การทดสอบเปรียบเทียบ: BMW F 800 GS และ Triumph Tiger 800 XC

ข้อความ: Matevž Gribar, ภาพ: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

เราได้เขียนเกี่ยวกับทั้งสองแล้ว และนี่เป็นสิ่งที่ดี

โอ้ชัยชนะ เสือ (จำได้ว่ามีให้ 1.050 ลูกบาศก์เมตร) เราเขียนไปแล้ว: ในปี 2011 เราขับมันเป็นครั้งแรกเมื่อยังมีหิมะอยู่บนท้องถนน จากนั้นเพื่อนร่วมงานของฉัน Peter ได้ทดสอบอย่างละเอียดมากขึ้นในเดือนพฤษภาคม ทั้งสองครั้งเป็นประสบการณ์ที่ดีมาก

บีเอ็มดับเบิลยู 'เล็ก' จีเอส-เอ (เพิ่มอีก 1.200 ลูกบาศก์เมตร) ที่เราทดสอบเมื่อ 800 ปีก่อน เมื่อมันถูกใช้งานอีกครั้งในคลาสรถเอนดูโรขนาดกลางถึงใหญ่ที่มีอยู่เดิม ใช่ เอนดูโร 100- (บวกลบ XNUMXcc) ไม่ใช่เรื่องใหม่ ลองนึกถึง Suzuki DR, Cagive Elephant และ Honda Africa Twin ความประทับใจจากถนนลาดยางซึ่งจบลงด้วยการเดินทางเลียบลำธารลึกเกือบเมตรนั้นดีมาก

ตอนนี้สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ!

ในกลางเดือนสิงหาคมที่ร้อนแรง ในที่สุดเราก็ได้รวบรวมความท้าทายที่ชัดเจน: เพื่อยุติการอภิปรายว่า Triumph เป็นสำเนาของ GS จริงหรือไม่ สามสูบดีกว่าสองสูบจริง ๆ หรือไม่ และ BMW ที่มีประสบการณ์หลายปีหรือไม่ ในโลกของการผจญภัยของรถสองล้อนั้นจริงๆ เราขอเชิญคุณออกเดินทางจาก Gorenjska ผ่าน Kočevska Reka และ Osilnica ไปยัง Vas ob Kolpi จากนั้นผ่าน Delnice เพื่อไปยัง Opatija ที่ร้อนแรงและเต็มไปด้วยนักท่องเที่ยว ขึ้นไปถึง Cape Kamenjak และอีกด้านหนึ่งของ Istria กลับไปที่ชายฝั่งบ้านเกิดของคุณและไปตามถนนสายเก่า เหนือขุนเขา. การเดินทางเป็นไปอย่างราบรื่นและกองยานพาหนะก็เพียงพอสำหรับการสั่งซื้อ

ความเหมือนและความแตกต่าง

จะเริ่มเมื่อไหร่? งั้นไปต่อกันที่ ออกแบบ. ที่นี่ Triumph ไม่สามารถซ่อนการลอกเลียนแบบที่เห็นได้ชัดของ Bavarian ตัวอ้วนได้ ใครจะพลาดไฟคู่ที่คล้ายกัน (โอเค ​​Tiger แค่ไม่หรี่ตา) ด้วยกระจกหน้ารถที่เกือบจะเหมือนกันที่ด้านบน และเฟรมแบบท่อเปลือย ซึ่ง GS ตัวเล็กด้านหลังไม่ได้ลอกแบบ แต่ตัวใหญ่ เนื่องจากชิ้นส่วนรองรับด้านหลังของ F 800 GS เป็นถังเชื้อเพลิงพลาสติก เราจึงพบข้อแตกต่างที่สำคัญอย่างแรก: คุณจะดับกระหายในเบาะนั่งแบบคลาสสิก ในขณะที่ GS อยู่ด้านหลังขวา จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง โหมดคลาสสิกอาจอยู่ใกล้ตัวเรามากกว่าเพราะเราสามารถเติมน้ำมันได้ขณะนั่งอยู่บนมอเตอร์ไซค์ และ Triumph มีข้อดีเพิ่มเติมคือถังน้ำมันมีปริมาตรเพิ่มขึ้นสามลิตร แต่ก็กินน้ำมันมากกว่าและไม่สะดวกกว่า ล็อค. ต้องล็อคด้วยตนเองในขณะที่ GS ล็อคเมื่อกด

BMW ประหยัดกว่า

BMW ซื้อถังน้ำมันขนาดเล็กพร้อมเครื่องยนต์ที่ประหยัดจริง ๆ: ค่าเฉลี่ยผันผวนระหว่าง 4,8 และ 5,3 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรและเมื่อเราเติมจนเต็ม ตัวบ่งชี้ดิจิตอลแสดงการขาดดุลครั้งแรกหลังจากวิ่ง 200 กม. เท่านั้น! แน่นอนว่าแถบดิจิทัล "ตกลง" เร็วขึ้น ดังนั้นเราจึงแนะนำให้คุณตรวจสอบระยะทางอย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้เครื่องวัดเท็จทิ้งคุณไว้ข้างถนน เครื่องยนต์สามสูบของอังกฤษมีความโลภมากกว่าอย่างน้อยหนึ่งลิตรและค่าเฉลี่ยสูงสุดคือ 7,2 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร. หากปริมาตรของถังเชื้อเพลิงหารด้วยปริมาณการใช้เฉลี่ยและคูณด้วย 100 ตัวบ่งชี้ช่วงจะเท่ากัน - หลังจาก 300 กิโลเมตรจะต้องหยุดที่ปั๊มน้ำมัน (หรือห้ามไม่ให้อยู่ในใจกลางอาเซอร์ไบจาน) .

คนหนึ่งดีกว่าบนท้องถนน อีกคนอยู่ในสนาม

และผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ได้อะไรจากการรดน้ำครอสโอเวอร์ออฟโรดทั้งสองนี้ด้วยค่าออกเทน? เริ่มตามลำดับตัวอักษรและขี่ครั้งแรกโดยมีสองกระบอกสูบที่ขนานกันระหว่างขา F 800 GS เป็นแบบออฟโรดมากกว่าเช่นเดียวกับ Tiger และ R 1200 GS ผู้เป็นพ่อของเขา ตำแหน่งด้านหลังแฮนด์บาร์แบบกว้างอยู่ในแนวตั้ง เบาะนั่งค่อนข้างแคบและเป็นแบบชิ้นเดียว ซึ่งแตกต่างจาก Triumph แม้จะมีขนาดยางเท่ากันและการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนเกือบจะเหมือนกัน (BMW มีระยะเคลื่อนที่ด้านหน้ายาวกว่าหนึ่งนิ้ว) แต่ความแตกต่างระหว่างคนเยอรมันและคนอังกฤษบนพื้นนั้นเหมือนกันกับการขับ Landrover Discovery และ Kio Sportage ไม่ใช่รถ SUV ทุกคันที่เป็นรถ SUV... ประการแรกเนื่องจากตำแหน่งการขับขี่ ประการที่สองเนื่องจากแผนผังชั้นที่นุ่มนวลกว่า และประการที่สามเนื่องจากเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกว่า "ม้า" ที่มากขึ้นในสนาม "ชัยชนะ" ไม่ได้ช่วยอะไร แต่ในทางกลับกัน กล่าวโดยย่อ หากคุณกำลังมองหาผู้โดยสารที่ฝุ่นตลบบน Kamenjak BMW จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า XC นั้นไม่ใช่รถออฟโรดที่เศษหินเล็กๆ

เสือมีไพ่ใบอื่นอยู่ใต้ที่นั่ง เมื่อเราชั่งน้ำหนักนักขี่ในเกียร์หกเท่าๆ กัน ในขณะที่เปิดคันเร่งพร้อมกันที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ชาวอังกฤษก็หนีมอเตอร์ไซค์ไปได้ประมาณสี่คัน จากนั้นจักรยานทั้งสองคันเร่งความเร็วจนเกือบเกินห้ามใจด้วยความเร็วเกือบเท่ากัน เราไม่ได้ทดสอบความเร็วสูงสุด แต่ทั้งคู่ไปอย่างน้อย 200 กม. / ชม. พอ แปลว่าเสือแข็งแกร่งแต่ยังให้เสียงที่ดีกว่าและทำงานได้ดีกว่าบนถนนที่คดเคี้ยว ขอย้ำอีกครั้งว่า BMW ก็ไม่ได้แย่แต่อย่างใด (ดีกว่าสำหรับงูด้วยซ้ำ!) แต่การควบคุมของ Tiger ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ด้านหน้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อยนั้นใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบสำหรับผู้ขับขี่ เมื่อก้าวเร็วกว่าการขี่หลักมากในระหว่างการทดสอบการขับขี่ จักรยานโดยรวมยังคงทรงตัว นิ่ง และ - เร็ว! เจ้าของ "ถนน": ลองหรือต้องทนทุกข์ทรมานต่อไปบนถนนสู่ทะเลหลังพวงมาลัยซึ่งมีไว้สำหรับโลงศพ ตามที่คุณต้องการ…

เบรคก็เยี่ยมทั้งคู่; ABS มีจำหน่ายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและแนะนำ แต่เราขอแนะนำให้ออกกำลังกายบนพื้นผิวที่เป็นเศษหินหรืออิฐโดยปิดอุปกรณ์ความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์เป็นครั้งคราว เพื่อรักษา (หรือรับ) ความรู้สึกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบออฟโรดกำลังเข้ามาขวางทางคุณ

ขาซ้ายพูดว่าอะไร? เกียร์ทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมมากแต่เราต้องยกย่อง BMW มากกว่านี้ ในภาษาเยอรมัน ยากกว่า แต่แม่นยำกว่า ตูดอย่างนั้นเหรอ? แน่นอนว่า Triumph นั้นสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับเขาและเธออย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากเบาะนั่งที่กว้างกว่า นุ่มกว่า และมือจับสำหรับผู้โดยสารที่ใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถหักเข่าบนที่จับเหล่านี้หรือทาสีฟ้าได้หากไม่มีอุปกรณ์ป้องกันอยู่ใต้ผ้า ตลกกัน! อุปกรณ์ป้องกันลมออกแบบมาเพื่อการผายลมของเมาส์ แต่จริงๆ แล้วไม่มีอะไรมากไปกว่านี้แล้วสำหรับ Triumph BMW มีสวิตช์ที่ใหญ่กว่า แต่ต้องทำความคุ้นเคยกับการตั้งค่าที่แตกต่างกันสำหรับสวิตช์ไฟเลี้ยว เราพบว่าชาวเกาะแปลก

เมื่อกระเป๋าเงินบอกว่า

เราย้ายหลังพวงมาลัยไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ คุณอาจจะแปลกใจที่เขาเป็นเสือ แพงกว่า 240 ยูโร. แต่เปรียบเทียบราคาของรถทดสอบ - ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร ยูโร 1.779!! จริงอยู่ BMW จาก A-Cosmos (ถ้ายังไม่ได้ขายก็ราคาเก้าพันห้าพัน) ก็มี ABS, กระเป๋าเดินทาง, สัญญาณเตือนและคันโยกอุ่น แต่ยังถูกกว่าสาย Triumph เพราะมันอยู่แล้ว มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในรุ่นพื้นฐาน ซ็อกเก็ต 12 V และอุปกรณ์ป้องกันมือ ความเห็นของเรา: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คันโยกปรับความร้อนได้ (ในเดือนกรกฎาคมที่เมืองพอคลูกาเราไปตอน 8 น. ถ้าคุณไม่เชื่อ!) ขาตั้งกลางและแน่นอน ABS แทบจะขาดไม่ได้ การวิจัยของ Autoshop ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: เราได้ตรวจสอบแล้วด้วย ค่าบริการสองบริการแรก (ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญ) และราคาอะไหล่บางชิ้นที่ Triumph แพงกว่าเกือบ 300 ยูโร (ดูตาราง)

ใต้เส้นชัย Triumph ชนะด้วยเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นและความสะดวกสบายที่มากขึ้น อีกสามแต้ม และด้วยเหตุนี้จึงชิงไหวชิงพริบกับที่ปรึกษาที่ไม่สงสัย ด้วยวิธีการให้คะแนนนี้ (ตารางการให้คะแนนและเกณฑ์เหมือนกับการทดสอบเปรียบเทียบมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่งเอนดูโรขนาดใหญ่ของปีที่แล้ว ซึ่ง GS ชนะก่อน Adventure, Tiger, Stelvio และ Varadero คุณสามารถค้นหาได้ในคลังข้อมูลออนไลน์) เป็นสิ่งที่อาจถูกเพิกถอนการจัดหมวดหมู่ของคุณด้วย

PS: ให้ฉันเพิ่มความคิดเห็นส่วนตัวของฉัน: โดยปกติในการทดสอบเปรียบเทียบ ความคิดเห็นของเครื่องไหนดีกว่าหรืออย่างน้อยก็เหมาะสมกับวิธีการใช้งานของฉันจะตกผลึกอย่างรวดเร็ว คราวนี้ตาชั่งผันผวนตลอดเวลา ฉันหยุดที่ BMW และคิดว่าคันนี้ดีกว่า จากนั้นเปลี่ยนไปใช้ Triumph และปรับแต่งเครื่องยนต์ ว๊าย ท่านี้ท่าจะยาก ฉันอาจจะเอื้อมมือไปหาชาวเยอรมันเพราะชอบดิน แต่แล้วฉันก็จำ EXC ได้ในโรงรถ ... ความจริงก็คือสองคันนี้เป็นรถที่ดีมาก

ความคิดเห็นของผู้โดยสาร: Mateya Zupin

เบาะนั่งแบบสบายของ Triumph มอบการป้องกันลมที่ดีแก่ผู้โดยสารจากผู้ขับขี่ด้วยตำแหน่งที่นั่ง แต่ก็ยังสูงพอที่จะให้คุณมองเห็นถนนและบริเวณโดยรอบได้ดี มือจับอยู่ห่างจากเบาะนั่งเล็กน้อย ซึ่งผมชอบเพราะให้การยึดเกาะที่ดีเมื่อเบรกอย่างแรง ฉันจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแผ่นบังท่อไอเสียเท่านั้นในขณะที่เท้าของฉันไถลไปหลายครั้งและฉันก็พิงท่อไอเสียแทนโล่ เบาะนั่งของ BMW แคบกว่า แต่ใหญ่พอ ที่จับที่บางกว่านั้นอยู่ใกล้กับที่นั่งมากขึ้น และทำให้ฉันจับมันได้ยากขึ้นเมื่อเบรก ฉันต้องจับมันไว้ด้วยมือเปล่า เพราะถ้าฉันจับมันด้วยสองนิ้วมากกว่า Triumph ฉันก็ต้องการกำลังมากกว่านี้อีกมาก มิฉะนั้น มือของฉันก็จะหลุดออกไป สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากเบาะนั่งที่เอนไปข้างหน้ามากขึ้นซึ่งทำให้ฉันคลานมากขึ้นเมื่อเบรก ฉันไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความสูงของเบาะนั่ง ฉันยังพอใจกับการปกป้องเท้าขณะไอเสีย ฉันจะเสริมว่าทั้งคู่มีความสะดวกสบายน้อยกว่าจักรยาน enduro ขนาดใหญ่ทั้งห้าคันที่เราทดสอบเมื่อปีที่แล้วอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นฉันจึงมีความสุขมากขึ้นเมื่อขับรถบนทางลาดยางและป้ายกรวด แต่ก็ยังสนุกกับการเดินทางสามวันจริงๆ

ตัวต่อตัว: Petr Kavchich

ชัยชนะเป็นความประหลาดใจที่สุดสำหรับฉันในปีนี้ ขอชื่นชมชาวอังกฤษสำหรับการสร้างมอเตอร์ไซค์ที่ดีมากพร้อมเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม การแข่งขันที่จริงจังเพียงอย่างเดียวสำหรับเขาคือ BMW ฉันจะเลือก BMW เป็นอันดับแรกเพราะมันน่าเชื่อถือมากบนถนนลูกรังและบนถนน เป็นจักรยานที่สอดคล้องกับวลีการเดินทางของ enduro ฉันจะกล้าที่จะข้ามทะเลทรายซาฮาราไปกับมัน ฉันจะเปลี่ยนยางเป็นยางออฟโรดให้ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและแบมก็จะขี่ในที่ราบเหมือน Stanovnik บน KTM ของเขา เมื่อฉันวิ่งบนทางลูกรัง ความรู้สึกจะเหมือนกับรถแข่งดาการ์ Triumph หมดความโดดเด่นเล็กน้อย มิฉะนั้น มันจะ "กระจุย" บนทางเท้า ที่นี่ดีกว่า BMW และความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์สามสูบ

ค่าบริการสองบริการแรกคือ EUR (บีเอ็มดับเบิลยู / ไทรอัมพ์):

1.000 กม.: 120/90

10.000 กม.: 120/140

ราคาอะไหล่ (ยูโร) (บีเอ็มดับเบิลยู / ไทรอัมพ์):

ปีกหน้า: 45,13 / 151

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 694,08 / 782

กระจก: 61,76 / 70

คันคลัตช์: 58,24 / 77

คันเกียร์: 38,88 / 98

คันเหยียบ: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งมอเตอร์ไซค์ (ราคาเป็นยูโร):

ข้อเหวี่ยงอุ่น: 196,64

เอบีเอส: 715,96

คอมพิวเตอร์การเดินทาง: 146,22

ตัวชี้สีขาว: 35,29

ไฟแสดงทิศทาง LED: 95,79

ปลุก: 206,72

เสาหลัก: 110,92

ตัวอลูมิเนียม: 363

ฐานกระเป๋าเดินทาง: 104

ล็อค (2x): 44,38

ข้อมูลทางเทคนิค: BMW F 800 GS

ราคารุ่นพื้นฐาน: € 10.150

ราคารถทดสอบ: € 12.169

เครื่องยนต์: สองสูบ แถวเรียง สี่จังหวะ 789 ซม. 3 ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวสองอันที่หัว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

กำลังสูงสุด: 63 กิโลวัตต์ (85 แรงม้า) ที่ 7.500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 83 นิวตันเมตร @ 5.750 รอบต่อนาที

เกียร์: 6 สปีด, โซ่.

โครง: ท่อเหล็ก.

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 300 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ ดิสก์ด้านหลัง 265 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

ระบบกันสะเทือน: โช้คหน้าเทเลสโคปิก 45 มม. ระยะยุบตัว 230 มม. โช้คอัพหลังอะลูมิเนียมแบบเดือย โช้คไฮดรอลิกเดี่ยว ปรับพรีโหลดและคืนตัวได้ ระยะยุบตัว 215 มม.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ความสูงเบาะนั่งจากพื้น: 880 มม. (รุ่นล่าง 850 มม.)

ถังน้ำมัน: 16 l

ระยะฐานล้อ: 1.578 มม.

น้ำหนัก 207 กก. (รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: BMW Motorrad สโลวีเนีย

เราสรรเสริญ: สมรรถนะออฟโรด เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังที่แม่นยำ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คุณภาพและอุปกรณ์ที่เหมาะสม เบรก ช่วงล่าง

เราดุ: สั่นขึ้นเล็กน้อย จอแสดงระดับน้ำมันผิด ราคาพร้อมอุปกรณ์ เดินทางไกลสบายน้อยลง

ข้อมูลทางเทคนิค: Triumph Tiger 800 XC

ราคารถทดสอบ: € 10.390

เครื่องยนต์: สามสูบ แถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว สี่จังหวะ 799 ซม. 3 4 วาล์วต่อสูบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

กำลังสูงสุด: 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 9.300 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 79 นิวตันเมตร @ 7.850 รอบต่อนาที

เกียร์: 6 สปีด, โซ่.

โครง: ท่อเหล็ก.

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 308 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ ดิสก์ด้านหลัง 255 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

ระบบกันสะเทือนหน้า Showa 45 มม. ระยะยุบตัว 220 มม. โช้คหลังเดี่ยว Showa ปรับพรีโหลดและคืนตัว ระยะยุบตัว 215 มม.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 845-865 มม.

ถังน้ำมัน: 19 l

ระยะฐานล้อ: 1.545 มม.

น้ำหนัก 215 กก. (รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96

เราสรรเสริญ: เครื่องยนต์ (กำลัง, การตอบสนอง), สมรรถนะทางถนน, เบรก, ช่วงล่าง, ความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่มากขึ้น, อุปกรณ์ที่ดีของรุ่นพื้นฐาน, เสียง

เราดุ: การคัดลอก BMW ที่ชัดเจนเกินไป, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น, ประสิทธิภาพการออฟโรดที่แย่ลง, การขาดปุ่มควบคุมพวงมาลัยบนพวงมาลัย, มือจับผู้โดยสารที่เปิดออกอย่างอันตราย

เกรด คะแนน และคะแนนสุดท้าย:

การออกแบบฝีมือ (15)

บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800 GS: 13 (สไตล์เคร่งขรึมเล็กน้อย แต่ BMW ดั้งเดิมแน่นอน ฝีมือโดยรวมต่อเฉดสีดีกว่า)

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 800 XC: 12 (ไม่ต้องพูดถึงการคัดลอกก็ดีกว่าต้นฉบับ)

ไดรฟ์ที่สมบูรณ์ (24)

บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800 GS: 20 (จุดประกายและเครื่องยนต์ที่โฉบเฉี่ยว แต่เครื่องยนต์สามสูบมีมากกว่า ยกเว้นในสนาม ระบบขับเคลื่อนที่แข็งทื่อแต่แม่นยำกว่า)

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 800 XC: 23 (กำลังมากขึ้น การสั่นสะเทือนน้อยลง และเสียงที่ดีขึ้น และการส่งสัญญาณที่แม่นยำน้อยลงเล็กน้อย (แต่ยังคงดีมาก))

คุณสมบัติบนถนนและทางวิบาก (40)

บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800 GS: 33 (เบากว่า สนุกกว่า และสะดวกสบายกว่าทั้งในและนอกถนน ต่างจาก GS ตัวใหญ่ ความสนุกก็เพียงพอแล้ว)

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 800 XC: 29 (ยากขึ้นเล็กน้อย แต่ดึงได้ดีกว่าทางลาดยาง การทัศนศึกษาจะต้องจำกัดให้ยากปานกลาง)

ความสะดวกสบาย (25)

บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800 GS: 18 (เบาะนั่งค่อนข้างแคบและทำให้คุณนั่งใน "พิท" ได้ ตำแหน่งการขับขี่ตรงและไม่เมื่อยล้า คุณแทบจะไม่สามารถคาดหวังความสบายมากขึ้นจากนักกีฬาวิบากระหว่างทางวิบากวิบากได้)

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 800 XC: 23 (อาน เอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย ป้องกันลมได้ดีกว่าเล็กน้อย ยางน้อยลงเมื่อขี่ทางไกล)

อุปกรณ์ (15)

บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800 GS: 7 (เหมือนกับที่เราเขียนไว้กับ R 1200 GS: คุณจะได้ราคาพื้นฐานไม่มาก แต่มีรายการที่ยาวที่สุดแน่นอน)

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 800 XC: 10 (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซ็อกเก็ต 12V และการ์ดแฮนด์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีขนาดใหญ่กว่า)

ราคา (26)

บีเอ็มดับเบิลยู เอฟ 800 GS: 19 (ราคาพื้นฐานไม่สูง แต่สำหรับเงินจำนวนนี้ อุปกรณ์ไม่เพียงพอซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับ Triumph มีกระเป๋าเงินเพิ่มเติมที่ปั๊มน้ำมันและหลังฤดูใบไม้ร่วง ทางเลือกทางการเงินที่น่าสนใจ)

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 800 XC: 16 (ที่ราคาฐาน มันได้คะแนนมากกว่าคู่แข่ง (อุปกรณ์เยอะกว่าในราคาใกล้เคียงกัน!) แต่แล้วก็เสียไปเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและชิ้นส่วนที่มีราคาแพงกว่า)

คะแนนที่เป็นไปได้ทั้งหมด: 121

อันดับที่ 1: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. สถานที่: BMW F 800 GS: 110