ยางรถจักรยานยนต์

นิวเมติก

ขอแนะนำให้นั่งรถไฟเต็มขบวนเสมอ กล่าวคือ ยางและด้านหลังของรุ่นเดียวกัน ดังนั้นยางทั้งสองเส้นจะให้ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ

อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเลือกยางลบแบบต่างๆ ที่ด้านหน้าและด้านหลัง ส่วนผสมที่เลือกมักจะลงมาเพื่อใส่ยางสปอร์ตที่ด้านหน้าและถนน / GT ที่ด้านหลัง (ดูตาราง)

ในแง่ที่แน่นอน สิ่งสำคัญเหนือสิ่งอื่นใดคือยางที่มีโครงสร้างเหมือนกันที่ด้านหน้าและด้านหลัง: ไบแอสหรือเรเดียล

โปรดทราบว่าการตั้งยางให้กว้างกว่าการยกเริ่มต้นไม่ได้ช่วยอะไร นับประสาการสูญเสียความเร็ว ความคล่องตัว และความมั่นคงที่ความเร็วต่ำ

อย่างไรก็ตาม ในตัวอย่าง 160/60 นี้ สามารถยกล้อหลังขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากยางที่ไม่มีในรุ่น 150/70 ได้

ความดันเงินเฟ้อเย็น (กก. / cm3 หรือบาร์)

ตัวอย่าง	ใช้คนเดียว	ใช้คู่กัน
ไปยัง	2,25	2,25
มาแล้ว	2,50	2,50

แรงดันลมยางมักระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถจักรยานยนต์และมักแสดงอยู่ที่ตัวรถจักรยานยนต์เอง ซึ่งสอดคล้องกับแรงดันที่จำเป็นสำหรับความเร็วและโหลดสูงสุด นอกจากนี้ยังเป็นความดันที่ยางจะสึกหรอน้อยลงหากการขับขี่เท่ากัน

โดยมากมักจะอยู่ที่ 2,2 ที่ด้านหน้าและ 2,5 กก. ที่ด้านหลังถนน บนสนามแข่ง แรงดันมักจะลดลงเหลือ 2 สำหรับด้านหน้าและด้านหลัง (หรือน้อยกว่านั้นในบางกรณีสำหรับยางอย่าง GP Racer 211)

ควรตรวจสอบความดันอย่างสม่ำเสมอ เย็น และทุกครั้งก่อนการขับขี่ที่สำคัญ

ยางที่เติมลมต่ำจะสึกหรอเร็วขึ้น ในทางกลับกัน พวกมันขึ้นได้ง่ายกว่าที่อุณหภูมิและให้การยึดเกาะที่ดีกว่า ด้วยเหตุผลนี้ แรงดันลมยางมักจะลดลงเกือบ 200 กรัมสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง/โซ่ เมื่อเทียบกับการใช้ถนน

ยางที่เติมลมเกินจะมีพื้นผิวสัมผัสที่เล็กกว่ากับถนนและอาจทำให้เกิดการลื่นไถลได้ เราต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับถนนซึ่งให้แรงดันค่อนข้างสูงโดยค่าเริ่มต้น ซึ่งรับประกันอายุยางได้ยาวนานขึ้นจริงๆ

ความสนใจ! การเปลี่ยนแปลงความดัน 200 กรัมเปลี่ยนการควบคุมของรถจักรยานยนต์อย่างมีนัยสำคัญ

ฝาครอบวาล์ว

ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าฝาครอบวาล์ว ... ที่ป้องกันวาล์วอยู่ในตำแหน่ง

สิ่งที่แนบมาเล็ก ๆ นี้ซึ่งยื่นออกมาจากขอบเท่านั้นเป็นอวัยวะที่ปลอดภัย สิ่งนี้ให้ผลการซีลและการบำรุงรักษาแรงดันลมยางที่ดี เมื่อล้อหมุน ตัววาล์วจะอยู่ภายใต้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและสามารถยกขึ้นจากที่นั่งได้ ซึ่งจะทำให้อากาศไหลออกบางส่วน หากฝาครอบวาล์วแน่นก็ไม่มีปัญหา ในทางกลับกัน สำหรับผู้ที่ติดตั้งวาล์วปรับจูน วาล์วนี้อาจหายไปและการตอบสนองแม้ 50 กม. อาจลดลง 200 กรัม ความดันลมยางที่มีอันตรายที่มันบอกเป็นนัย

การเปลี่ยนแปลงที่วางแผนไว้:

อายุการใช้งานของยางขึ้นอยู่กับปัจจัยสองประการ: ประเภทของยางและประเภทการขับขี่ที่ผู้ขับขี่กำลังขับขี่ ยางนุ่มปานกลางอย่าง BT 57 สามารถเปลี่ยนทุกๆ 12 กม. ในทางกลับกัน การเลือกหมากฝรั่งแบบนิ่ม เช่น D000 จะแบ่งอายุการใช้งานออกเป็นสองส่วนหรือมากกว่า: ประมาณ 207 กม. ฉันยังเห็น BT7000 ดั้งเดิมถูกดัดแปลงเกือบ 54 กม.!

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการใช้งานและโหมดการขับขี่ แรงขับของเส้นประสาทจะทำให้ยางสึกหรอมากขึ้น ดังนั้น สำหรับรถจักรยานยนต์คันเดียวกัน การยกยางแบบเดียวกันจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเกือบสองเท่าระหว่างการขับขี่ที่ราบรื่นและการขี่ที่กระวนกระวายใจ

เป็นที่เข้าใจกันว่ายางนุ่มจะให้การบังคับที่พิเศษ ช่วยให้จับเข้ามุมได้มากขึ้น และพฤติกรรมการใช้ความเร็วสูงที่ดีขึ้น กล่าวโดยย่อ เราจะยึดติดอยู่กับถนน ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็นการปีนครั้งแรก เมื่อถึงขีดจำกัด

ในฐานะตัวแทนจำหน่าย ยาง GT เช่น BT023 จาก Bridgeton ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตามด้วย Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS หรือ Roadsmart / Sportsmart ที่ Dunlop

สามารถผสมสองประเภทกับยางสปอร์ตด้านหน้าเพื่อรักษา

คุณธรรมและความรู้สึกเช่นเดียวกับกีฬา / gt จะเหนื่อยเป็นเวลานาน ในกรณีนี้ ลิฟต์ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าคือแรงบิด BT010 / BT020 แต่ Evo ที่ด้านหน้าผสมกับ Dragon GTS ที่ด้านหลังนั้นค่อนข้างเป็นไปได้

ในแง่ของความทนทาน เพื่อให้แนวคิดสำหรับ Roadster ยางดั้งเดิมสามารถมีอายุการใช้งานได้ประมาณ 10-12 กิโลเมตร สูงสุด 000 กิโลเมตร สำหรับรถสปอร์ต อายุการใช้งานของยางน่าจะอยู่ที่ 24 กิโลเมตร และมักจะสั้นลงในรุ่นที่ต้องการความโลภโดยเฉพาะ เช่น Hayabusa (000 กม.)

พิจารณาเพิ่มราคาสร้าง ซึ่งปกติจะอยู่ที่ประมาณ 30 ยูโร รวมทั้งหน้า + หลัง + บาลานซ์ + แรงดันลมยาง บวกความตึงโซ่ + วาล์ว + ตุ้มน้ำหนัก (ประมาณ 10 ยูโรสำหรับด้านหน้าและ 20 ยูโรสำหรับด้านหลังในปารีส) อันที่จริง แนะนำให้ใช้แพ็คเกจประกอบ โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าจู่ๆ มันก็ไม่คุ้มที่จะกังวล

ความสมดุลมักจะคิด 5 ยูโร; การเปลี่ยนวาล์ว - 4 ยูโร

ความคิดเห็น

รถจักรยานยนต์บางครั้งเปลี่ยนการขี่จากวินเทจหนึ่งไปเป็นอีกคันหนึ่ง โรดสเตอร์ในรุ่น N หรือ S อาจไม่มีลิฟต์ดังกล่าว (ความแตกต่าง € 500 ไม่ได้เป็นเพียงการปรับแฟริ่งเท่านั้น)

หากครั้งหนึ่งมีทางเลือกระหว่างยางไบแอสและยางเรเดียล วันนี้คำถามก็มักเกิดขึ้นน้อยลงเมื่อส่วนใหญ่มีโครงสร้างเป็นแนวรัศมี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเกิน 125cc คำถามนี้ค่อนข้างเกิดขึ้นระหว่าง ไบกัม กับ ไตรกัม!

ความแตกต่างของราคาระหว่างตัวยึดทั้งสองแบบอาจมีนัยสำคัญ ... และโดยทั่วไปจะมีตั้งแต่ € 170 ถึง € 230 (ด้านหน้า + ด้านหลัง) ซึ่งต้องเพิ่มชุดประกอบโดยเฉลี่ย 30 ยูโร

ควรสังเกตว่าตัวเลือกการขี่มีผลกระทบอย่างมากต่อการบังคับของรถจักรยานยนต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถลด (หรือเพิ่ม) การพองตัวเป็นครั้งคราวเมื่อเห็นด้วยความเร็วสูง

ควรเลือกยางแบบไหน?

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของรถจักรยานยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้งาน

โดยธรรมชาติแล้ว เราจะใส่ยางสปอร์ตเข้ากับรถสปอร์ตและใส่ยางสำหรับรถวิ่งบนถนนได้มากขึ้น ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก เช่น ในกรณีของรถเปิดประทุน

ตัวอย่างเช่น Dunlop Sportsmart เป็นยางสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมซึ่งเพิ่มอุณหภูมิได้อย่างรวดเร็วและให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมโดยแลกกับความสบาย อย่างไรก็ตาม ยางที่นิ่มมากแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงงบประมาณที่สำคัญ

Dunlop Roadsmart เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างกีฬากับถนน ซึ่งเป็นที่รู้จักของนักขี่จักรยานเป็นประจำ Hardy ยังคงอนุญาตให้มีการโจมตีเป็นครั้งคราวหากจำเป็น ให้ความรู้สึกปลอดภัย BT023 มาไกลตั้งแต่ BT20 ที่มีการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม เราไม่ควรลืม Metzeler Roadtec Z6 และ Z8 ในหมวดเดียวกัน

ความคิดเห็นของผู้ใช้

ตอนนี้ นอกจากข้อกำหนดทางเทคนิคแล้ว ความสนใจยังสามารถอ่านความคิดเห็นของผู้ที่เคยลองปีนภูเขาที่ตนชื่นชอบได้

และด้วยเหตุนี้เองจึงมีการสำรวจออนไลน์ขนาดใหญ่ที่เสร็จสิ้นโดยนักขี่มอเตอร์ไซค์กว่า 4000 คนในรุ่นยางกว่า 180 รุ่น ซึ่งคิดเป็นระยะทางกว่า 50 ล้านกิโลเมตร: ผลการสำรวจและรีวิวยางรถจักรยานยนต์