บานพับความเร็วเชิงมุมเท่ากันและไม่เท่ากัน

เฟืองคาร์ดานที่มีบานพับความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน

เกียร์ประเภทนี้สามารถพบได้ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ อุปกรณ์ของการส่งมีดังนี้: บานพับของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันตั้งอยู่บนเพลาคาร์ดาน มีองค์ประกอบเชื่อมต่อที่ปลายเกียร์ หากจำเป็น ให้ใช้ขายึดสำหรับเชื่อมต่อ

บานพับเป็นการผสมผสานระหว่างสตั๊ด กากบาท และอุปกรณ์ล็อค ตลับลูกปืนเข็มถูกติดตั้งไว้ที่ตาของส้อมซึ่งส่วนไขว้จะหมุน

ตลับลูกปืนไม่ต้องซ่อมแซมและซ่อมแซม พวกเขาจะเติมน้ำมันระหว่างการติดตั้ง

คุณสมบัติของบานพับคือส่งแรงบิดที่ไม่สม่ำเสมอ เพลาทุติยภูมิจะเอื้อมถึงและล้าหลังเพลาหลักเป็นระยะ เพื่อชดเชยข้อบกพร่องนี้ บานพับต่างๆ ถูกนำมาใช้ในการส่งกำลัง บานพับด้านตรงข้ามอยู่ในระนาบเดียวกัน

ขึ้นอยู่กับระยะทางที่ต้องส่งแรงบิด เพลาหนึ่งหรือสองอันถูกใช้ในสายขับเคลื่อน เมื่อจำนวนเพลาเท่ากับสองอันหนึ่งในนั้นเรียกว่าระดับกลางส่วนที่สอง - ด้านหลัง ในการซ่อมเพลาจะมีการติดตั้งโครงยึดกลางซึ่งติดอยู่กับตัวรถ

สายส่งเชื่อมต่อกับองค์ประกอบอื่นๆ ของรถโดยใช้หน้าแปลน ข้อต่อ และองค์ประกอบเชื่อมต่ออื่นๆ

มันปลอดภัยที่จะบอกว่าบานพับของความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันมีความน่าเชื่อถือต่ำและอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น ในสภาพที่ทันสมัยจะใช้เกียร์คาร์ดานพร้อมข้อต่อ CV

การออกแบบและหลักการทำงาน

ในรายละเอียดเพิ่มเติม เราจะพิจารณาการออกแบบและหลักการทำงานของข้อต่อ CV โดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ-2199

รถคันนี้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นข้อต่อ CV จึงมีส่วนเกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบส่งกำลัง

องค์ประกอบภายนอกของรถคันนี้สร้างขึ้นตามประเภท "เบียร์ฟิลด์"

ที่ปลายเพลาขับออกมาจากกระปุกเกียร์ มีวงแหวนด้านใน 6 ร่อง

แคลมป์ด้านนอกมีร่องบนพื้นผิวด้านใน คลิปนั้นเชื่อมต่อกับเพลาซึ่งมีร่องฟันเข้าไปในดุมล้อ

กรงด้านในผ่านเข้าไปในกรงด้านนอก และวางลูกบอลโลหะลงในร่องที่มีอยู่ของกรงทั้งสอง เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกบอลหลุดออกมา ให้สอดเข้าไปในตัวคั่น

ข้อต่อ CV นี้ทำงานในลักษณะนี้: ขณะขับขี่ ล้อจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวรถอย่างต่อเนื่องเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ในขณะที่มุมระหว่างเพลาขับกับเพลาที่ใส่เข้าไปในดุมล้อจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาเนื่องจากความไม่สม่ำเสมอของถนน

ลูกบอลที่เคลื่อนที่ไปตามร่องทำให้มีการหมุนวนอย่างต่อเนื่องเมื่อมุมเปลี่ยน

การออกแบบ "ระเบิดมือ" ด้านในซึ่งในรถคันนี้เป็นประเภท GKN เหมือนกับด้านนอก แต่คลิปด้านนอกจะยาวกว่าเล็กน้อย เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงความยาวของเพลาขับ

เมื่อขับผ่านการกระแทก มุมของข้อต่อ CV ด้านนอกจะเปลี่ยนไป และล้อจะสูงขึ้น ในกรณีนี้ การเปลี่ยนมุมจะส่งผลต่อความยาวของแกนคาร์ดาน

ในกรณีของการใช้ข้อต่อ GKN CV การแข่งขันภายในร่วมกับลูกบอลสามารถเจาะลึกเข้าไปในการแข่งขันรอบนอกได้ จึงเปลี่ยนความยาวของก้าน

การออกแบบข้อต่อลูกเดือยแบบแยกส่วนมีความน่าเชื่อถือมาก แต่มีข้อแม้เพียงข้อเดียว พวกมันไวต่อมลพิษมาก

ฝุ่นและทรายเข้าไปใน "ระเบิดมือ" ทำให้เกิดการสึกหรอของร่องและลูกบอล

ดังนั้นองค์ประกอบภายในของการเชื่อมต่อนี้จะต้องถูกปกคลุมด้วยอับเรณู

ความเสียหายที่บูตจะทำให้จาระบีข้อต่อ CV รั่วไหลและทรายเข้าไป

การระบุปัญหาขององค์ประกอบเหล่านี้ทำได้ง่ายมาก เมื่อล้อหมุนจนสุด และผู้นำเริ่มเคลื่อนที่ จะได้ยินเสียงคลิกที่มีลักษณะเฉพาะ

ไดรฟ์ Cardan ที่มีข้อต่อความเร็วคงที่

ระบบเกียร์ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ด้วยความช่วยเหลือของมันจึงเชื่อมต่อส่วนต่างและศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน

ระบบส่งกำลังมีบานพับ XNUMX อัน ภายในและภายนอก เชื่อมต่อกันด้วยเพลา ข้อต่อ CV มักใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง และรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อ ความจริงก็คือ SHRUS มีความทันสมัยและใช้งานได้จริงมากกว่า นอกจากนั้น ระดับเสียงยังต่ำกว่า SHRUS มาก

ที่พบมากที่สุดคือข้อต่อความเร็วคงที่แบบบอล ข้อต่อ CV ส่งแรงบิดจากเพลาขับไปยังเพลาขับ ความเร็วเชิงมุมของการส่งแรงบิดคงที่ ไม่ได้ขึ้นอยู่กับมุมเอียงของแกน

SHRUS หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "grenade" เป็นวัตถุทรงกลมที่มีคลิปหนีบ ลูกบอลหมุนเข้าหากัน พวกมันเคลื่อนที่ไปตามร่องพิเศษ

เป็นผลให้แรงบิดถูกส่งอย่างสม่ำเสมอจากเพลาขับไปยังเพลาขับเคลื่อนโดยอาจมีการเปลี่ยนแปลงมุม ตัวคั่นถือลูกบอลเข้าที่ "Grenade" ได้รับการปกป้องจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอก "ฝาครอบกันฝุ่น" - ฝาครอบป้องกัน

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนานของข้อต่อ CV คือการมีสารหล่อลื่นอยู่ในนั้น และในทางกลับกันก็มีการหล่อลื่นโดยความหนาแน่นของบานพับ

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงความปลอดภัยของข้อต่อ CV หากได้ยินเสียงแตกหรือเสียงดังใน "ระเบิดมือ" จะต้องเปลี่ยนทันที การใช้งานรถยนต์ที่มีข้อต่อ CV ผิดพลาดเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งล้อสามารถหลุดออกได้ สาเหตุที่แกนคาร์ดานใช้ไม่ได้นั้น ในกรณีส่วนใหญ่ การเลือกความเร็วที่ไม่ถูกต้องและพื้นผิวถนนไม่ดี

วัตถุประสงค์ในการส่ง Cardan และการจัดกลไกการส่งผ่านที่สำคัญที่สุด

เรากับเพื่อน ๆ ศึกษาโครงสร้างของรถยนต์ค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่เป็นต้นฉบับและน่าสนใจตลอดเวลา บางครั้งก็เรียบง่ายหรือชาญฉลาด และบางครั้งก็ซับซ้อนจนแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญจะรับมือได้

ในบทความนี้เราจะพยายามทำความคุ้นเคยกับกลไกที่ทำหน้าที่สำคัญอย่างยิ่ง - การถ่ายโอนการหมุนจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาด้วยล้อขับเคลื่อน อุปกรณ์นี้เรียกว่า - ส่ง cardan วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ที่เราต้องหา

Cardan: ทำไมจึงจำเป็น?

แล้วปัญหาอะไรที่อาจเกิดขึ้นได้ถ้าเราต้องการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปที่ล้อ? เมื่อมองแวบแรก งานนี้ค่อนข้างง่าย แต่ลองพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ความจริงก็คือว่าล้อพร้อมกับระบบกันสะเทือนมีเส้นทางที่แน่นอนซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้เพียงแค่เชื่อมต่อโหนดเหล่านี้

วิศวกรแก้ไขปัญหานี้ด้วยการส่งสัญญาณ

องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือสิ่งที่เรียกว่าข้อต่อสากล ซึ่งเป็นโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่ชาญฉลาดที่สุดที่ช่วยให้คุณและฉันได้เพลิดเพลินไปกับการเดินทางด้วยรถยนต์

ต้องบอกว่าคาร์ดานใช้ในส่วนต่างๆของตัวเครื่อง โดยพื้นฐานแล้วสามารถพบได้ในระบบส่งกำลัง แต่นอกจากนี้ การส่งสัญญาณประเภทนี้ยังเกี่ยวข้องกับระบบบังคับเลี้ยวอีกด้วย

บานพับ: ความลับหลักของ cardan

ดังนั้นเราจะไม่เสียเวลากับการพูดคุยที่ไม่จำเป็นและไปยังแก่นแท้ของปัญหา การส่งกำลังของรถยนต์ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใดก็ตามมีองค์ประกอบมาตรฐานหลายประการ กล่าวคือ:

• ลูป
• การขับขี่ สะพานขับเคลื่อน และสะพานกลาง
• รองรับ
• องค์ประกอบเชื่อมต่อและข้อต่อ

ความแตกต่างระหว่างกลไกเหล่านี้ตามกฎแล้วจะพิจารณาจากประเภทของข้อต่อสากล มีตัวเลือกการดำเนินการดังกล่าว:

• ด้วยบานพับความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน
• ด้วยข้อต่อความเร็วคงที่
• ด้วยข้อต่อยางยืดกึ่งคาร์ดาน

เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ออกเสียงคำว่า "cardan" พวกเขามักจะหมายถึงตัวเลือกแรก กลไกข้อต่อ CV มักพบในรถขับเคลื่อนล้อหลังหรือรถขับเคลื่อนทุกล้อ

การทำงานของการส่งคาร์ดานประเภทนี้มีคุณสมบัติซึ่งเป็นข้อเสียเช่นกัน ความจริงก็คือเนื่องจากรายละเอียดการออกแบบของบานพับ การส่งแรงบิดที่ราบรื่นจึงเป็นไปไม่ได้ แต่ปรากฎว่าสิ่งนี้ทำเป็นวัฏจักรเท่านั้น: ในการปฏิวัติครั้งเดียว เพลาขับจะอยู่ข้างหลังเพลาขับสองครั้งและสองครั้ง

ความแตกต่างนี้ได้รับการชดเชยด้วยการแนะนำบานพับเดียวกันอีกอันหนึ่ง อุปกรณ์ขับเคลื่อนของ cardan ประเภทนี้เรียบง่าย เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ชาญฉลาด: เพลาเชื่อมต่อกันด้วยส้อมสองอันที่ทำมุม 90 องศาและยึดด้วยกากบาท

ขั้นสูงกว่าคือตัวเลือกที่มีข้อต่อ CV ที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันซึ่งมักจะเรียกว่าข้อต่อ CV คุณคงเคยได้ยินชื่อนี้

การส่ง cardan วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ที่เรากำลังพิจารณาในกรณีนี้มีความแตกต่างกัน แม้ว่าการออกแบบจะซับซ้อนกว่า แต่ก็ทำได้มากกว่าการชดเชยด้วยข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น แกนของระบบกันสะเทือนประเภทนี้จะหมุนอย่างสม่ำเสมอและสามารถสร้างมุมได้ถึง 35 องศา ข้อเสียของกลไกอาจรวมถึงรูปแบบการประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อน

ข้อต่อ CV ต้องปิดสนิทเสมอ เนื่องจากมีสารหล่อลื่นพิเศษอยู่ภายใน การลดแรงดันทำให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อลื่นนี้ และในกรณีนี้ บานพับจะใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วและแตก อย่างไรก็ตาม ข้อต่อ CV ด้วยการดูแลและการควบคุมที่เหมาะสม มีความทนทานมากกว่าข้อต่อ คุณสามารถหาข้อต่อ CV ได้ทั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ

การออกแบบและการทำงานของไดรฟ์คาร์ดานที่มีกึ่งคาร์ดานแบบยืดหยุ่นนั้นมีลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่

การถ่ายโอนการหมุนระหว่างสองเพลาในกรณีนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปขององค์ประกอบยืดหยุ่น เช่น คลัตช์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ตัวเลือกนี้ถือว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน

เพื่อน ๆ จุดประสงค์และการออกแบบของการส่งสัญญาณรวมถึงความหลากหลายที่เราเปิดเผยในบทความนี้กลายเป็นกลไกที่ค่อนข้างง่ายซึ่งให้ประโยชน์มากมาย

บานพับแข็ง

ข้อต่อแข็งจะแสดงด้วยข้อต่อกึ่งหัวใจที่ยืดหยุ่น นี่คือกลไกที่แรงบิดจากเพลาขับไปยังเพลาขับซึ่งมีมุมตำแหน่งต่างกัน เกิดจากการเสียรูปของตัวเชื่อมที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ข้อต่อยางยืดทำจากยางที่สามารถเสริมแรงได้

ตัวอย่างขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้เช่น Gibo coupling ดูเหมือนองค์ประกอบหกเหลี่ยมซึ่งเคลือบโลหะวัลคาไนซ์ แขนเสื้อถูกบีบอัดไว้ล่วงหน้า การออกแบบนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยการหน่วงการสั่นสะเทือนจากแรงบิดและการกระแทกของโครงสร้างได้ดี ช่วยให้สามารถประกบแท่งที่มีมุมไดเวอร์เจนซ์สูงสุด 8 องศาและการเคลื่อนที่ของแท่งสูงสุด 12 มม. ทั้งสองทิศทาง งานหลักของกลไกดังกล่าวคือการชดเชยความไม่ถูกต้องระหว่างการติดตั้ง

ข้อเสียของการประกอบ ได้แก่ เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน ปัญหาในการผลิต และอายุการใช้งานที่จำกัด

ภาคผนวก ก (ข้อมูล) การคำนวณความเร็ววิกฤตของเพลาคาร์ดาน

ภาคผนวก A (ข้อมูล)

สำหรับเพลาคาร์ดานที่มีท่อเหล็ก ความเร็ววิกฤต n, min คำนวณโดยสูตร

(ก.1)

โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อ cm, d คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อ cm;

L - ระยะห่างสูงสุดระหว่างแกนของบานพับเพลาคาร์ดาน, ซม.;

โดยที่ n คือความถี่ของการหมุนของเพลาคาร์ดานในเกียร์ (ความถี่ธรรมชาติของการสั่นสะเทือนตามขวางของเพลาตามรูปแบบแรก) ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วสูงสุดของยานพาหนะขั้นต่ำ

1 การคำนวณนี้ไม่คำนึงถึงความยืดหยุ่นของส่วนรองรับ

2 สำหรับเกียร์คาร์ดานที่มีแบริ่งระดับกลาง ค่า L จะถูกนำมาเท่ากับระยะห่างจากแกนบานพับถึงแกนแบริ่งของแบริ่งกลาง ความเร็ววิกฤตของเพลาที่ทำในรูปแบบของแรงขับระหว่างข้อต่อคาร์ดานคำนวณที่ d เท่ากับศูนย์ ความเร็ววิกฤตของเพลาคาร์ดานซึ่งประกอบด้วยท่อและแกน คำนวณจากค่าที่กำหนดของความยาวท่อ L ซม. คำนวณโดยสูตร

,(A.2) โดยที่ L คือความยาวของท่อเพลา cm; l คือความยาวของท่อแทนที่ข้อต่อเพลา cm ความยาวของท่อ l การเปลี่ยนข้อต่อเพลาคำนวณโดยสูตร (A.3) โดยที่ l คือความยาวของข้อต่อเพลา cm; d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนเพลาคาร์ดาน, ซม. ความถี่วิกฤตของการหมุนของเพลาคาร์ดานโดยคำนึงถึงความยืดหยุ่นของตัวรองรับในการส่งกำลังนั้นถูกกำหนดโดยผู้พัฒนารถยนต์ ความถี่ของการหมุนของคาร์ดานในการส่งสัญญาณซึ่งสอดคล้องกับความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ของยานพาหนะไม่ควรเกิน 80% ของความถี่วิกฤตโดยคำนึงถึงความยืดหยุ่นของตัวรองรับ

ทำงานผิดพลาดบ่อยครั้งและการกำจัดของพวกเขา

ความล้มเหลวทั้งหมดสามารถแบ่งออกได้ตามสัญญาณของความล้มเหลวที่เกิดขึ้น:

1. การสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหว - ตลับลูกปืนของไม้กางเขนหรือแขนเสื้อชำรุดสมดุลของเพลาถูกรบกวน
2. การเคาะเมื่อสตาร์ทเครื่อง: ร่องร่องฟันสึก, คลายสลักเกลียวยึด
3. น้ำมันรั่วจากตลับลูกปืน - ซีลเสื่อมสภาพ

เพื่อขจัดปัญหาข้างต้น "การ์ด" จะถูกถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว หากมีความไม่สมดุล เพลาจะต้องสมดุลแบบไดนามิก

ข้อดีและข้อเสียของ SHRUS

ข้อดีที่เห็นได้ชัดของข้อต่อ CV คือความจริงที่ว่าในระหว่างการส่งสัญญาณด้วยความช่วยเหลือของบานพับนี้แทบไม่มีการสูญเสียพลังงานเมื่อเทียบกับกลไกที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ ข้อดีอื่น ๆ คือน้ำหนักเบา ความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์และความสะดวกในการเปลี่ยนในกรณีของ ชำรุด.

ข้อเสียของข้อต่อ CV รวมถึงการมีอับละอองเกสรในการออกแบบซึ่งเป็นภาชนะสำหรับหล่อลื่นด้วย ข้อต่อ CV ตั้งอยู่ในสถานที่ที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับวัตถุแปลกปลอม ท้ายรถอาจหักได้ เช่น เมื่อขับไปตามร่องที่ลึกเกินไป เมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง เป็นต้น ตามกฎแล้วเจ้าของรถจะทราบเรื่องนี้ก็ต่อเมื่อสิ่งสกปรกเข้าไปในรองเท้าบู๊ตผ่านรอยร้าวในบูทแล้วเท่านั้น การสึกหรออย่างรุนแรง หากคุณแน่ใจว่าสิ่งนี้เพิ่งเกิดขึ้น คุณสามารถถอดข้อต่อ CV ล้างออก เปลี่ยนบูตและเติมด้วยจาระบีใหม่ หากปัญหาเกิดขึ้นเมื่อนานมาแล้ว ข้อต่อ CV จะล้มเหลวล่วงหน้าอย่างแน่นอน

ประเภทของบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ตัวเลือกการออกแบบสำหรับ ball joint แม้ว่าจะเป็นทางเลือกทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ก็ไม่ใช่ตัวเลือกเดียวที่เป็นไปได้

ลูกหมาก

ข้อต่อขาตั้งกล้อง CV พบการใช้งานจริงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ซึ่งลูกกลิ้งหมุนที่มีพื้นผิวการทำงานเป็นทรงกลมจะทำหน้าที่เป็นลูกบอล

ขาตั้งกล้อง SHRUS

สำหรับรถบรรทุก วงล้อลูกเบี้ยว (รัสค์) ของประเภท "แทรค" ซึ่งประกอบด้วยสตั๊ดสองอันและดิสก์รูปทรงสองอันได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ส้อมในการออกแบบดังกล่าวมีขนาดค่อนข้างใหญ่และสามารถรับน้ำหนักได้มาก (ซึ่งอธิบายพื้นที่ใช้งาน)

แคม (บิสกิต) SHRUS

จำเป็นต้องพูดถึงข้อต่อ CV รุ่นอื่น - ข้อต่อคาร์ดานคู่ ในนั้น การส่งความเร็วเชิงมุมไม่สม่ำเสมอของ gimbal แรกจะถูกชดเชยด้วย gimbal ที่สอง

ข้อต่อสากลสองเท่าของความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มุมระหว่างแกนของทั้งสองแกนในกรณีนี้ไม่ควรเกิน 20⁰ (มิฉะนั้นจะมีภาระและการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น) ซึ่งจำกัดขอบเขตของการออกแบบดังกล่าวเป็นหลักสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้างถนน

ข้อต่อ CV ภายในและภายนอก

นอกจากความแตกต่างในการออกแบบแล้ว ข้อต่อ CV ยังแบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน ขึ้นอยู่กับสถานที่ติดตั้ง

ข้อต่อ CV ด้านในเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเพลาเพลา และข้อต่อ CV ด้านนอกเชื่อมต่อเพลาเพลากับดุมล้อ ข้อต่อทั้งสองนี้ประกอบขึ้นเป็นเกียร์ของรถร่วมกับเพลาคาร์ดาน

ข้อต่อภายนอกที่พบมากที่สุดคือข้อต่อลูก ข้อต่อ CV ภายในไม่เพียงแต่ให้มุมขนาดใหญ่ระหว่างเพลา แต่ยังชดเชยการเคลื่อนที่ของแกนคาร์ดานเมื่อเคลื่อนที่สัมพันธ์กับระบบกันสะเทือน ดังนั้น จึงมักใช้ชุดขาตั้งกล้องเป็นข้อต่อภายในในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของข้อต่อ CV คือการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของบานพับ ความรัดกุมของพื้นที่ทำงานที่มีสารหล่อลื่นอยู่นั้นทำให้มั่นใจได้ว่ามีอับเรณูที่ป้องกันไม่ให้อนุภาคที่กัดกร่อนเข้าสู่พื้นผิวการทำงาน เนื่องจากชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักได้มาก จึงใช้เฉพาะน้ำมันหล่อลื่นประเภทที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับหน่วยดังกล่าวเท่านั้น

บานพับ: ความลับหลักของ cardan

เห็นได้ชัดว่าการส่งคาร์ดาน วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ที่เรากำลังพิจารณาอยู่ในปัจจุบัน เป็นหน่วยที่สำคัญอย่างยิ่ง

ดังนั้นเราจะไม่เสียเวลากับการพูดคุยที่ไม่จำเป็นและไปยังแก่นแท้ของปัญหา การส่งกำลังของรถยนต์ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใดก็ตามมีองค์ประกอบมาตรฐานหลายประการ กล่าวคือ:

• ห่วง;
• เพลาขับ เพลาขับ และเพลากลาง
• รองรับ;
• องค์ประกอบเชื่อมต่อและข้อต่อ

ความแตกต่างระหว่างกลไกเหล่านี้ตามกฎแล้วจะพิจารณาจากประเภทของข้อต่อสากล มีตัวเลือกการดำเนินการดังกล่าว:

• ด้วยบานพับความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากัน
• ด้วยบานพับความเร็วเชิงมุมเท่ากัน
• ด้วยข้อต่อยางยืดกึ่งคาร์ดาน

เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ออกเสียงคำว่า "cardan" พวกเขามักจะหมายถึงตัวเลือกแรก กลไกข้อต่อ CV มักพบในรถขับเคลื่อนล้อหลังหรือรถขับเคลื่อนทุกล้อ

การทำงานของการส่งคาร์ดานประเภทนี้มีคุณสมบัติซึ่งเป็นข้อเสียเช่นกัน ความจริงก็คือเนื่องจากรายละเอียดการออกแบบของบานพับ การส่งแรงบิดที่ราบรื่นจึงเป็นไปไม่ได้ แต่ปรากฎว่าสิ่งนี้ทำเป็นวัฏจักรเท่านั้น: ในการปฏิวัติครั้งเดียว เพลาขับจะอยู่ข้างหลังเพลาขับสองครั้งและสองครั้ง

ความแตกต่างนี้ได้รับการชดเชยด้วยการแนะนำบานพับเดียวกันอีกอันหนึ่ง อุปกรณ์ขับเคลื่อนของ cardan ประเภทนี้เรียบง่าย เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ชาญฉลาด: เพลาเชื่อมต่อกันด้วยส้อมสองอันที่ทำมุม 90 องศาและยึดด้วยกากบาท

ขั้นสูงกว่าคือตัวเลือกที่มีข้อต่อ CV ที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันซึ่งมักจะเรียกว่าข้อต่อ CV คุณคงเคยได้ยินชื่อนี้

การส่ง cardan วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ที่เรากำลังพิจารณาในกรณีนี้มีความแตกต่างกัน แม้ว่าการออกแบบจะซับซ้อนกว่า แต่ก็ทำได้มากกว่าการชดเชยด้วยข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น แกนของระบบกันสะเทือนประเภทนี้จะหมุนอย่างสม่ำเสมอและสามารถสร้างมุมได้ถึง 35 องศา ข้อเสียของกลไกอาจรวมถึงรูปแบบการประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อน

ข้อต่อ CV ต้องปิดสนิทเสมอ เนื่องจากมีสารหล่อลื่นพิเศษอยู่ภายใน การลดแรงดันทำให้เกิดการรั่วไหลของสารหล่อลื่นนี้ และในกรณีนี้ บานพับจะใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วและแตก อย่างไรก็ตาม ข้อต่อ CV ด้วยการดูแลและการควบคุมที่เหมาะสม มีความทนทานมากกว่าข้อต่อ คุณสามารถหาข้อต่อ CV ได้ทั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ

การออกแบบและการทำงานของไดรฟ์คาร์ดานที่มีกึ่งคาร์ดานแบบยืดหยุ่นนั้นมีลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่

การถ่ายโอนการหมุนระหว่างสองเพลาในกรณีนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปขององค์ประกอบยืดหยุ่น เช่น คลัตช์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ตัวเลือกนี้ถือว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน

เพื่อน ๆ จุดประสงค์และการออกแบบของการส่งสัญญาณรวมถึงความหลากหลายที่เราเปิดเผยในบทความนี้กลายเป็นกลไกที่ค่อนข้างง่ายซึ่งให้ประโยชน์มากมาย

ในโพสต์ถัดไป เราจะพูดถึงสิ่งที่มีประโยชน์พอๆ กัน อันไหนของ? สมัครรับจดหมายข่าวและอย่าลืมหา!

การส่งคาร์ดานพร้อมข้อต่อยางยืดกึ่งคาร์ดาน

ข้อต่อกึ่งคาร์ดานแบบยืดหยุ่นช่วยให้ส่งผ่านแรงบิดระหว่างเพลาที่อยู่ในมุมเล็กน้อย นี่เป็นเพราะการเสียรูปของพันธะยางยืด

ตัวอย่างคือข้อต่อแบบยืดหยุ่น Guibo นี่คือองค์ประกอบยางยืดอัดรูปหกเหลี่ยม หน้าแปลนของไดรฟ์และเพลาขับติดอยู่กับมันและส่งแรงบิด

ภาพถ่ายรายงานการรื้อและติดตั้งข้อต่อ CV บน VAZ 2110-2112

ประการแรก เมื่อรถยังอยู่บนพื้น จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันออกจากน็อตดุมล้อแล้วถอดออก จากนั้นใช้คันโยกอันทรงพลังและหัว 32 คลายเกลียวน็อตดุมล้อ แต่ไม่สมบูรณ์:

หลังจากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดบนล้อแล้วถอดออกโดยก่อนหน้านี้ยกแม่แรงขึ้นด้านหน้ารถ หลังจากนั้น ในที่สุดก็คลายเกลียวน็อตดุมล้อและถอดแหวนรองออก

จากนั้นเราคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดลูกหมากจากด้านล่าง:

หลังจากนั้นคุณสามารถเอียงสนับมือพวงมาลัยไปด้านข้างและถอดปลายข้อต่อ CV ด้านหนึ่งออกจากฮับ:

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอกก็สามารถเคาะออกจากเพลาด้วยค้อนได้แล้ว แต่ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย และทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการถอดยูนิตออกโดยสมบูรณ์

ในการทำเช่นนี้โดยใช้ตัวยึด คุณต้องแงะข้อต่อ CV ด้านในและถอดออกจากกระปุกเกียร์:

เป็นผลให้สามารถถอดข้อต่อ CV ออกจากกระปุกเกียร์ VAZ 2110 ได้อย่างสมบูรณ์และถอดชุดเกียร์ออกด้านนอก จากนั้นใช้ค้อนและคีมตัดการเชื่อมต่อข้อต่อ CV ที่จำเป็นทั้งหมดทั้งภายในและภายนอก

อย่าลืมใส่ใจกับสภาพของอับเรณู หากเสียหายจะต้องเปลี่ยนใหม่

การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันและในวิดีโอเดียวกันที่นำเสนอในตอนต้นของบทความทุกอย่างจะมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การกล่าวถึงต้นทุนของชิ้นส่วนใหม่ ดังนั้นราคาของข้อต่อ CV ภายนอกบน VAZ 2110 สามารถอยู่ที่ 900 ถึง 1500 รูเบิล สำหรับการฝึกงานคุณจะต้องจ่าย 1200 ถึง 2000 รูเบิล

ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ขั้นตอนสำคัญเริ่มต้นขึ้นในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมาก - การเปลี่ยนจากการออกแบบที่คลาสสิกด้วยเพลาคาร์ดานและเพลาล้อหลังไปเป็นการขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อม MacPherson struts ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นระบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ โดยมีข้อดีหลายประการ:

• เพิ่มการควบคุมและความสามารถในการข้ามประเทศเนื่องจากน้ำหนักของด้านหน้ารถ
• เสถียรภาพของทิศทางที่มั่นคงโดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น
• เพิ่มพื้นที่ใช้สอยของห้องโดยสารเนื่องจากขนาดที่กะทัดรัดของห้องเครื่องและไม่มีเพลาคาร์ดาน
• น้ำหนักรถลดลงเนื่องจากไม่มีกระปุกเกียร์และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
• เพิ่มความปลอดภัยให้กับโครงสร้างและเพิ่มขนาดของท้ายรถด้วยการติดตั้งถังน้ำมันใต้เบาะหลัง

อย่างไรก็ตาม ในการถ่ายโอนการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อน ได้มีการนำชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เปราะบางจำนวนหนึ่งมาใช้ในการออกแบบ องค์ประกอบการส่งกำลังหลักที่บรรทุกหนักในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคือข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)

ความผิดปกติหลักสัญญาณของพวกเขา

กลไกที่ทนทานที่สุดในการออกแบบคือตัวแกนเอง หล่อจากโลหะผสมที่ทนทานซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้มาก ดังนั้นคุณจะต้องพยายามอย่างหนักเพื่อสร้างความเสียหาย ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นความเสียหายทางกลจากอุบัติเหตุ

โดยทั่วไป ข้อบกพร่องหลักสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

1. การสั่นสะเทือน: เมื่อสตาร์ทหรือขับขี่ อาจเกิดการสั่นสะเทือนที่แรงหรืออ่อน นี่เป็นสัญญาณแรกของความเสียหายที่เกิดกับลูกปืนแมงมุม นอกจากนี้ ปัญหาอาจบ่งบอกถึงการทรงตัวที่ไม่เหมาะสมของเพลา ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเกิดความเสียหายทางกล
2. น็อค - การน็อคที่เป็นลักษณะเฉพาะเมื่อเคลื่อนที่จากที่หนึ่งจะหมายความว่าสลักเกลียวยึดหรือร่องฟันเฟืองเสื่อมสภาพ ในกรณีนี้ ทางที่ดีควรติดต่อสถานีบริการทันทีเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อ
3. น้ำมันรั่ว: คุณอาจพบหยดน้ำมันเล็กน้อยในบริเวณที่มีตลับลูกปืนและซีล
4. เสียงแหลม - อาจปรากฏขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ในกรณีส่วนใหญ่ เสียงแหลมอาจเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของบานพับ ด้วยลักษณะของการกัดกร่อน ไม้กางเขนสามารถติดและทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้
5. ความผิดปกติของแบริ่งที่เคลื่อนย้ายได้ - คุณสามารถระบุปัญหาโดยลักษณะเสียงดังเอี๊ยดในบริเวณส่วนที่เคลื่อนที่ของเพลา ระหว่างการทำงานปกติ กลไกไม่ควรส่งเสียงใดๆ การเคลื่อนไหวทั้งหมดจะราบรื่น หากได้ยินเสียงแตก แสดงว่าตลับลูกปืนไม่เป็นระเบียบ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดอย่างสมบูรณ์เท่านั้น

ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนักซึ่งเกิดความเสียหายทางกลกับเพลาหลัก รูปทรงที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ช่างฝีมือบางคนแนะนำให้แก้ไขรูปทรงของท่อด้วยตนเอง แต่นี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของโครงสร้างทั้งหมด ทางออกที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมด

SHRUS crunches - จะทราบได้อย่างไรว่าอันไหนและต้องทำอย่างไร

สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก! ผู้คลั่งไคล้รถสามารถถูกมองว่าเป็นคนจริงได้ก็ต่อเมื่อเขากังวลจริงๆ เกี่ยวกับสภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถ และการเคาะใหม่ เสียงลั่นดังเอี๊ยด และสัญญาณการเสียอื่นๆ ก็ตามหลอกหลอนเขา

การขับขี่รถยนต์สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบายก็ต่อเมื่อองค์ประกอบทั้งหมดทำงานได้ดี

อย่างไรก็ตาม แต่ละส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานภายใต้ภาระและแรงเสียดทานเช่นข้อต่อ CV มีอายุการใช้งานของมันเอง

ไม่ช้าก็เร็ววัสดุจะเสื่อมสภาพสูญเสียคุณสมบัติซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของชิ้นส่วน นี่คือวัตถุประสงค์ และต้องพิจารณา "คำใบ้" ของการพังทลายของชิ้นส่วนนั้นอย่างจริงจัง เป็นการดีกว่าที่จะไม่รอให้รถหยุดระหว่างการเดินทางไกล แต่ให้เริ่มแก้ไขปัญหาและแก้ไขปัญหาทันที

เจ้าของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคุ้นเคยกับปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นสารภาพข้อต่อ CV เมื่อพิจารณาว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถนอกเหนือจากหน้าที่หลักแล้วยังต้องให้การส่งสัญญาณของการหมุนจากเฟืองท้ายไปยังล้อขับเคลื่อนด้วย มันจึงติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ - ข้อต่อ CV ซึ่งฟังดูเหมือน "ข้อต่อ CV" สั้น ๆ .

รายละเอียดนี้มีความสำคัญมากและค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ ดังนั้นจึงมีราคาแพงและต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น หากข้อต่อ CV ลั่นดังเอี๊ยดก็จำเป็นต้องซ่อมรถและเปลี่ยนโดยไม่ลังเล

ทำไม SHRUS ถึงกระทืบ?

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถระบุตำแหน่งของรถเสียด้วยหู ทักษะดังกล่าวได้รับมาเมื่อเวลาผ่านไป แต่ตัวย่อของ HS ไม่เคยสับสน

เพื่อให้เข้าใจธรรมชาติของเสียงลักษณะนี้ เราต้องจำไว้ว่าข้อต่อ CV ทำงานอย่างไร งานของข้อต่อ CV คือการถ่ายโอนการหมุนจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่งโดยอาจมีการเปลี่ยนแปลงมุมระหว่างกันอย่างต่อเนื่อง

คุณสมบัตินี้เกิดจากความต้องการไม่เพียงหมุนล้อขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังต้องให้ความสามารถในการหมุนและเลื่อนขึ้นและลงในสปริง

ข้อต่อ CV ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ลำตัวด้านนอกเป็นรูปชามมีร่องครึ่งวงกลมด้านใน XNUMX ร่องและด้านนอกครึ่งแกน
• กรงด้านในในรูปแบบของกำปั้นทรงกลมเช่นเดียวกับหกช่องและการเชื่อมต่อครึ่งเพลา
• มีลูกบอล 6 ลูกระหว่างผนังด้านในของภาชนะและกรงในตัวคั่น

องค์ประกอบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นด้วยความแม่นยำที่ไม่มีฟันเฟืองระหว่างการประกอบ คลิปผ่านลูกบอลส่งแรงไปยังร่างกายและหมุนมัน และการเคลื่อนที่ของลูกบอลไปตามร่องทำให้คุณสามารถเปลี่ยนมุมระหว่างกึ่งแกนได้

เมื่อเวลาผ่านไปงานจะเกิดขึ้นที่จุดที่ลูกบอลสัมผัสกับองค์ประกอบอื่น ๆ ปฏิกิริยาจะปรากฏขึ้น การเคลื่อนที่อย่างอิสระของลูกบอล (การกลิ้ง) สร้างเสียงที่คล้ายกับการกระทืบ

เมื่อพิจารณาว่ามีการติดตั้งข้อต่อ CV สองจุดบนล้อแต่ละล้อ เมื่อมีอาการที่น่าตกใจปรากฏขึ้น ก็ยากที่จะเข้าใจว่าเสียงดังเอี๊ยดของข้อต่อ CV ใด: ภายในหรือภายนอก ด้านขวาหรือด้านซ้าย

ประเภทของข้อต่อประกบ

ลูปมีหลายประเภท การจำแนกประเภทขององค์ประกอบทางกลนี้สามารถทำได้ตามจำนวนขององค์ประกอบโครงสร้างที่รวมกัน:

• เรียบง่าย. เชื่อมต่อหนึ่งหรือสององค์ประกอบ
• แข็ง. รวมสามรายการขึ้นไป

นอกจากนี้ บานพับสามารถเคลื่อนย้ายและแก้ไขได้:

• ตกแต่งใหม่ จุดเชื่อมต่อได้รับการแก้ไข แกนหมุนรอบแกน
• มือถือ. ทั้งเพลาและจุดยึดหมุนได้

แต่การจำแนกประเภทที่ใหญ่ที่สุดขององค์ประกอบทางกลเหล่านี้อยู่ในลักษณะการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบโครงสร้าง การจำแนกประเภทนี้แบ่งออกเป็นบานพับ:

• ทรงกระบอก. การเคลื่อนที่ของสององค์ประกอบนั้นสัมพันธ์กับแกนร่วม
• ลูกบอล. การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นรอบจุดร่วม
• คาร์ดาน กลไกที่ซับซ้อนดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง หลายลูปวางอยู่บนไม้กางเขนทั่วไป ซึ่งในทางกลับกันจะเชื่อมต่อกับองค์ประกอบอื่น ๆ ของกลไก
• ชรุส กลไกที่ซับซ้อนที่ช่วยส่งผ่านแรงฉุดลากและทำการเคลื่อนที่แบบหมุน
• กินเวลานาน มักใช้ในกลไกสมัยใหม่ มีการออกแบบครึ่งวงกลม บานพับตั้งอยู่ในมุมต่างๆ การส่งแรงบิดเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปของลิงค์ การทำเช่นนี้ทำจากยางที่ทนทาน วัสดุที่มีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกช่วยให้คุณทำงานกับการออกแบบแบบองค์รวมได้

การตรวจสอบสภาพของเพลาใบพัด

จำเป็นต้องตรวจสอบ cardan ในกรณีต่อไปนี้:

• มีเสียงรบกวนเพิ่มเติมปรากฏขึ้นระหว่างการโอเวอร์คล็อก
• มีน้ำมันรั่วบริเวณด่านตรวจ
• เสียงดังเวลาเปลี่ยนเกียร์
• ที่ความเร็ว การสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังตัวถังรถมากขึ้น

การวินิจฉัยต้องดำเนินการโดยการยกรถขึ้นลิฟต์หรือใช้แม่แรง (สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการเลือกการดัดแปลงที่ต้องการ โปรดดูบทความแยกต่างหาก) สิ่งสำคัญคือล้อขับเคลื่อนสามารถหมุนได้อย่างอิสระ

นี่คือโหนดที่จะตรวจสอบ

• การตรึง การเชื่อมต่อระหว่างส่วนรองรับระดับกลางและหน้าแปลนต้องขันให้แน่นด้วยสกรูที่มีแหวนรองล็อค มิฉะนั้น น็อตจะคลาย ทำให้เกิดการเล่นและการสั่นสะเทือนมากเกินไป
• ข้อต่อยางยืด มักจะล้มเหลว เนื่องจากชิ้นส่วนยางชดเชยการเคลื่อนตัวในแนวแกน แนวรัศมี และเชิงมุมของชิ้นส่วนที่จะต่อเข้าด้วยกัน คุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติได้โดยหมุนเพลากลางอย่างช้าๆ (ในทิศทางของการหมุนและในทางกลับกัน) ส่วนที่เป็นยางของคัปปลิ้งต้องไม่หัก ต้องไม่มีรอยต่อตรงตำแหน่งที่ติดโบลท์
• ตะเกียบที่ยืดออกได้ การเคลื่อนไหวด้านข้างฟรีในชุดประกอบนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติของข้อต่อร่องฟัน หากคุณพยายามหมุนเพลาและคัปปลิ้งไปในทิศทางตรงกันข้าม และมีการเลอะเล็กน้อยระหว่างตะเกียบกับก้าน คุณควรเปลี่ยนชุดประกอบนี้
• ขั้นตอนที่คล้ายกันจะดำเนินการกับลูป ไขควงขนาดใหญ่สอดเข้าไประหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของส้อม มันเล่นบทบาทของคันโยกที่พวกเขาพยายามหมุนแกนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง หากสังเกตการเล่นในระหว่างการสวิง ควรเปลี่ยนแมงมุม
• แบริ่งช่วงล่าง. สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงได้โดยการจับเพลาไว้ข้างหน้าด้วยมือข้างหนึ่งและข้างหลังด้วยมืออีกข้างหนึ่งแล้วเขย่าในทิศทางต่างๆ ในกรณีนี้ การสนับสนุนระดับกลางต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา หากสังเกตเห็นการเล่นในตลับลูกปืนแสดงว่าปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่
• สมดุล. ดำเนินการหากการวินิจฉัยไม่พบความผิดปกติใดๆ ขั้นตอนนี้ดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ

อนาคตสำหรับการพัฒนาระบบส่งกำลังคาร์ดาน

SHNUS แบบคลาสสิกมีข้อเสียทางเทคโนโลยีบางประการ ความเร็วในการหมุนของแกนจะเปลี่ยนแปลงในกระบวนการเคลื่อนที่ ในกรณีนี้ เพลาขับสามารถเร่งและชะลอตัวได้ที่ความเร็วเดียวกับเพลาขับ สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งของกลไก และยังสร้างภาระเพิ่มเติมบนเพลาล้อหลัง นอกจากนี้การทำงานของบานพับยังมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน วัตถุประสงค์ของไดรฟ์ไลน์สามารถทำได้โดยสะพานที่ติดตั้งข้อต่อ CV (ด้านหน้าและด้านหลัง) ปัจจุบันมีการใช้ระบบที่คล้ายกันนี้ใน SUV บางรุ่น นอกจากนี้ข้อต่อ CV ยังสามารถติดตั้งคาร์ดานจากรถยนต์ VAZ-2107 และ "คลาสสิก" อื่น ๆ มีชุดซ่อมพร้อมจำหน่าย

การใช้ข้อต่อ CV ช่วยให้คุณกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ในไม้กางเขนแบบคลาสสิก ความเร็วในการหมุนของเพลาจะเท่ากัน, การสั่นสะเทือนหายไป, CV ไม่ต้องการการปรับสมดุลหลังการซ่อมแซม, มุมการถ่ายโอนแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 17

หมุนได้ที่ไหน?

ขอบเขตของโครงสร้างดังกล่าวขึ้นอยู่กับประเภทของโครงสร้าง ในทางปฏิบัติ การใช้บานพับอย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับระดับความอิสระ (จำนวนพารามิเตอร์อิสระ) ระบบประเภทที่ซับซ้อนมีสามพารามิเตอร์ดังกล่าวสำหรับการหมุนและสามพารามิเตอร์สำหรับการเคลื่อนไหว ยิ่งค่าบานพับนี้สูงเท่าใด คุณก็ยิ่งมีตัวเลือกในการใช้งานมากขึ้นเท่านั้น

บานพับทรงกระบอกธรรมดาเป็นเรื่องธรรมดามากในชีวิตประจำวัน การเชื่อมต่อขององค์ประกอบโครงสร้างประเภทนี้มีอยู่ในกรรไกร คีม เครื่องผสม และประตูอื่น ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้นก็มีองค์ประกอบนี้ในการออกแบบเช่นกัน

บอลล์จอยแสดงได้ดีในอุตสาหกรรมยานยนต์และพื้นที่อื่นๆ ที่จำเป็นในการถ่ายโอนกำลังจากเพลาหนึ่งไปยังชิ้นส่วนต่างๆ ของอุปกรณ์

เพลา Cardan มีขอบเขตเหมือนกับการออกแบบก่อนหน้านี้ ใช้เมื่อจำเป็นต้องถ่ายเทแรงระหว่างองค์ประกอบที่สร้างมุมซึ่งกันและกัน

ข้อต่อ CV เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับข้อต่อหมุน

• ลิเธียม จาระบีชนิดหนาที่วางใจได้พร้อมคุณสมบัติการยึดเกาะสูง ลดภาระในการเชื่อมต่อโหนดได้ถึงสิบเท่า มันทำให้ฝุ่นเป็นกลางและเข้ากันได้กับวัสดุรองเท้าเรซินเกือบทั้งหมด ข้อเสียคือพวกมันมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ดีและจะโจมตีพลาสติกบางชนิด
• ขึ้นอยู่กับโมลิบดีนัมซัลไฟด์ น้ำมันหล่อลื่นที่มีอายุการใช้งานยาวนานถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร คุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม ไม่ทำลายพลาสติก ข้อเสียคือเมื่อความชื้นเข้าสู่สารหล่อลื่นจะสูญเสียคุณสมบัติไป
• จากแบเรียม น้ำมันหล่อลื่นชั้นดีพร้อมคุณประโยชน์ของลิเธียม โมลิบดีนัม ไดซัลไฟด์ พวกเขายังไม่กลัวความชื้น ข้อเสียคือการทำลายที่อุณหภูมิต่ำและราคาสูง

ภาคผนวก b (ข้อมูลอ้างอิง) การคำนวณความไม่สมดุลของเพลาคาร์ดาน

ภาคผนวก B (ข้อมูล)

และที่น่าสนใจกว่านั้น: คุณสมบัติภาพถ่ายของประวัติศาสตร์รถยนต์ UAZ-469

ข.1 ความไม่สมดุลของก้านคาร์ดานขึ้นอยู่กับมวล ระยะหมุนของบานพับ และกลไกการเปลี่ยนความยาว

B.2 ความไม่สมดุล D, g ซม. ในส่วนรองรับการส่งกำลังคำนวณโดยสูตร: - สำหรับเพลาที่ไม่มีกลไกในการเปลี่ยนความยาว

(ป.1)

– สำหรับเพลาที่มีกลไกการเปลี่ยนความยาว

(B.2) โดยที่ m คือมวลของแกนคาร์ดานต่อการรองรับ g; e คือการเคลื่อนที่ทั้งหมดของแกนเพลาเนื่องจากช่องว่างตามแนวแกนในบานพับระหว่างปลายของกากบาทและส่วนล่างของตลับลูกปืนและการกวาดล้างในแนวรัศมีในการเชื่อมต่อครอสเฮด - ครอสเฮด, ซม.; e คือการกระจัดของแกนของแกนเนื่องจากช่องว่างในกลไกสำหรับการเปลี่ยนความยาว cm มวล m ถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักบนเครื่องชั่งที่วางอยู่ใต้ส่วนรองรับของแกนนอนแต่ละอัน การกระจัดรวมของแกน e, ซม. คำนวณโดยสูตร (ข.3)

โดยที่ H คือระยะห่างตามแนวแกนในบานพับระหว่างปลายไม้กางเขนและส่วนล่างของตลับลูกปืน cm;

D คือเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตลับลูกปืนตามเข็ม cm; D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของคอตามขวาง cm. Axis offset e, cm สำหรับรอยต่อ spline ที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหรือภายใน e คำนวณโดยสูตร

(B.4) โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของรูแบบ slotted ของปลอกแขน cm; D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนเพลา โปรดดูหมายเหตุ: สำหรับเพลาคาร์ดานที่ไม่มีกลไกเปลี่ยนความยาว e=0 ค่าความไม่สมดุลต่ำสุดหรือสูงสุด D คำนวณโดยคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนขององค์ประกอบคัปปลิ้งเพลาคาร์ดาน

Cardan: ทำไมจึงจำเป็น?

แล้วปัญหาอะไรที่อาจเกิดขึ้นได้ถ้าเราต้องการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปที่ล้อ? เมื่อมองแวบแรก งานนี้ค่อนข้างง่าย แต่ลองพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น ความจริงก็คือว่าล้อพร้อมกับระบบกันสะเทือนมีเส้นทางที่แน่นอนซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้เพียงแค่เชื่อมต่อโหนดเหล่านี้ วิศวกรแก้ไขปัญหานี้ด้วยการส่งสัญญาณ

ช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนการหมุนจากโหนดหนึ่งไปยังอีกโหนดหนึ่งซึ่งอยู่ในมุมที่ต่างกันรวมทั้งสร้างสมดุลให้กับความผันผวนร่วมกันทั้งหมดโดยไม่กระทบต่อกำลังส่ง นี่คือจุดประสงค์ของการโอน

องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือสิ่งที่เรียกว่าข้อต่อสากล ซึ่งเป็นโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่ชาญฉลาดที่สุดที่ช่วยให้คุณและฉันได้เพลิดเพลินไปกับการเดินทางด้วยรถยนต์

ต้องบอกว่าคาร์ดานใช้ในส่วนต่างๆของตัวเครื่อง โดยพื้นฐานแล้วสามารถพบได้ในระบบส่งกำลัง แต่นอกจากนี้ การส่งสัญญาณประเภทนี้ยังเกี่ยวข้องกับระบบบังคับเลี้ยวอีกด้วย