ทดสอบเปรียบเทียบ : 300 RR Racing (2020) // เลือกตัวไหนดี : Enduro จาก RR หรือ X?

ผู้ผลิตจักรยานยนต์ชาวทัสคานีซึ่งมีชื่อเสียงในด้านการทดลองใช้และ Enduro ยังได้รับรางวัลใหญ่ทั้งหมดในการแข่งขัน Enduro World Championship ปี 2020 สตีฟ ฮอลโคมบ์ ชาวอังกฤษ สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองในการจัดประเภททั่วไปในหมู่นักบิดกรังปรีซ์ทั้งหมด และด้วยเหตุนี้จึงกลายเป็นแชมป์ของคลาส GP enduro นอกจากนี้ ยังได้รับรางวัลประเภท enduro 2 ซึ่งเป็นการแข่งขันกับเครื่องยนต์สี่จังหวะสูงถึง 450cc.

แบรด ฟรีแมน เพื่อนร่วมชาติของเขาชนะตำแหน่งคลาส enduro 3, เช่น. ในประเภทที่แข่งขันกับเครื่องยนต์สองจังหวะไม่เกิน 300cc และ ด้วยสี่จังหวะมากกว่า 450 ลูกบาศก์เซนติเมตร... ในอันดับโดยรวมของ enduro GP รองลงมาคืออันดับสอง เบต้ายังทำคะแนนสูงสุดในหมู่ผู้ขายอีกด้วย

เหตุใดจึงสำคัญที่ต้องกล่าวถึงทั้งหมดนี้ในการทดสอบนี้ เนื่องจาก Beta 300 RR Racing ที่ฉันทดสอบนั้นเป็นอนุพันธ์โดยตรงของรถ enduro 3 ที่ชนะ คนที่ใช้โดยนักแข่งสามารถซื้อได้ด้วยตัวเอง การแข่งรถยังแตกต่างจากรุ่น RR พื้นฐานในกราฟิก... นอกจากสีแดงที่โดดเด่นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของแบรนด์นี้แล้ว ยังได้เพิ่มสีน้ำเงินซึ่งเป็นจุดเด่นของสายผลิตภัณฑ์อันทรงเกียรติที่สุด พวกเขายังเพิ่มระบบเปลี่ยนล้อหน้าอย่างรวดเร็ว การ์ดแขน Vertigo แป้นเหยียบ erg สีดำและใบสับจาน สเตอร์หลัง เครื่องยนต์และคันเกียร์ทั้งหมด และแป้นเบรกหลังอะลูมิเนียมชุบอะโนไดซ์

เมื่อพิจารณาจากทุกตำแหน่งที่ชนะ พวกเขากำลังทำสิ่งที่ถูกต้องอย่างชัดเจน ชาวอิตาลีตัดสินใจลงทุนในการพัฒนารถจักรยานยนต์แบบฮาร์ดเอ็นดูโร่ พวกเขาเร็วมากในการทดสอบข้ามประเทศและ Enduro ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน enduro แบบคลาสสิกสองวัน ไม่เป็นความลับที่แม้จะมีเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะที่หลากหลาย แต่เสบียงส่วนใหญ่มีไว้สำหรับ "สามจังหวะ" สองจังหวะ... เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีการถ่ายโอนอำนาจของรัฐบาลกลาง ขับเคลื่อนด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันผ่านคาร์บูเรเตอร์

ฉันขอเตือนคุณว่ารุ่นพื้นฐาน Beta 300 RR 300 มีถังน้ำมันแยกต่างหากและเติมน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ลงไป อัตราส่วนการผสมจะถูกปรับอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดตลอดจนการปฏิบัติจริง ใน 300 RR Racing ส่วนผสมสองจังหวะที่ผสมไว้ล่วงหน้าจะถูกเทลงในถังพลาสติกใส... เบต้ากล่าวว่าเป็นเพราะการลดน้ำหนักและประเพณีการแข่งรถ สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ (เชื่อถือได้เสมอ) กับที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้าเท่านั้น

หลังจากการวอร์มอัพเบื้องต้น เมื่อฉันสามารถปิดคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์ รอยยิ้มก็ปรากฏบนใบหน้าของฉัน เสียงเครื่องยนต์สองจังหวะที่แข่งกันทำให้หูของคุณมีเสียงและเพิ่มอัตราการเต้นของหัวใจ ขณะขับรถ ฉันได้ทดสอบความสามารถของ RR Racing บนพื้นผิวต่างๆ และบอกได้เลยว่านี่คือรถที่จะเร็วมาก ๆ อยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ มีความเสถียรในส่วนที่รวดเร็ว แม้ว่าล้อจะเต็มไปด้วยหินและรู

เฟรม รูปทรง มุมตะเกียบ และระบบกันสะเทือนนั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และให้ความน่าเชื่อถือและเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูง รุ่น RR Racing มีโช้คหน้าแบบปิดขนาด 48 มม. จาก Kayaba... สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูง การตั้งค่าจะแตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน ซึ่งเน้นที่ความสะดวกสบายมากกว่า ที่นี่การตั้งค่าจะถูกปรับให้ทำงานที่โหลดสูงสุดและที่ความเร็วสูงกว่า ชิ้นส่วนภายในได้รับการชุบอโนไดซ์เพื่อลดแรงเสียดทาน โช้คหลังจากผู้ผลิต ZF ก็แตกต่างกันเช่นกันความแตกต่างอยู่ในการตั้งค่า

รถจักรยานยนต์ต้องการคำสั่งที่แข็งแกร่งจากผู้ขับขี่และให้รางวัลด้วยการขี่ในระดับสูงที่มีสมาธิเป็นสิ่งสำคัญ ทางลาดยาวและชันที่คุณสามารถปีนขึ้นไปโดยใช้เกียร์สามและเกียร์สองเป็นสภาพแวดล้อมที่พิสูจน์ตัวเองด้วยแรงบิดและการจ่ายพลังงานที่ควบคุมได้ดี ทดสอบ Beto ได้รับการปรับแต่งและแก้ไขเล็กน้อยโดย Mitya Mali จาก Radovlitsa ตัวแทนจำหน่ายและช่างซ่อมของแบรนด์อิตาลีนี้... และด้วยอุปกรณ์เสริมที่เป็นอุปกรณ์เสริม มันยังปกป้องชิ้นส่วนที่สำคัญเพื่อไม่ให้ได้รับบาดเจ็บหรือความเสียหายทางกลระหว่าง Enduro สุดขีด และคุณสามารถขับรถกลับบ้านได้แม้หลังจากการเดินทางที่ตึงเครียด

แม้ว่าจะไม่หนักบนกระดาษมากนัก แต่เนื่องจากเครื่องชั่งแสดงน้ำหนักแห้ง 103,5 กก. จึงไม่คล่องตัวในชิ้นส่วนทางเทคนิคและชิ้นส่วนที่บิดเบี้ยวเนื่องจากรูปทรง เนื่องจากมีที่ว่างน้อยและสายการขับเลี้ยวอย่างเฉียบขาดและมีการเลี้ยวสั้นและช้าจำนวนมาก จึงมีราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความเสถียรที่ความเร็วสูงขึ้น นอกจากนี้ เบาะนั่งถูกยกขึ้นจากพื้น 930 มม. ดังนั้นจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับระยะสั้น... อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงที่สิ่งเหล่านี้สามารถกำหนดเองได้เป็นรายบุคคลและปรับให้เข้ากับความต้องการของคุณเอง ให้ฉันพูดถึงการยึดเกาะที่ดีและเบรกที่ดีมาก นี่เป็นสิ่งที่ผมใช้บ่อยใน Enduro และเพราะมันทำงานได้ดี มันจึงสร้างความประทับใจในเชิงบวกอย่างมากให้กับรถมอเตอร์ไซค์ทั้งคัน

อย่างไรก็ตาม เรื่องราวที่แตกต่างเล็กน้อยกับมอเตอร์ไซค์คันอื่นบน Beti Xtrainer 300 นี่คือรถ Enduro ที่ออกแบบมาสำหรับมือสมัครเล่นและมือใหม่... มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ 300 RR โดยมีความแตกต่างจากความซับซ้อนของผู้ใช้ที่น้อยลง ทำให้มีส่วนประกอบที่ถูกกว่า ตั้งแต่ระบบกันสะเทือนไปจนถึงเบรก ล้อและคันโยก และชิ้นส่วนขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง มันขี่แตกต่างจากจักรยานแข่ง enduro อย่างมาก

เครื่องยนต์ถูกตั้งค่าให้กำลังลดลง ซึ่งเป็นที่น่าพอใจมาก และสะดวกสบายอย่างยิ่งต่อการใช้งาน นอกจากนี้ยังเงียบมากและหายใจไม่ออกเล็กน้อย มันให้อภัยความผิดพลาดและช่วยให้คุณเรียนรู้โดยไม่มีผลกระทบเมื่อคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ทำอะไรผิดพลาด อย่างไรก็ตาม มันมีกำลังและแรงบิดเพียงพอที่จะจัดการกับทางลาดชันมาก

เนื่องจากพลังของล้อหลังสามารถวัดได้อย่างแม่นยำโดยใช้คันเร่งเท่านั้น มันจึงส่องแสงในสภาพที่ไม่มีการยึดเกาะที่ดีใต้ล้อ นี่คือเหตุผลที่ผู้คลั่งไคล้ Enduro สุดขีดหลายคนชอบรุ่นนี้ เมื่อสอนและปีนเขา ฉันยังพบว่าน้ำหนักที่เบานั้นเป็นข้อดีอย่างมาก น้ำหนักแห้งเพียง 98 กิโลกรัม นี่เป็นมากกว่าการทดสอบจักรยานแข่ง

เนื่องจากเบาะนั่งต่ำมากสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ Enduro และอยู่ห่างจากพื้นเพียง 910 มม. จึงให้ความมั่นใจเพราะคุณสามารถเหยียบพื้นด้วยเท้าของคุณได้อย่างมั่นใจ (แม้ในภูมิประเทศที่ยากมาก)... เมื่อฉันพยายามปีนขึ้นไปบนทางลาดชันและยากลำบากหลายครั้งบนจักรยานทั้งสองคัน โดยเปลี่ยนทิศทางให้อยู่ใต้ยอดเขา เมื่อฉันต้องเลี้ยวและเริ่มลงทางลาดชันอีกครั้ง ฉันพบว่าการขึ้นสู่ยอดเขานั้นง่ายกว่า ดีกว่าด้วย Xtrainer มากกว่า 300 RR Racing อย่างไรก็ตาม ในภูมิประเทศที่เร็วขึ้น Xtrainer ไม่สามารถเทียบได้กับสมรรถนะของรุ่น 300 RR Racing ที่ทรงพลังกว่า

แม้ว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้จะเรียกได้ว่าเป็น "โปรแกรมอดิเรก" แต่ก็ยังมีฝีมือที่มีคุณภาพ การออกแบบที่ดี และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ราคาถูก แต่เป็นจักรยาน enduro ราคาไม่แพงที่ดัดแปลงมาสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการน้อยกว่า ราคาของใหม่คือ 7.050 ยูโร สำหรับการเปรียบเทียบ ฉันจะเพิ่มราคาของรุ่น 300 RR Racing ซึ่งเป็น 9.300 ยูโร... แม้ว่าจะสูงกว่ามาก แต่ก็มีการแข่งขันสูงในแง่ของการแข่งขันและสิ่งที่มีให้ ด้วยราคาที่ต่ำสำหรับบริการและอะไหล่ รถจักรยานยนต์ทั้งสองคันจึงน่าสนใจสำหรับทุกคนที่ชอบชั่งน้ำหนักทุกยูโร

300 Xtrainer (2020)

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ดูไม่มีที่สิ้นสุด

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 7.050 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 7.050 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: เครื่องยนต์: 1 สูบ 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 293,1cc คาร์บูเรเตอร์ Keihin สตาร์ทไฟฟ้า

  พลัง: น.พ.

  แรงบิด: น.พ.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: หลอดโครเมียมโมลิบดีนัม

  เบรก: รอกด้านหน้า 260 มม. รอกด้านหลัง 240 มม

  ระงับ: 43mm Sachs โช้คยืดไสลด์แบบปรับได้, โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบปรับได้, โช๊คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ของ Sachs

  ยางรถยนต์: หน้า 90/90 x 21˝ หลัง 140/80 x 18

  ความสูง: มิลลิเมตร 910

  ระยะห่างจากพื้นดิน: มิลลิเมตร 320

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1467

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 99

300 RR เรซซิ่ง (2020)

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ดูไม่มีที่สิ้นสุด

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 9.300 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 11.000 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1 สูบ 2 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 293,1cc คาร์บูเรเตอร์ Keihin สตาร์ทไฟฟ้า

  พลัง: น.พ.

  แรงบิด: น.พ.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: หลอดโครเมียมโมลิบดีนัม

  เบรก: รอกด้านหน้า 260 มม. รอกด้านหลัง 240 มม

  ระงับ: โช้คหน้า KYB ขนาด 48 มม. โช้คอัพหลัง Sachs โช้คเดี่ยวปรับได้

  ยางรถยนต์: หน้า 90/90 x 21˝ หลัง 140/80 x 18

  ความสูง: มิลลิเมตร 930

  ระยะห่างจากพื้นดิน: มิลลิเมตร 320

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9,5

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1482

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 103,5

300 Xtrainer (2020)

เราสรรเสริญและประณาม

ช่วงล่างสบาย

ที่นั่งต่ำมาก

ราคา

ความเบาและความคล่องแคล่ว

น้ำหนักเบา

เครื่องยนต์ส่งกำลังได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เหมาะมากสำหรับคนตัวเล็ก

เมื่อเร่งความเร็วและความเร็วสูงขึ้นก็เริ่มหมด

สายรัดไม่เหมาะกับการกระโดดครั้งใหญ่

ส่วนโค้งของท่อไอเสียทางด้านขวาจะรบกวนเวลาขับเข้าโค้งขวาเมื่อจำเป็นต้องยืดขาด้านหน้า

เกรดสุดท้าย

ราคาที่ดีมาก การขับขี่ที่ไม่โอ้อวด และเบาะนั่งต่ำเป็นหนทางที่ดีในการเริ่มต้นและฝึกฝนทักษะการขับขี่แบบออฟโรด นอกจากนี้ยังทำงานได้ดีเมื่อปีนเขาและในภูมิประเทศที่ช้าและต้องใช้เทคนิคสูง

300 RR เรซซิ่ง (2020)

เราสรรเสริญและประณาม

ระบบกันสะเทือนสำหรับขี่ enduro ทั้งเร็วและรุนแรง

ราคารุ่นพื้นฐาน

เสถียรภาพความเร็วสูง

ค่าบำรุงรักษาต่ำ

เครื่องยนต์ทรงพลัง

มอไซค์สูงไม่เหมาะกับคนตัวเตี้ย

การเตรียมส่วนผสมน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบื้องต้นเบื้องต้น

เกรดสุดท้าย

สำหรับ Enduro ที่รวดเร็วและการลงทางลาดชันและทางยาว เวอร์ชัน RR Racing ที่มีเครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกที่ดีมาก ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนประกอบในตัวเอง ปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการขี่ที่ช้าและเร็วมาก ราคาที่ดีและเหนือสิ่งอื่นใด ค่าบำรุงรักษาที่ต่ำมากก็เป็นข้อโต้แย้งที่ชัดเจนเช่นกัน