Skoda 4×4 – การต่อสู้บนน้ำแข็ง

Skoda นำเสนอรุ่นใหม่ - Octavia RS 4x4 แทนที่จะจัดงานนำเสนอแยกต่างหาก ชาวเช็กตัดสินใจเตือนคุณว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของพวกเขานั้นน่าประทับใจมากกว่า และไดรฟ์นี้ไม่ได้เป็นเพียงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับสิ่งแปลก ๆ

Skoda เริ่มการผจญภัยแบบสองเพลาในปี 1999 ด้วย Octavia Combi 4x4 มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่นั้นมา และ Skoda ได้เติบโตขึ้นเป็นหนึ่งในผู้นำด้านระบบขับเคลื่อน 4×4 ในบรรดาแบรนด์ยอดนิยม ปีที่แล้ว มีการส่งมอบโมเดลเหล่านี้ให้กับลูกค้า 67 รุ่น และมีการผลิตมากกว่าครึ่งล้านตั้งแต่เริ่มการผลิต ปัจจุบันส่วนแบ่งของไดรฟ์ 500×4 ในการขายทั่วโลกของแบรนด์อยู่ที่ประมาณ 4% และเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ผลิตภัณฑ์ 4×4 ใหม่ในกลุ่ม Skoda

Skoda Octavia RS เป็นรุ่นสปอร์ตที่สุดที่ผลิตใน Mladá Boleslav สิ่งนี้ใช้กับรุ่นดีเซลด้วย เครื่องยนต์อันทรงพลังและแชสซีที่แข็งแรงผสมผสานสมรรถนะสูงเข้ากับความสะดวกสบายของรถครอบครัว Octavia RS ไม่เคยมีเจตนาให้เผ็ดเท่า Golf GTD แม้ว่ามันจะทำให้เกิดความวิกลจริตมากกว่าเล็กน้อย ตอนนี้รุ่น RS ที่มีระบบขับเคลื่อนบนเพลาทั้งสองกำลังเข้าร่วมกลุ่มผลิตภัณฑ์ อย่างที่คุณอาจเดาได้ พวกมันมีให้เลือกทั้งรูปทรงร่างกาย เพื่อไม่ให้ลูกค้ารู้สึกว่าเขาประนีประนอม

Skoda Octavia RS 4×4 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI ให้กำลัง 184 แรงม้า และแรงบิด 380 นิวตันเมตร ที่ช่วง 1750-3250 รอบต่อนาที คุณไม่สามารถสั่งซื้อเกียร์ธรรมดาได้ DSG หกสปีดเป็นตัวเลือกเดียวในกรณีนี้ การเพิ่มเพลาขับและคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้าเพิ่ม 60 กก. ให้กับเครื่อง ปรากฎว่าน้ำหนักเกินไม่ใช่บัลลาสต์ ถ้าดูจากประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุดยังคงเท่าเดิม (230 กม./ชม.) แต่การขับเคลื่อนสองเพลาช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการเร่งความเร็ว Octavia แบบสปอร์ตลงได้อย่างมากถึง 100 กม./ชม. สำหรับรถยก 4 × 4 นี่คือ 7,7 วินาทีสำหรับสเตชั่นแวกอน - 7,8 วินาที ในทั้งสองกรณี นี่คือการปรับปรุงได้มากถึง 0,3 วินาทีเมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่เบากว่า (พร้อมระบบส่งกำลัง DSG)

เมื่อมองหาความประหยัดสุดขีด การเลือกรถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่ความคิดที่ดี Skoda Octavia RS 4x4 พิสูจน์ให้เห็นว่าอีกด้านของเหรียญไม่จำเป็นต้องน่ากลัวขนาดนั้น แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและแรงต้าน แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นมากกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเพียง 0,2 ลิตร/100 กม. สเตชั่นแวกอน RS ที่ประหยัดน้ำมันที่สุดใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 5 ลิตรต่อ 100 กม.

ช่วงของรถยนต์โดยสาร 4×4 คัน

Octavia RS เป็นขุมพลัง 4×4 ล่าสุดของ Skoda แต่ช่วง Octavia 4×4 นั้นสมบูรณ์มาก ตัวถังมี 1.6 แบบและเครื่องยนต์ให้เลือกหลากหลาย คุณสามารถเลือกดีเซลได้ (110 TDI/2.0 HP, 150 TDI/2.0 HP, 184 TDI/1.8 HP) หรือเครื่องยนต์เบนซินทรงพลัง (180 TSI/XNUMX HP) ตัวที่อ่อนกว่าสองตัวถูกจับคู่กับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ส่วนสองตัวที่แรงกว่าจะจับคู่กับกระปุกเกียร์ DSG คลัตช์คู่ XNUMX สปีด

ในระดับแนวหน้าของช่วง Octavia 4×4 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบ: Octavia Scout ในขณะเดียวกัน ตัวเลือกก็จำกัดอยู่ที่ตัวถังสเตชั่นแวกอน และเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอที่สุดก็ไม่อยู่ในข้อเสนอเช่นกัน "ข้อบกพร่อง" เหล่านี้ลืมง่ายเมื่อคุณนั่งที่หางเสือ ระบบกันสะเทือนยกขึ้น 31 มม. เนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นถึง 171 มม. และเรามองโลกรอบตัวเราเล็กน้อยจากด้านบน ยังไม่หมดแค่นั้น ยังมีการเลือกลักษณะของระบบกันสะเทือนเพื่อให้ถนนในประเภทที่สามและแม้กระทั่งการกระแทกจะกลายเป็นพื้นผิวประเภทหนึ่งที่เป็นไปได้สำหรับผู้ขับขี่ซึ่งเป็นไปได้ที่จะเอาชนะในสภาพที่สะดวกสบาย

Skoda Superb รุ่นที่สามสามารถติดตั้งไดรฟ์ 4 × 4 ได้ นี่เป็นระบบเดียวกับใน Octavia โดยใช้คลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า มีรูปแบบตัวถังให้เลือก 1.4 แบบและเครื่องยนต์ 150 แบบให้เลือก ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 แบบ (280 TSI/2.0 HP และ 150 TSI/2.0 HP) และดีเซล 190 แบบ (XNUMX TDI/XNUMX HP และ XNUMX TDI/ XNUMX hp) เช่นเดียวกับกรณีของ Octavia ที่อายุน้อยกว่า เช่นเดียวกับใน Superba หน่วยที่อ่อนแอกว่าสองหน่วยทำงานกับเกียร์ธรรมดาและอีกสองตัวที่ทรงพลังกว่านั้นใช้งานได้กับ DSG หกสปีดเท่านั้น

ออฟโร้ดเยติ

Yeti เติมเต็มกลุ่มผลิตภัณฑ์ Skoda ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ ในกรณีนี้ เราพบระบบคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า แต่คราวนี้มีลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในเยติ จุดสนใจหลักอยู่ที่คุณสมบัติของภูมิประเทศ

แทนโหมดสปอร์ต n

บนแดชบอร์ดมีปุ่มที่มีคำว่า Off-road หลังจากกดแล้ว ระบบจะไวต่อการสูญเสียการยึดเกาะแม้เพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น หากเราเกิดความยุ่งเหยิง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะล็อคล้อที่ไม่มีแรงฉุดลากและกำหนดแรงบิดไปยังล้อเหล่านั้น หรือไปที่ล้อเดียวที่ยังไม่สูญเสีย คุณลักษณะที่มีประโยชน์คือผู้ช่วยการลงซึ่งรักษาความเร็วที่เหมาะสมแม้ในการลงทางชัน หากจำเป็น คนขับสามารถเพิ่มความเร็วได้โดยการกดคันเร่งเบาๆ

Skoda Yeti 4×4 มีให้เลือกสองรุ่น: รุ่นปกติและรุ่นกลางแจ้ง โดยมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นเล็กน้อย ส่วนหลังนี้ส่งถึงลูกค้าที่ต้องการทดสอบคุณสมบัติของภาคสนามในสภาพจริง มีเครื่องยนต์ให้เลือกสามแบบ: น้ำมันเบนซิน 1.4 ตัว (150 TSI/2.0 hp) และดีเซล 110 ตัว (2.0 TDI/150 hp, 150 TDI/XNUMX hp) ทุกรุ่นใช้เกียร์ธรรมดาเป็นมาตรฐาน และรุ่น XNUMX แรงม้าสามารถรับเกียร์ DSG ได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

4×4 ในฤดูหนาว - มันทำงานอย่างไร?

เพื่อแสดงศักยภาพสูงสุดของรถ 4×4 นั้น Skoda ได้จัดการทดลองขับบนเส้นทางน้ำแข็งที่สูงในเทือกเขา Bavarian Alps ทำให้สามารถทดสอบได้ในสภาพอากาศหนาวสุดขั้ว

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใน Octavia และ Superbach 4×4 มีการทำงานสามระดับ: เปิด สปอร์ต และปิด เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าทำไมการกดเพียงครั้งเดียวจึงปิดการใช้งาน ESC และการเข้าสู่โหมด sport ต้องใช้เวลาสองสามวินาทีในการกดนิ้วของคุณบนปุ่มอย่างอดทน ท้ายที่สุดอาจมีใครบางคนปิดเทวดาผู้พิทักษ์โดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ปัญหาไม่หนัก ทั้งโหมด sport และการปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการรายงานในลักษณะเดียวกัน - ไฟสีเหลืองบนแผงหน้าปัด

สำหรับผู้ขับขี่ที่มักพบว่าตัวเองอยู่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือเต็มไปด้วยหิมะ การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน Skoda ที่มีระบบขับเคลื่อน 4x4 อาจทำให้ต้องแปลกใจ ปากกระบอกปืนอิเล็กทรอนิกส์ดูไม่เหมือนแม่ชีที่เข้มงวดดุลูกศิษย์ของสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าแม้ในรูปลักษณ์ที่ไร้เดียงสาของเธอเธอเป็นเหมือนครูที่ไม่ถูกยับยั้งจากโรงเรียนมัธยมปลายสังคม ในทางปฏิบัติหมายความว่าระบบที่เปิดใช้งานจะทำงานก็ต่อเมื่อตัดสินใจว่าเราตัดสินใจที่จะทำร้ายตัวเองจริงๆ โชคดีที่สลิปแบบนุ่มที่ควบคุมได้นั้นอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน ระบบได้รับการตั้งค่าแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ซึ่งหมายความว่า "ครู" ใน Superba นั้นระมัดระวังตัวมากกว่าใน Octavia RS ไม่น่าแปลกใจเลยที่ RS นั้นสนุกที่สุดบนน้ำแข็งและช่วยให้วิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ถ้าเพียงฝีมือคนขับก็เพียงพอแล้ว ...

ประโยชน์ของ 4×4 ไดรฟ์

เมื่อเรานั่งในรถที่มีระบบขับเคลื่อน 4×4 ครั้งแรก เราจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างมากนัก ในขณะที่ล้อวิ่งบนพื้นผิวที่แห้งและมีการยึดเกาะที่ดี แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็กำลังจับตามองอยู่ อย่างไรก็ตาม มีฝนเพียงพอและไม่หนาวจัดเลย แต่อบอุ่นในช่วงกลางฤดูร้อน และสามารถตรวจจับความแตกต่างได้ทุกเมื่อ ยานพาหนะขับเคลื่อนสองเพลาให้การควบคุมที่ดีขึ้นและสามารถเอาชนะอุปสรรคได้เร็วกว่า

ทางโค้งลื่นซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจร

ในฤดูหนาว เราจะรู้สึกได้ถึงประโยชน์เหล่านี้ด้วยการแก้แค้น หากปรากฎว่าคนทำงานถนนนอนไม่หลับอีกครั้ง การขับรถ 4x4 บนพื้นผิวหิมะหรือน้ำแข็งไม่สามารถพูดเกินจริงได้ ปล่อยให้คู่แข่งที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียวอยู่ข้างหลัง ในความหมายที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่าง

อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างของ Octavia RS 4×4 แสดงให้เห็นว่ากลไกเพิ่มเติมที่รับผิดชอบการขับเคลื่อนของเพลาล้อหลังไม่จำเป็นต้องเป็นบัลลาสต์เสริม ไดรฟ์ 4x4 สามารถเพิ่มผลผลิตได้ด้วยการจัดการแรงบิดสูงของมอเตอร์ได้ดียิ่งขึ้น

นอกจากนี้ยังมีคำถามว่าจะไปถึงสถานที่ยากหรือเป็นไปไม่ได้หากไม่มี 4×4 ด้วยเหตุนี้ Skoda ได้เตรียมรุ่น Octavia Scout 4×4 และ Yeti Outdoor 4×4 ระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นเป็นข้อได้เปรียบเพิ่มเติมในการเอาชนะการกระแทก

มีเหตุผลอื่นที่ควรพิจารณาเกี่ยวกับไดรฟ์ 4 × 4 น้ำหนักบรรทุกของเพลาล้อหลังหมายความว่ารุ่น Skoda 4×4 สามารถดึงรถพ่วงที่หนักกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าได้ น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วง (พร้อมเบรก) คือ 2000 กก. สำหรับ Octavia 4×4, 2100 กก. สำหรับ Yeti 4×4 และ 2200 กก. สำหรับ Superba 4×4