การแบ่งส่วนเครื่องยนต์: หลักการและประโยชน์

อย่างที่คุณรู้อยู่แล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายใน (หรือค่อนข้างจะสันดาป ...) ประกอบด้วยลูกสูบที่เคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบเนื่องจากแรงของการเผาไหม้ที่ดันไปข้างหลัง การแจ้งเตือนอย่างรวดเร็วด้วยแผนภาพด้านล่าง:

อะไรจะไม่มีส่วน?

คุณอาจสังเกตเห็นว่ามีปัญหาเล็กน้อยที่นี่ ... อันที่จริง ห้องนั้นไม่ได้กันอากาศเข้าเพราะมีช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ! เป็นผลให้เราสูญเสียอำนาจหรือมากกว่าเมื่อเราบีบราวกับว่าเรากำลังทำรอยในประทัดหลังระเบิดแรงน้อยกว่ามาก ... ดังนั้นสิ่งที่จำเป็นที่อุดตันช่องว่างนี้เพื่อที่จะใช้งานได้มาก ของการเผาไหม้ให้ได้มากที่สุด เราจึงคิดค้นเซกเมนต์ ... พวกมันถูกพันรอบลูกสูบและทำหน้าที่เป็นผนังที่ปิดสนิท เมื่อจับลูกสูบด้วยมือ คุณจะสามารถกดลงบนส่วนต่างๆ ได้ แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับให้เข้ากับความกว้างของลูกสูบ (พวกมันจะเคลื่อนที่เล็กน้อยเหมือนสปริงจนกระทั่งชนกับกำแพง)

นี่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ที่จัดแสดงในนิทรรศการระดับนานาชาติ เราสังเกตเห็นดังในแผนภาพด้านบนว่าไม่มีการแบ่งส่วนที่นี่ ดูเหมือนว่ากรรมการของนิทรรศการนี้จะล้มเหลวในการเก็บพวกเขาไว้ในระนาบการตัดนั้น (ความจริงที่ว่าลูกสูบถูกตัดจะต้องทำให้เรื่องยากขึ้น)

และด้วย?

ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าบทบาทของเซ็กเมนต์คืออะไร มันง่ายมากที่จะเข้าใจเมื่อคุณเห็นไดอะแกรมสองไดอะแกรม ตอนนี้สามารถอัดแรงดันกระบอกสูบได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โปรดทราบด้วยว่าวาล์วที่เสียหาย ("สิ่งของ" สีเขียวและสีแดงในแผนภาพที่เปิดและปิด) ก็ทำให้เกิดการรั่วไหลเช่นกัน ดังนั้นจึงสูญเสียการบีบอัด ... เครื่องยนต์จะต้องปิดผนึกอย่างสมบูรณ์

สิ่งเหล่านี้มีอยู่ในเครื่องยนต์ Ford Ecoboost แม้ว่าคุณจะต้องให้ความสนใจก็ตาม

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าบทบาทของกลุ่มมีดังนี้:

• อย่าให้ก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง (ใต้ลูกสูบ)
• นอกจากนี้อย่าปล่อยให้น้ำมันขึ้น
• กระจายน้ำมันอย่างสม่ำเสมอทั่วผนังกระบอกสูบ
• เล็งจังหวะลูกสูบเพื่อให้วิ่งตรง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ควรเอียงเล็กน้อยในระหว่างการยก ... )
• ให้การถ่ายเทความร้อนระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ (เนื่องจากการสัมผัสที่เกิดขึ้นระหว่างผนังกระบอกสูบกับรูปร่างของลูกสูบ)

หลายประเภทกลุ่มสำหรับหลายบทบาท?

มีสามประเภทของกลุ่ม:

• อันดับแรก ขึ้นไปที่นั่น เพื่อปกป้องอีกสองคนด้านล่าง : เป้าหมายคือให้เครื่องยนต์วิ่งไปนานๆ!
• อย่างที่สองสำคัญที่สุดเพราะ มันทำให้แน่ใจว่าส่วนบนของกระบอกสูบแนบกับส่วนล่างอย่างแน่นหนา... ดังนั้นจึงควรได้รับการลดลงอย่างมาก
• อันที่อยู่ด้านล่างใช้สำหรับ "กวาด" น้ำมันเพื่อเคาะลง นี่คือส่วนของมีดโกน ดังนั้น จุดประสงค์คือไม่ทิ้งน้ำมันไว้บนผนัง ซึ่งอาจทำให้ลุกไหม้ได้เมื่อลูกสูบอยู่ด้านล่าง มักมีลักษณะเป็นลอนคลื่น

อาการของส่วนที่เสียหายคืออะไร?

แหวนที่เสียหายส่งผลให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ (เนื่องจากการสูญเสียกำลังอัด) แต่มักจะส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมัน แท้จริงแล้ว ส่วนหลังควรอยู่ด้านหลังส่วนหลัง (ด้านล่าง) เพื่อหล่อลื่นส่วนที่เสียดสีกับกระบอกสูบ (เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว) และห้ามเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในกรณีนี้ น้ำมันจะเพิ่มขึ้นและเผาไหม้ ทำให้ระดับลดลง (เหตุผล...) สัญญาณของการเผาไหม้น้ำมันคือควันสีน้ำเงินที่มีชื่อเสียง

ความกังวลคือการแบ่งส่วนเกิดขึ้นตรงกลางเครื่องยนต์ ... เป็นผลให้การซ่อมแซมมีราคาแพงมากจนบางครั้ง (ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ) คุณต้องละทิ้งเครื่องยนต์และเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบเซ็กเมนต์ด้วยตัวคุณเอง

ขอบคุณ François of Garage Bagnoles และ Rock'n Roll มาดูวิธีทดสอบการแบ่งส่วนด้วยตัวเอง สมมุติว่าเราต้องมีแรงจูงใจมากพอ เพราะอย่างน้อยเราต้องเอาสแตกออก ... การทดสอบที่ง่ายกว่าคือการตรวจสอบกำลังอัดของแต่ละกระบอกสูบ

การทดสอบการแบ่งส่วนเครื่องยนต์ 💥 Hyundai Accent 2002

ความคิดเห็นของคุณ

นี่คือบทวิจารณ์บางส่วนจากบทวิจารณ์ (บนการ์ด) ที่โพสต์โดยผู้ใช้อินเทอร์เน็ต ระบบจะเน้นส่วนที่คุณกล่าวถึงส่วนของคำ

Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)

1.4 TSI 150 ch bv6 ไมล์ปี 2011 100mil กม. วิ่ง 18 : เปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัว .. สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น (1 l / 5 mil km) จาก 60 mil km. ด้วยการอุดตันของแผ่นปิดไอดีหลายครั้ง (เปลี่ยน 3 ครั้งสำหรับ 20 กม.) WV ไม่ได้กำจัดโดยต้องติดตั้งบ่อพักสำหรับไอน้ำมันจากข้อเหวี่ยง การแบ่งส่วน เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 tsi ตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2012

เปอโยต์ 208 (พ.ศ. 2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 กม., : กระปุกเกียร์เปราะบาง (ซิงโครไนซ์ที่ 2 เหนื่อยที่ 100 กม. / วินาทีแม้จะเปลี่ยนน้ำมันเกียร์และกำลังเย็น) ขาดการอนุมัติเครื่องยนต์และคลัตช์ (กระตุก, จุ่มที่ความเร็วปานกลาง, กระโดดที่จุดลื่นของเครื่องยนต์ร้อนในสภาพเมือง) และเหนือสิ่งอื่นใดมากกว่าการบริโภคน้ำมันที่มากเกินไป (000 ลิตรต่อ 1 กม. จาก 800 กม. ทุก ๆ 115 กม. เกิดขึ้นสำหรับ ไม่มีเหตุผลชัดเจน) ... นั่นคือ การแบ่งส่วน เครื่องยนต์เริ่มเหนื่อย หรือเช็ควาล์วน้ำมันเสีย หรือทั้งสองอย่าง ปัญหานี้เป็นที่รู้จักและยอมรับโดยเปอโยต์แต่ไม่รองรับ

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 (2009-2015)

750i 407 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 6 ม. 2009 สปีด ล้ออัลลอยพร้อมขอบตกแต่งพิเศษเฉพาะ : การแบ่งส่วนs ลูกสูบ .. ปะเก็นก้านวาล์ว .. รางหัก .. มิเตอร์วัดการไหล x2 HS. เครื่องทำความร้อนปั๊มน้ำเพิ่มเติม HS…. ท่อหายใจ + ท่อ x 2 HS .. หัวฉีด x 8 piezoelectric HS .. โช้คหน้า x2 HS… ect… ect… ในกรณีขายต่อ เจ้าของใหม่สามารถอยู่นิ่งๆ ได้อย่างน้อย 140 กม. โดยปกติ… ใบแจ้งค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 000 23850 ยูโร รวม 19000 กม.

เรโนลต์ Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 แรงม้า 5,210000 km 2004 ชีทเมทัล เดิม 60 แอมป์ : ปัญหา 1 ไฟเตือนถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร ปัญหา 2 ปะเก็นฝาสูบ 200 กม. ปัญหา 000 การแบ่งส่วน และลูกสูบแสดงปัญหาความเสียหายร้ายแรงที่พบใน 220 กม. 000

ฟอร์ดโฟกัส 2 (2004-2010)

1.8 เฟล็กซิฟูเอล 125 แรงม้า เกียร์ 5, 185 กม., ทริมไททาเนียม, 000 เฟล็กซิฟูเอล : กินน้ำมันผิดปกติ ไม่มีรั่ว นอกเครื่องยนต์ น้ำมันเพิ่งกิน สงสัยซีลก้านวาล์ว หรือ เซ็กเมนต์ เหนื่อย. มิฉะนั้นเชื้อชาติ

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 ช่อง : เครื่องยนต์แน่นถึง 53000 กม.! 2 สาเหตุที่เป็นไปได้ 1- สายพานราวลิ้นเปียกซึ่งระบุช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้องและ PSA ไม่ได้เรียกคืนเพื่อแก้ไข หลุดออกมาโดยเฉพาะหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นระยะเวลาหนึ่ง เช่น การยับยั้งชั่งใจ มันอุดตันที่กรอง ปั้มน้ำมัน และบีบเครื่องยนต์ในที่สุด เมื่อไฟเตือนน้ำมันติดสว่าง PSA จะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนสายพานนี้โดยตรง 2- ข้อผิดพลาดในการกำหนดค่า ECU ทำให้แรงดันรอบเดินเบาสูงเกินไปและน้ำมันรั่วที่ระดับที่สอง เซ็กเมนต์ ในการเติมคาร์บู PSA ไม่ได้เรียกคืนเครื่องเพื่อตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ใหม่ หากการตั้งโปรแกรมใหม่ล่าช้าเกินไป เซ็กเมนต์ เสียหายและเครื่องยนต์กินน้ำมันมากเกินไป การขาดระดับหรือความผิดปกติที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การหมุนของเครื่องยนต์เนื่องจากขาดน้ำมัน

เปอโยต์ 308 (พ.ศ. 2013-2021)

1.2 เพียวเทค 130 ช่อง : P0011, ตัวเปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยว สายพานไทม์มิ่งเสื่อมสภาพไป 170 กม. การซ่อมแซมข้อบกพร่องของแบรนด์ที่เป็นที่รู้จัก € 000 ครอบคลุม 3000% การบริโภคน้ำมันมากเกินไป 50 ลิตรสำหรับ 1.5 กม. คำตัดสิน การแบ่งส่วน ฮ. ไม่ได้รับการสนับสนุนจากเปอโยต์ - อย่างดีที่สุดก็คือหัวขโมย และที่แย่ที่สุดก็คือสแกมเมอร์

ออดี้ A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 120000 km : ปริมาณการใช้น้ำมันผิดปกติ (พบหลังจากซื้อรถมือสองมา 20000 กม.) หลังจากตรวจสอบการบริโภคของ Audi Toulouse พวกเขาเสนอให้เปลี่ยนลูกสูบ เซ็กเมนต์ และก้านสูบ หลังจากการเจรจาที่ยากลำบากกับ Audi France บิลถูกจ่ายโดย Audi 90% (400 ยูโรจากกระเป๋าของฉัน) ตั้งแต่นั้นมารถก็ไม่กินน้ำมันเลย เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์บางครั้งทำงานด้วยตัวเอง (จาก 90000 กม.) บางครั้งรายงานระดับต่ำเมื่อระดับเป็นปกติ (ผมซื้อเกจวัดแรงดันมาเช็ค)

เปอโยต์ 308 (พ.ศ. 2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : เปลี่ยนเครื่อง 70 km การแบ่งส่วน เครื่องยนต์ได้รับการสนับสนุนโดย 75% ของค่าใช้จ่ายในกระเป๋าของฉันด้วยคลัตช์และมู่เล่ 2500 XNUMX ในส่วนของฉัน เครื่องยนต์นี้ไม่น่าเชื่อถือ

ออดี้ A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ความทะเยอทะยาน luxe 2009 г. : การบริโภคน้ำมัน, การสึกหรอ การแบ่งส่วน

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 (2012-2018)

เกียร์อัตโนมัติ 318d 143 h วิ่ง 150000 กม. เมื่อโซ่ขาด ปี 2015 : ดังนั้นในเดือนสิงหาคม 2018 รถมีอายุมากกว่า 3 ปีและมีระยะทาง 150300 118000 กม. และโซ่ไทม์มิ่งบนทางหลวงล้มเหลวโดยไม่มีการเตือน สิ่งเดียวที่ฉันมีก่อนหน้านี้คือไฟเตือนน้ำมันที่ขึ้นมาที่ 136000 50 กม. และ 1 1000 กม. ข้าพเจ้าทราบถึงความเปลี่ยนแปลง การต่อสู้ครั้งใหญ่กับ BMW เพื่อสนับสนุนพวกเขาได้ของมาให้ฉันจากอวกาศเพื่อที่จะไม่ต้องจ่ายเงินในท้ายที่สุดเพียง 1% การสนับสนุนและการโกหกมากมายเพราะจากช่วงเวลาของการซ่อมแซมรถใช้น้ำมันไม่ห่างจากน้ำมัน 1000 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร ... แต่ก่อนหน้านี้ไม่มีความกังวลสำหรับ bmw ตราบใดที่เราไม่เกิน XNUMX ลิตร / XNUMX กม. ... และเมื่อฉันถามช่างที่เป็นกลางจริง ๆ เขาบอกฉันว่าทุกอย่างแน่นอนเครื่องจักรไม่มีการรั่วไหล และคำอธิบายที่เหลืออยู่เพียงว่า การแบ่งส่วน สึกหรอบนลูกสูบซึ่งอธิบายถึงการใช้น้ำมันมากเกินไปรวมถึงตัวกรองอนุภาคซึ่งมีประจุสูงและฉันต้องทำความสะอาดเมื่อรถเข้าสู่ที่ปลอดภัย ... นี่คือความไม่ซื่อสัตย์และความละโมบของ BMW ในรัศมีภาพทั้งหมด เพราะเขารู้ตั้งแต่การพังทลายและการซ่อมแซม - ทั้งหมดนี้ แต่พวกเขาก็รู้ว่าสิ่งนี้จะทำให้พวกเขาทำงานผิดปกติ เพราะในความเห็นของพวกเขา โซ่ที่ขาดคือการขาดน้ำมันที่อธิบายในความเห็นของพวกเขา 😡

โอเปิ้ล ซาฟิรา ทัวเรอร์ (2011-2019)

1.4 เกียร์ธรรมดา 120 แรงม้า 103 กม. ตุลาคม 000 : เครื่องยนต์ขัดข้องที่ 103 กม. เซ็กเมนต์ ลูกสูบ HS กระบอกสูบ HS ที่เข้ารับบริการเป็นประจำ ไม่มีการเตือนบนแผงหน้าปัด

เรโนลต์ Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 HP เกียร์ธรรมดา 110000km 2012 : หยุดพัก เซ็กเมนต์... การบริโภคน้ำมันที่คุ้มค่าของวันเก่า

โตโยต้า อเวนซิส (2008-2018)

แชสซี 2.0 D4D 126 : ปะเก็นหัวรั่วหรือสึกทุกๆ 100 กม. สวัสดีครับ; ฉันซื้อรถของฉัน Toyota avensis 000l d2d 4 hp ในเดือนพฤษภาคม 126 ธันวาคม 2014 หลังจากวิ่ง 2016 กม. ปะเก็นฝาสูบระเบิดจำเป็นต้องเปลี่ยนรีสอร์ทเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด เซ็กเมนต์,ลูกสูบ,…รวมทั้งฝาสูบ ที่ 220 กม. หรือประมาณ 000 กม. โดยใช้เครื่องยนต์ใหม่นี้ รีเบลล็อต เครื่องร้อนขึ้น ผมสัมผัสน้ำมันผสมกับวงจรน้ำ หาโตโยต้ายังรั่วปะเก็นฝาสูบ !!. ผมรอใบเสนอราคาที่น่าจะเค็มๆ อยู่ ...เพราะต้องจัดใหม่ทั้งเครื่อง !!. สุภาพบุรุษจากโตโยต้าบอกว่าเราไปต่อได้อีกไกลและซ่อมบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบ !! ทั้งหมดนี้เป็นเพียงการบอกว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้มีความเปราะบางและมีข้อบกพร่องในการผลิต บ้านของโตโยต้าและตั้งอยู่ตั้งแต่ปี 100 ฉันขอให้คนอย่างฉันประสบปัญหาที่คล้ายกันในแอลจีเรียหรือที่อื่น ๆ ควรร่วมมือกันปกป้องโตโยต้าควรรับผิดชอบต่อข้อบกพร่องในการผลิตนี้ ดังนั้นรถที่ชำรุดควรได้รับการซ่อมแซมหรือกู้คืนโดยบริษัทแม่ ... นี่เป็นเรื่องร้ายแรง ผู้ซื้อจ่าย มันแพงมากในการจ่ายค่ารถเหล่านี้ โดยเลือกและไว้วางใจผู้ผลิตเครื่องชั่งและชื่อเสียงระดับนานาชาติ เช่น โตโยต้า เพื่อจัดหาเครื่องยนต์ดังกล่าวให้กับเราด้วยเครื่องยนต์ที่จุดไฟทุกๆ 000 กม. ของการใช้งาน

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 ช่อง : ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ เซ็กเมนต์ เครื่องยนต์เอชเอสใน 6 ปี

เรอโนล์ แคปเตอร์ (2013-2019)

1.2 TCE 120 ช : การแบ่งส่วน เอช. เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติที่ 60000 กม. ความผิดที่ซ่อนอยู่จากเรโนลต์

อัลฟา โรมิโอ จูเลียต (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 กม. 3 ปี 7 เดือน : เซ็กเมนต์ เบรกแทนที่เครื่องยนต์ HS (D หลังจากที่อัลฟ่าไม่โชคดี มันมาถึงแล้ว) ปุ่มการมีส่วนร่วมขั้นต่ำที่ปล่อยที่นั่ง พรมปูพื้นรูปทรงกึ่งไม่เสถียรหลังจากผ่านไป 3 เดือน

เรอโนล์ แคปเตอร์ (2013-2019)

1.2 TCE 120 แรงม้า EDC วิ่ง 41375 กม. จดทะเบียนครั้งแรก 1/11 จบแบบเข้มข้น พร้อมออปชั่นครบทุกตัว : เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติโดยไม่มีการเตือนหลังจาก 5 ปี 2 เดือน ไม่มีสัญญาณเตือน ให้ขับรถไปที่จอดรถสนามบิน สองสัปดาห์ต่อมา ห่างจากเครื่องยนต์ 10 เมตร ทำงานบน 2 ส่วนรองรับ และดับเครื่องยนต์ดับ การแบ่งส่วน แพนเค้ก 3 กระบอกจาก 4! เสนอการเปลี่ยนมาตรฐานและหลังจากรื้อเรโนลต์ 80% PEC เล็กน้อยและเมื่อ 2 เดือนที่แล้วมีการฟ้องร้องเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ ในกรณีนี้ ต้องใช้ PEC 100% ไม่ต้องพูดถึงการล้นที่ฉันมีเป็นเวลา 2/3 ปีของคำสั่ง 0.2, 0.3 ลิตรที่ 100A

นิสสัน จู๊ค (2010-2019)

1.2 รถขุดมือ ตุลาคม 2016 21878 XNUMX km : เซ็กเมนต์ บนกระบอกสูบหมายเลข 4 HS ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ ออโต้พลัสเผยปัญหาเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 DIG-T

เรโนลต์ Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – โบ – 2015 – 80 กม. A: เครื่องยนต์เปลี่ยนที่ 37 กม. สิ้นเปลืองน้ำมันมาก เสียงกระจายต่ำ 000% สนับสนุนโดย Renault และ 90% โดยตัวแทนจำหน่ายที่ฉันเพิ่งซื้อมาเมื่อ 10 เดือนที่แล้ว แบตเตอรี่หมดหลังจากขับไป 1 กม. บนมอเตอร์เวย์ จำเป็นต้องตรวจสอบการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เสียงเครื่องปรับอากาศจากการไหลเวียนของก๊าซและคอนเดนเซอร์กลายเป็นน้ำแข็งหลังจากทำงานต่อเนื่องหลายชั่วโมง ไม่มีวิธีแก้ไข... หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้ามักทำงานโดยไม่มีเหตุผล แก้ไขได้หลังจากตรวจสอบคาน. จะต้องประกอบอย่างไม่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ รอยแตกที่ขอบด้านซ้ายของที่นั่งคนขับเป็นปัญหาทั่วไปของเบาะหนังเทียมนี้...

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

เอริค (วันที่: 2021, 04:30:22 น.)

Bsr ทั้งหมด? หลังจากซ่อม tdi amarok ของเราแล้ว ทุกอย่างก็เป็นนิเกิล ... แต่ตั้งแต่วันนี้ ควันในเกจยังดีอยู่ ... Jsui เสียท่า เครื่องยนต์ได้รับการสร้างขึ้นใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญในขนาดเดิม ส่วนนั้นกลับด้านระหว่างส่วนที่เกิดไฟไหม้และส่วนที่สองหรือไม่ เซ็กเมนต์ไม่ตรงแนว? ถึง?? มือ ... ไม่มีเสียงน่าสงสัย RAS ... ขอบคุณ

อิลฉัน. 3 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ราศีพฤษภ ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (2021-05-01 09:53:45): โดยทั่วไปแล้วส่วนต่างๆ จะมีรูปร่างและความหนาไม่เหมือนกัน ขับด้วยมือแน่นอน วาล์วเปลี่ยนหรือหักหรือไม่? เป็นไปได้ที่จะลืมซีลก้านวาล์ว
• ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2021-05-01 17:57:37): ควันในเซ็นเซอร์เป็นปัญหาได้อย่างไร? หากระดับน้ำมันถูกต้องแสดงว่าทุกอย่างอยู่ในระเบียบ

  และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด นี่จะหมายถึงการยิงที่ผิดพลาดซึ่งนำไปสู่การส่งเชื้อเพลิงไปยังห้องข้อเหวี่ยง (หรือการควบคุม DPF: การบังคับให้สร้างใหม่ ซึ่งทำให้เกิดการฉีดเพิ่มเติม)

  ขอบคุณอีกครั้งที่ราศีพฤษภสำหรับการแบ่งปันความรู้ของเขา ... เพราะเขารู้ทุกอย่างแล้วไอ้หนู!

• เอริค (2021-06-03 12:36:39): สวัสดีทุกคน ตอนนี้มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง ...

  ฉันจะพูดกับมืออาชีพที่ทำงานในห้องผ่าตัดทันที ...

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

ความคิดเห็นต่อ (51 à 52) >> คลิกที่นี่

เขียนความคิดเห็น

คุณชอบที่จะควบคุมรถด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. หรือไม่?