เปรียบเทียบ: KTM 690 Enduro R กับ 1190 Adventure หรือทำไมคุณถึงต้องการขนาดใหญ่
Содержание
นี่ไม่ใช่การเปรียบเทียบระหว่างจักรยานทดสอบใหม่ทั้งสองรุ่น เนื่องจาก 690 ใช้เวลาหลายปีในการสร้าง 2016, และ 1190 กับปี 2013 ล้าสมัยแล้ว และนี่ไม่ใช่รายงานของผู้ผลิตเกี่ยวกับการเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่มีถ้วยกาแฟของ KTM และเจ้าหน้าที่ของ KTM แต่ยังมีการนำเสนอพาวเวอร์พอยต์ของ KTM อย่างกระตือรือร้น โดยประกาศอย่างกระตือรือร้นว่าวิศวกรได้ปรับปรุงอะไรในโมเดลใหม่นี้และทำไมเครื่องใหม่นี้ ดีกว่าก่อนหน้านี้และแน่นอนจากคู่แข่งทั้งหมดและทำไมคุณถึงต้องการมันในโรงรถ ไม่ นี่เป็นการบันทึกประสบการณ์ส่วนตัวที่น่าสนใจ โดยพื้นฐานแล้วฉันมีโอกาสทดสอบเครื่องสองเครื่องที่เกี่ยวข้องกันแต่ต่างกันมากไปพร้อม ๆ กัน แม้ในสภาพแวดล้อมที่ไม่ใช่ที่บ้าน ซึ่งห่างไกลจาก Postojna OMV
เริ่มขึ้นแล้ว คุณเห็นเศษส่วนด้วย "การขัน": บนแดชบอร์ดของ 1190 ขนาดใหญ่ คำเตือนสำหรับ เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกไม่ทำงาน และเมื่อใช้เน็ต ฉันก็พบว่านี่เป็นปัญหาทั่วไปของรุ่นนี้ เซ็นเซอร์ที่ติดอยู่กับสายพานจะได้รับความเสียหายในที่สุดเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยและคุณไม่มีอะไรเลย มันตาย ฉันนำเซ็นเซอร์มาด้วย ซึ่งราคาประมาณ 16 ยูโรไปยังอินเดีย และเราเปลี่ยนเซ็นเซอร์ในโรงรถในเวลาอันเลวร้าย เนื่องจากจำเป็นต้องถอดพลาสติกด้านหน้าและไฟหน้า ในการทำเช่นนั้น ฉันสังเกตเห็นฟอยล์ติดกาวแปลกๆ ใต้เบาะคนขับ
เท้าที่ไม่ต้องการอุ่นขึ้นที่ 1190
"เจ้าของคนก่อนติดมันไว้เพราะมันร้อนเกินไปในไข่" เจ้าของรถมอเตอร์ไซค์ Udai ทั้งสองคันยังชี้ไปที่ท่อไอเสียที่พันด้วยเทปทนความร้อน ความร้อนซึ่งทำให้ต้นขาของคนขับอุ่นขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำเป็นโรคในรถยนต์รุ่น 1190 รุ่นแรก และในอินเดียตอนใต้ที่เกือบจะเป็นเขตร้อน ซึ่งอุณหภูมิในเดือนมีนาคมผันผวนระหว่าง 25 ถึง 35 องศาเซลเซียส ปัญหานี้ก็ยิ่งไม่เอื้ออำนวยมากขึ้น เทปและฟอยล์สามารถช่วยได้ แต่อย่างที่ฉันรู้ในภายหลัง ความร้อนยังคงเป็นปัญหาอยู่ หากคุณกำลังคิดจะซื้อรถมือสอง ให้จำไว้ ... มิฉะนั้น ตามที่เจ้าของบอก บางคันขับไป 25.000 กม. เขาไม่มีปัญหาเครื่องยนต์... ยกเว้นเมื่อคุณเพิ่งอ่าน เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก
สัมภาระ 690 จะต้องไม่รบกวนการเคลื่อนย้ายที่นั่ง
ในตอนเช้า ฉันมัดเป้ซึ่งมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับสัปดาห์หน้าเข้ากับท้ายรถ 690 Enduro R "ของฉัน" แล้วเราก็ออกเดินทางกัน ที่ไหนสักแห่งบนทางหลวง Dinesh ร่วมกับเราใน Triumph Tiger 800; ทันทีที่มันถูกพรากไปจากที่ใดที่หนึ่ง พวกเราก็ทักทายกันด้วยการยกมือขึ้นและไปที่ชายฝั่งตะวันออก การขับบนทางหลวงและถนนใดก็ตามที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. นั้นค่อนข้างน่าเบื่อสำหรับ 690 (ไม่เช่นนั้น 150 จะ "โค้ง" ไปที่ XNUMX กม./ชม. และอาจจะมากกว่านั้นอีกเล็กน้อยหากใจคุณยอมให้เปิดแก๊สไว้นาน นานจนถึงที่สุด) ดังนั้นฉันจึงมีความสุขมากเมื่อหลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ในที่สุดเราก็ออกจากมันและเดินทางต่อไปตามถนนและเส้นทางที่คดเคี้ยวผ่านหมู่บ้านและหมู่บ้านเล็ก ๆ นับไม่ถ้วน
แต่ถึงแม้จะอยู่บนถนนแบบนี้ ฉันก็ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่ากระบอกสูบเดี่ยวไม่ใช่เครื่องมือที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางไกล สิ่งที่กวนใจฉันมากที่สุดคือเป้ที่รัดไว้ด้านหลังซึ่งย้ายจากลำตัวเล็กไปที่หลังเบาะ ทำให้ยากต่อการขยับไปมาบนที่นั่งที่แคบและไม่ค่อยสบาย ซึ่งบังคับให้ฉันต้องนั่ง บ่อยครั้งและบางครั้งก็ยืน จากนั้นเราก็รัดเป้เข้ากับลำตัวของรุ่น 1190 ซึ่งไม่คุ้นเคยกับกระเป๋าเต็มสองข้าง สำหรับความสะดวกสบายของ 690 Enduro R ฉันจะพูดแบบนี้: เมื่อเก็บสัมภาระ ระวังอย่าให้มันขวางคุณเมื่อขยับบั้นท้ายไปมาบนเบาะ และในขณะเดียวกันก็อย่าวางแผนมากเกินไป อื่น. 400 กิโลเมตรต่อวัน... ดีกว่าน้อยกว่า ... และถ้ามันไม่มั่นคงและเป็นบาปทั้งหมด ให้ทิ้งคู่สนทนาไว้ที่บ้าน
Trrreslagi
แต่ฉันแปลกใจว่า "เท่านั้น" ถังน้ำมัน 12 ลิตร ปรากฎว่าค่อนข้างใหญ่เพราะเมื่อการบริโภคมักจะต่ำกว่าห้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตร (แต่เราไม่ได้ไปอย่างช้าๆ!) นี่หมายถึงพลังงานสำรองที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง เครื่องยนต์สูบเดียวส่งแรงสั่นสะเทือนน้อยกว่า LC4 640 รุ่นเก่ามาก แต่ก็ยังมากกว่าเครื่องยนต์สูบคู่ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสัมผัสได้บนพวงมาลัยและมองเห็นได้ในกระจกมองหลังซึ่งภาพค่อนข้างเบลอ ระบบกันสะเทือน เบรก และยางมาตรฐานเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล
แต่ทำไม 690 ถึงดีกว่า 1190?
ครั้งแรก: บนแหลม Rameswaramทอดยาวไปทางศรีลังกา เราเห็น ผู้พลีชีพผลัก 390 RC ลงไปในทรายที่อ่อนนุ่ม ห่างจากแอสฟัลต์ยี่สิบเมตรจากแอสฟัลต์ เด็กชายต้องการถ่ายรูปสวยๆ ลง Instagram แต่แล้วเขาก็นึกขึ้นได้ว่ายางรถไม่เหมาะกับทรายที่หลวม เราจึงหยุดและช่วยเขาดันรถกลับเข้าถนน และแน่นอน จำเป็นต้องแสดงให้เห็นว่า KTM ยังผลิตรถยนต์ที่เหมาะสมกว่าสำหรับสิ่งนี้: ฉันวิ่งหกร้อยเก้าสิบบนชายหาดมากกว่าโทบี้ ไพรซ์ ดีเกือบเหมือนราคา
ยี่สิบเอ็ดของฉันจะเหมาะสมมากขึ้น แต่ความเป็นไปได้ภาคสนามของการปฏิบัติสหสาขาวิชาชีพนี้ยังคงปฏิเสธไม่ได้ แถมยังเป็นที่น่ายินดีอีกด้วยว่า ปริมาณอากาศ ติดตั้งที่ไหนสักแห่งที่ด้านหน้าใต้อัณฑะของคนขับและไม่ใช่ที่ด้านหลังเช่นใน 640 ซึ่งเติมทรายในห้องกรองอากาศเหมือนรถขุด ฉันไม่ได้บอกว่าตั้งแต่ 1190 เกมดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ แต่สัตว์ขนาดใหญ่ต้องการความรู้มากขึ้น เพียงแค่ดูว่า Chris Burch ผู้สอน Enduro และ Enduro ชาวนิวซีแลนด์ทำอะไรกับจักรยานคันนี้
และอย่างที่สอง: เราจะตามไปเมื่อไหร่ ถนนคดเคี้ยว เริ่มปีนไปทาง Kerala ทันใดนั้น Udai ก็พบว่าตัวเองกำลังเดินทาง ในสายคดเคี้ยว สังเกตได้จากการเลือกใช้เครื่องยนต์สองสูบที่กว้างกว่าและนุ่มนวลกว่า ในขณะที่ 690 คุณสามารถเลือกสไตล์ซูเปอร์โมโตได้ ด้วยการเบรกลึกลงไปในทางโค้ง ความลาดเอียงที่เฉียบแหลมเนื่องจากการถอดรถจักรยานยนต์ออกจากตัวรถ (อุปกรณ์ที่ชำรุด) และการเร่งความเร็วในช่วงต้นของการโค้งงอ ในขณะเดียวกัน เงาที่แคบจากมุมมองของนก (จักรยานแคบมากเนื่องจากถังน้ำมันใต้เบาะหลังด้านหลัง!) ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ จักรยานและเหยียบเท้าได้เหมือนจักรยานเอนดูโร่หรือวิบาก .
ปาร์ตี้บนถนนที่คดเคี้ยว
ความสนุกนั้นสุดยอดจริงๆ และบนถนนที่เทียบได้กับการเดินทางไป Vršić 690 ก็เป็นส่วนหนึ่งของ 1190 ไม่เพียงแต่เร็วกว่ามาก แต่เหนือสิ่งอื่นใด การขับขี่จะสนุกยิ่งขึ้น . เกียร์หกสปีด มันใช้งานได้ดีกับเครื่องยนต์และคลัตช์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก แต่แน่นอนว่า R 1200 GS นั้นคาดว่าจะมีความต้องการมากกว่าการขับขี่ ด้วยการยึดเกาะของยางมาตรฐานของ Metzeler Sahara คำถามจึงเกิดขึ้นว่าเหมาะสมหรือไม่ที่จะใส่ยางถนนเรียบบนล้อขนาด 17 นิ้ว "ไข้หวัดใหญ่" เพียงพอสำหรับกิจกรรมเพื่อสุขภาพ (ที่ไม่ใช่การแข่งรถ) นอกจากนี้ บนยางสากลเหล่านี้ คุณยังปลอดภัยเมื่อมีทรายอยู่ใต้ล้อ
หลังจากขับรถสี่วันและรวมระยะทางประมาณ 1.600 กิโลเมตรในอุณหภูมิเกือบ 30 องศาเซลเซียส (คำว่า ritoznojčan ทำให้คุณนึกถึงอะไรไหม) ฉันก็ย้ายไปยังตำแหน่งที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมดในช่วงร้อยกิโลเมตรที่ผ่านมา และเดินทางบ่อยมาก . ตำแหน่งยืน. ใช่ 1190 (หรือจักรยานเอนดูโรทัวร์ริ่งที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางประเภทนี้ ตำนานของผู้ขับขี่ที่ผ่อนคลายซึ่งไม่สามารถเดินทางด้วยเครื่องเอนดูโรขนาดมหึมา "ของจริง" ได้อีกต่อไปยืนอยู่บนพื้นดินที่สั่นคลอน
ใช่ ยิ่งเที่ยวนานยิ่งดี
บิ๊ก 1190 ดีกว่ามาก: มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับคนขับ ผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง มีที่นั่งที่สะดวกสบายมากขึ้น ป้องกันลมได้ดีกว่า และเครื่องยนต์ที่ยาวขึ้นซึ่งเป็นมิตรน้อยลง สั่นสะเทือนน้อยลง และในขณะเดียวกันผมกล้าพูดแบบนั้น (ในมือขวา) เขายังคงสามารถจัดการถนนทุกสายในคาบสมุทรบอลข่านได้ ดังนั้น?
PS: มีข่าวลือว่าชาวออสเตรียจะสร้าง enduro สำหรับการเดินทางขนาดใหญ่โดยใช้เครื่องยนต์สองสูบใหม่ (แสดงเมื่อปีที่แล้วที่งานแสดงที่มิลานในต้นแบบ 790 Duke) หากสิ่งนี้เกิดขึ้น อาจมีการประนีประนอมที่ดีระหว่างจักรยานทั้งสองที่เพิ่งอธิบายไว้ เราจะมีช่วงเวลาที่ดี!
มาเตฟจ์ ฮรีบาร์
