี้

อาการของหัวฉีดที่สึกหรออาจแตกต่างกันไป บ่อยครั้ง การสตาร์ทยาก รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ ควันดำ หรือการดับไฟเองเป็นสัญญาณทั่วไปของค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้น ราคาของการสร้างหัวฉีดขึ้นอยู่กับการออกแบบเป็นหลัก อันที่ถูกที่สุดคือแบบเก่า (ฤดูใบไม้ผลิ) ซึ่งการบูรณะเพื่อความรุ่งเรืองในอดีตมีราคาประมาณ 200 złต่อชุด หัวฉีดปั๊มมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 600 PLN ต่อชุด การคืนค่าการทำงานเต็มรูปแบบของหัวฉีดคอมมอนเรลมักจะมีค่าใช้จ่าย PLN 2,5-3 ซลอตี อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่า อาคารบางหลังไม่สามารถฟื้นขึ้นมาใหม่ได้

เทอร์โบชาร์จเจอร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์กำลังกลายเป็นบรรทัดฐานในเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ แทบทุกเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในปัจจุบัน และเครื่องยนต์เบนซินจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จะได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างน้อยหนึ่งตัว

เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้อากาศถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบได้มากกว่าในกรณีของเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ ดังนั้นจึงมีเชื้อเพลิงต่อรอบมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือกำลังมากขึ้นโดยมีการกระจัดน้อยลง เครื่องยนต์สมัยใหม่ยังได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เส้นโค้งแรงบิดแบนราบภายในช่วงรอบต่อนาทีที่ใช้งานได้ ส่งผลให้มีการส่งกำลังที่สม่ำเสมอและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่ำ

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงมาก สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของพวกเขา ชิ้นส่วนต่างๆ ทำขึ้นอย่างระมัดระวังเพื่อให้โรเตอร์ทำงานด้วยความเร็วรอบที่สูงมาก ถึง 200 รอบต่อนาที สิ่งนี้ต้องการการหล่อลื่นที่เหมาะสม ความประมาทในเรื่องนี้จะนำไปสู่ความพ่ายแพ้ที่ร้ายแรง สัญญาณของการสึกหรอคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากเกินไป ควันสีน้ำเงิน สูญเสียกำลัง หรือเสียงนกหวีดดังเมื่อหมุน

จำนวนบริการที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและสร้างใหม่เทอร์โบชาร์จเจอร์ค่อนข้างมาก ราคายังทรงตัวในระดับหนึ่ง แม้ว่าอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบ โมเดลเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ง่ายที่สุดพร้อมรูปทรงใบมีดคงที่สามารถใช้งานได้ในราคาตั้งแต่ PLN 600 ถึง PLN 1200 เรากำลังพูดถึงการฟื้นฟูขั้นพื้นฐาน ซึ่งประกอบด้วยการถอดประกอบเทอร์ไบน์ การทำความสะอาด และการใช้ชุดซ่อม การพังที่ร้ายแรงกว่านั้น รวมถึงการเปลี่ยนเพลาหรือกังหัน มีราคาระหว่าง 1000 PLN และ PLN 2000 ในกรณีเช่นนี้ การซื้อกังหันที่สร้างใหม่จะดีกว่าหรือไม่ (ราคา PLN 1200-2000) หากเรากำลังจัดการกับเทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแบบแปรผัน (VGT) ค่าใช้จ่ายอาจเพิ่มขึ้นอีก PLN 150-400 อย่างไรก็ตาม เฉพาะเวิร์กช็อปเฉพาะทางที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้นที่ควรดำเนินการซ่อมแซม

วิธีดูแลเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้ทำงานได้อย่างราบรื่น? อายุการใช้งานของกังหันทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 200 กม. อย่างไรก็ตาม เทคนิคการขับขี่ที่ไม่ดีและการละเลยการบำรุงรักษา สามารถลดระยะนี้เหลือเพียง 10 ไมล์ กม. อันดับแรก จำไว้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องการน้ำมันที่มีคุณภาพสม่ำเสมอ ไม่ควรปล่อยให้น้ำมันเสื่อมสภาพมากเกินไป เนื่องจากจะทำให้มีความชื้นในระบบหล่อลื่น อย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองอากาศและน้ำมันเป็นประจำ สำหรับการดำเนินการเอง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือปล่อยให้เทอร์ไบน์ “เย็นลง” หลังจากขี่อย่างหนักและไม่ดับเครื่องยนต์ทันที หากเราตั้งใจจะใช้ความสามารถทั้งหมดของชุดจ่ายไฟและรถยนต์ติดตั้งระบบ Start / Stop จะเป็นการดีกว่าที่จะปิดการใช้งาน