อุปกรณ์ต่อพ่วงของรถแทรกเตอร์

ปฏิสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์และกำลังของการเชื่อมโยงการขนส่งของรถไฟท้องถนนกับรถพ่วงนั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์ลากจูง (รูปที่ 1)

อุปกรณ์ต่อพ่วงฉุดลาก (TSU) ของรถแทรกเตอร์ประกอบด้วยกลไกการมีเพศสัมพันธ์แบบถอดได้ องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือน และชิ้นส่วนยึด

ตามการออกแบบกลไกคัปปลิ้งที่ถอดออกได้ อุปกรณ์ลากจูงแบ่งออกเป็น:

• โครเชต์ (ตะขอและห่วงคู่)
• หมุด (คู่ของหมุดลูป)
• บอล (ball-loop คู่)

องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนใช้คอยล์สปริง องค์ประกอบยาง และสปริงแหวน

ที่แพร่หลายที่สุดบนรถไฟถนนที่มีรถพ่วงคือการผูกปม

รูปที่ 1 - อุปกรณ์ต่อพ่วงรถแทรกเตอร์: 1 - ตัวรับ; 2 - ร่างกายของแอคชูเอเตอร์; 3 – ก้านยึด; 4 - ปกสิ่งสำคัญ; 5 - ฝาครอบกลไก; 6 - สปริง; 7 - กรอบ; 8 – ที่จับไดรฟ์; 9 - พินกลาง; 10 - อานของสิ่งสำคัญกลาง; 11 - น็อตล็อค; 12 - กล่องฟิวส์; 13 — แยกฟิวส์อัตโนมัติ; 14 – หมวกน็อตของตะขอของกลไกปลาย; 15 - น็อต; 16 - ตัวอุปกรณ์ลากจูง; 17– จุกของอุปกรณ์ลากจูง; 18 - ฝาครอบอุปกรณ์ลากจูง; 19 - ตะขอล็อควงล้อ; 20 - สลัก; 21 - ตะขอ

ตะขอเกี่ยวของยานพาหนะ KamAZ-5320 (รูปที่ 2) ประกอบด้วยตะขอ 2 ซึ่งแท่งที่ผ่านรูในโครงด้านหลังของโครงซึ่งมีการเสริมแรงเพิ่มเติม ก้านถูกเสียบเข้าไปในตัวทรงกระบอกขนาดใหญ่ 15 ปิดด้านหนึ่งด้วยฝาครอบป้องกัน 12 อีกด้านหนึ่งโดยปลอกหุ้ม 16 องค์ประกอบยางยืดหยุ่น (โช้คอัพ) 9 ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกเมื่อสตาร์ทรถจาก วางด้วยรถพ่วงจากสถานที่และเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะอยู่ระหว่างเครื่องซักผ้าสองตัว 13 และ 14 น็อต 10 ให้การบีบอัดเบื้องต้นของตัวหยุดยาง 9 บนเพลา 3 ผ่านตะขอซึ่งถูกบล็อกโดย pawl 4 ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ coupling loop หลุดออกจากเบ็ด

รูปที่ 2 - ตะขอลากจูง: 1 - oiler; 2 - เบ็ด; 3 - แกนของขอเกี่ยวสลัก; 4 - สลักตีนตะขาบ; 5 - แกนวงล้อ; 6 - สลัก; 7 - น็อต; 8 - ห่วงโซ่ของหมุดย้ำ; 9 - องค์ประกอบยืดหยุ่น; 10 - ตะขอน็อต; 11 - สลักแบบผ่า; 12 - ฝาครอบป้องกัน; 13, 14 - เครื่องซักผ้า; 15 - ร่างกาย; 16 - ฝาครอบตัวเรือน

ในการผูกปมรถแทรกเตอร์กับรถพ่วง:

• เบรกรถพ่วงด้วยระบบเบรกจอดรถ
• เปิดสลักของขอเกี่ยว
• ติดตั้งคานลากรถพ่วงเพื่อให้ตายึดอยู่ในระดับเดียวกับตะขอลากจูงของรถ
• ยกรถกลับอย่างระมัดระวังจนกระทั่งขอลากวางอยู่บนคันชักพ่วง
• ใส่ห่วงลากจูงบนตะขอลากจูงปิดสลักแล้วยึดด้วยวงล้อ
• เสียบรถพ่วงเข้ากับเต้ารับรถ
• เชื่อมต่อข้อต่อท่อของระบบนิวแมติกของรถพ่วงกับอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องของระบบนิวแมติกของรถ
• เชื่อมต่อรถพ่วงกับรถด้วยสายเคเบิลหรือโซ่นิรภัย
• เปิดวาล์วเพื่อปิดไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกของรถพ่วงที่ติดตั้งบนรถยนต์ (วงจรสายเดี่ยวหรือสองสาย)
• เบรกรถพ่วงด้วยระบบเบรกจอดรถ

การผูกปมแบบข้อต่อแตกต่างจากการออกแบบตะขอของกลไกการผูกปมแบบถอดได้

กลไกการมีเพศสัมพันธ์ที่ถอดออกได้ของบานพับเดือย (รูปที่ 3) ประกอบด้วยส้อม 17 (“ตัวรับ”) เดือย 14 และโบลต์ ม่านที่วางอยู่บนร่างกายประกอบด้วยที่จับ 13, เพลา, สายพาน 12 และสปริงโหลด 16 ส้อมเชื่อมต่อกับแกน 5 ผ่านเพลา 10 ซึ่งให้ความยืดหยุ่นที่จำเป็นของการส่งในระนาบแนวตั้ง ในสภาวะอิสระ กลไกการมีเพศสัมพันธ์แบบถอดได้จะยึดด้วยตัวหยุดยาง 11 และแถบสปริง 9

รูปที่ 3 - คานหมุน: 1 - น็อต; 2 - ปลอกไกด์; 3, 7 - ครีบ; 4 - องค์ประกอบยาง; 5 - คัน; 6 - ร่างกาย; 8 - ปก; 9 - สปริง; 10 – แกนแกน; 11 - บัฟเฟอร์; 12 - สายรัด; 13 - ที่จับ 14 - สิ่งสำคัญ; 15 - ไกด์ลูป; 16, 18 - สปริง; 17 - ส้อม; 19 - ฟิวส์

ก่อนเชื่อมต่อรถแทรกเตอร์กับรถพ่วง สลัก "ถูกง้าง" ด้วยที่จับ 13 ในขณะที่หมุด 14 ถูกยึดโดยแคลมป์ 12 ในตำแหน่งบน สปริง 16 ถูกบีบอัด ส่วนปลายรูปกรวยด้านล่างของ kingpin 14 ยื่นออกมาจากสตรัทบน 17 ของส้อมบางส่วน ห่วงผูกปมรถเทรลเลอร์จะเข้าสู่รางโช้ค 15 เมื่อลดม่านลง สายรัด 12 ปลดบานพับตรงกลาง 14 ซึ่งเคลื่อนที่ลงด้านล่างภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงและสปริง 16 ทำให้เกิดตะขอ การล่มสลายของสิ่งสำคัญ 14 จากรูซึ่งกันและกันนั้นป้องกันโดยฟิวส์ 19 เมื่อทำงานแล้วลูปส่วนกลับจะเข้าสู่ทางแยกของ TSU และกดก้นรูปกรวยของสิ่งสำคัญ 14 ซึ่งช่วยยกขึ้นในระยะทางสั้น ๆ และ ปล่อยตีนผี (แอก) 12 ออกจากตัวหลัก

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างกำลังและจลนศาสตร์ของการเชื่อมโยงการขนส่งของรถไฟถนนแบบอานนั้นมาจากข้อต่อล้อที่ห้า (รูปที่ 4)

รูปที่ 4 - รถบรรทุกหัวลาก: 1 - โครงรถ; 2 - สมาชิกไขว้ของอุปกรณ์อาน; 3 - รองรับอาน; 4 - แผ่นก้น; 5 - น้ำมัน; 6 - ตาข้างของอาน; 7 - วงเล็บอาน; 8 - อุปกรณ์เลื่อนอาน; 9 - ฟองน้ำซ้าย; 10 - พื้นผิวแบริ่งของแผ่นฐาน; 11 - นิ้วเป็นรูพรุน; 12 - พินแบบผ่า; 13 - น้ำมัน; 14 - พินสำหรับติดที่จับ 15 - แกนของแถบความปลอดภัย 16 - ฟิวส์สำหรับการปลดกลไกการมีเพศสัมพันธ์โดยอัตโนมัติ 17 - ข้อมือล็อควงล้อสปริง; 18 - แกนของกำปั้นตีนตะขาบ; 19 - สปริงล็อคลูกเบี้ยว 20 - กำปั้นของสุนัข; 21 - กำปั้นล็อค; 22 - แกนของกำปั้นล็อค; 23 - ที่จับของตัวล็อคที่จับ 24 - ฟองน้ำขวา; 25 - บานพับ; 26 - รองรับ 27 - แขนด้านนอก; 28 - แขนเสื้อด้านใน; 29 - แกนบานพับ

คัปปลิ้งล้อที่ห้าใช้เพื่อเชื่อมต่อและปลดการเชื่อมต่อของรถแทรกเตอร์จากรถกึ่งพ่วง เช่นเดียวกับการถ่ายโอนน้ำหนักบรรทุกในแนวตั้งที่มีนัยสำคัญจากรถกึ่งพ่วงไปยังรถและการลากจากรถแทรกเตอร์ไปยังรถกึ่งพ่วง

อุปกรณ์นี้มีคัปปลิ้งและคลัปปลิ้งของรถแทรกเตอร์กับรถกึ่งพ่วง รถพ่วงมีเพลทฐานพร้อมเดือย (รูปที่ 5) เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวการทำงานของพินพินถูกทำให้เป็นมาตรฐานและเท่ากับ 50,8 ± 0,1 มม.

รูปที่ 5 - สิ่งสำคัญของรถกึ่งพ่วงสำหรับการประกบกับคัปปลิ้งล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์

คัปปลิ้งล้อที่ห้า (รูปที่ 4) ติดตั้งอยู่บนเฟรมของรถบรรทุกรถแทรกเตอร์โดยใช้วงเล็บสองอัน 3 เชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขน 2 ตัวยึด 3 มีตัวเชื่อมซึ่งติดตั้งอานโดยใช้บานพับสองตัว 25 ซึ่งเป็นแผ่นฐาน 10 กับส่วนที่ยื่นออกมาสองด้าน 6.

ตาข้าง 6 ของอานเชื่อมต่อกับแกน 29 ของบานพับ 25 อย่างแน่นหนาซึ่งให้ความเอียงของอานในระนาบตามยาว เพลา 29 หมุนได้อย่างอิสระในปลอกหุ้มยาง-โลหะ 27 และ 28 สารละลายนี้ให้ความลาดเอียงตามยาวของรถกึ่งพ่วงระหว่างการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกับความเอียงตามขวางเล็กน้อย (สูงสุด 3º) ซึ่งหมายความว่าจะลดโหลดไดนามิกที่ส่งผ่าน รถกึ่งพ่วงพ่วงกับโครงรถแทรกเตอร์ เพลา 29 ได้รับการปกป้องจากการเคลื่อนตัวในแนวแกนโดยแผ่นล็อค 4. มีการติดตั้ง Oiler 5 บนเพลาและมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับยางและบุชชิ่งโลหะ 27

ใต้แผ่นฐาน 10 ของที่นั่งมีกลไกการมีเพศสัมพันธ์ ประกอบด้วยมือจับ 9 และ 24 ("ฟองน้ำ") สองอัน ที่จับล็อค 21 พร้อมก้านและสปริง 19 สลักพร้อมสปริง 17 ก้านควบคุมการเปิด 23 และฟิวส์ดีคัปปลิ้งอัตโนมัติ 16 ติดตั้งบนเพลตฐาน 10 ใช้หมุด 11 และสามารถหมุนรอบตัวได้ 21 ตำแหน่ง (เปิดหรือปิด) ที่จับล็อค 19 ยังมีตำแหน่งสุดขีดสองตำแหน่ง: ด้านหลัง - ปิดที่จับ, ด้านหน้า - เปิดที่จับ สปริง 21 ของแกนช่วยต่อต้านการเคลื่อนไหวของด้ามจับ 21 ไปยังตำแหน่งไปข้างหน้า ก้านกำปั้นล็อค 16 ติดกับแท่งระเบิดตัวเอง XNUMX ดังนั้น

แกนหลอมได้ 16 ติดตั้งอยู่บนแกน 15 โดยมีความเป็นไปได้ที่จะหมุนเพื่อยึดหรือคลายแกน

ก่อนเชื่อมต่อรถแทรกเตอร์เข้ากับรถพ่วง คานนิรภัยปลดอัตโนมัติจะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "ปลดล็อก" ซึ่งจะปลดแถบจับที่ด้ามจับ

ในการผูกปมรถแทรกเตอร์ด้วยรถกึ่งพ่วง ให้หมุนคันควบคุมการผูกปมไปข้างหน้าในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ในกรณีนี้ ที่จับสำหรับล็อคจะถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่งด้านหน้าสุดด้วยสลัก คนขับวางรถแทรกเตอร์ในลักษณะที่ส่วนสำคัญของรถกึ่งพ่วงแล่นผ่านระหว่างปลายที่นั่งเอียงและต่อระหว่างมือจับ เนื่องจากที่จับถูกสลักในตำแหน่งง้าง เมื่อหมุดคิงถูกสอดเข้าไปในร่องของที่จับ ที่จับจะเปิดออก

หมัดหลุดออกจากการตรึงด้วยสลักวางโดยให้หลังติดกับที่จับและถือไว้ในสถานะเปิด ด้วยการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมของส่วนหลังของรถแทรกเตอร์สิ่งสำคัญจะทำหน้าที่จับที่จับในลักษณะที่ปิดและที่จับภายใต้การกระทำของสปริงจะเข้าสู่ร่องเชิงมุมของที่จับและตรงตำแหน่งด้านหลังสุดซึ่ง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการล็อคที่เชื่อถือได้ หลังจากเกิดการล็อคแล้ว จำเป็นต้องยึดแกนแรกโดยหมุนแถบฟิวส์แบบเปิดเองไปที่ตำแหน่ง "ล็อค"

ในการเริ่มเคลื่อนที่ด้วยรถกึ่งพ่วง ผู้ขับขี่ต้อง: ยกลูกกลิ้ง (หรือกระบอกสูบ) ของอุปกรณ์รองรับรถกึ่งพ่วง เชื่อมต่อหัวของระบบนิวแมติกของรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง เชื่อมต่อสายไฟฟ้า ปลดเบรกจอดรถเทรลเลอร์

ก่อนถอดรถไฟบนถนน คนขับจะเบรกรถกึ่งพ่วงด้วยระบบเบรกจอดรถ ลดลูกกลิ้ง (หรือกระบอกสูบ) ของอุปกรณ์รองรับ ถอดหัวต่อของระบบนิวแมติกและปลั๊กของสายไฟฟ้า

หากต้องการปลด ให้หมุนแถบฟิวส์และคันควบคุมการปลดอีกครั้ง จากนั้นเคลื่อนรถแทรกเตอร์ไปข้างหน้าอย่างราบรื่นในเกียร์หนึ่ง เนื่องจากรองแหนบจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งไปข้างหน้าและล็อคด้วยสลัก สิ่งสำคัญของรถพ่วงจะหลุดออกจากที่จับแบบพับได้ได้อย่างอิสระ

เพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถไฟบนถนน มีการใช้อุปกรณ์ต่อพ่วงแบบยืดหดได้ ซึ่งหลักการของการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการลดระยะห่างระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้งและหลบหลีก

การเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถไฟบนถนนนั้นสัมพันธ์กับการเพิ่มจำนวนเพลาและความยาวทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้ความคล่องแคล่วของรถไฟบนถนนลดลงและการสึกหรอของยางแบบเร่งรัด

การใช้เพลาล้อและเพลาล้อช่วยลดข้อเสียเหล่านี้ การออกแบบที่เรียบง่ายและต้องการต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาต่ำ

ในรถกึ่งพ่วงสองและสามเพลา เพลาล้อหลังจะหมุนภายใต้การกระทำของส่วนประกอบด้านข้างของปฏิกิริยาของถนนต่อล้อเมื่อเลี้ยว

เพลาข้อต่อเพิ่มความสูงในการบรรทุกและจุดศูนย์ถ่วงของรถกึ่งพ่วง ดังนั้นเพลาที่มีล้อที่ปรับแนวได้เองจึงแพร่หลาย