การทดสอบเปรียบเทียบ: Enduro แบบแข็ง 450
Содержание
ดูวิดีโอจากการทดสอบ
สมมุติว่าเป็นเช่นนั้น และสมมุติว่าเรามีเวลาว่างค่อนข้างน้อย แม้ว่าคนอื่นจะบอกว่าคุณมีมากพอๆ กับที่คุณมีก็ตาม ดังนั้นการใช้จ่ายอย่างไรจึงสำคัญมาก!
ใครก็ตามที่คลั่งไคล้มอเตอร์ไซค์ อะดรีนาลีน ความสนุกสนาน การเข้าสังคม ธรรมชาติ และแน่นอนว่าเป็นกีฬา และความพากเพียรที่เข้ากับมัน กำลังจะกลายเป็นคนติด enduro
นักเศรษฐศาสตร์คนใดจะโต้แย้งว่าดีกว่าการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นเป็นวิธีการระยะยาวโดยมีเส้นโค้งยอดขายที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และในโลกของมอเตอร์ไซค์ นี่คือลักษณะเฉพาะของรถ Enduro
วันนี้คุณไม่ใช่ช่างแต่งหน้าที่เก่งที่สุด หากคุณกำลังขับรถอยู่หน้าบาร์ท่ามกลางโคลนและมอเตอร์ไซค์ที่สวมปิ๊กอัพ ใครก็ตามที่กำลังมองหาความเงางามในทันทีควรเข้าร่วมนักกีฬา Thousand Cubic Foot โดยควรเป็นนักกีฬาที่ปลูกใน Borgo Panigala (แน่นอนว่า Ducati) แต่รถ Enduro ตัวจริงไม่ได้มองหาประกายระยิบระยับ แต่อยู่ใกล้ระยะห่างจากฝูงชนมากขึ้น ซึ่งในแต่ละครั้งพวกเขาจะได้สัมผัสกับการผจญภัยครั้งใหม่
หากคุณไม่เชื่อ ทดลองขับ จ้างเพื่อนมาทดสอบ เราสัญญาว่าคุณจะไม่เบื่อ
เราสนุกมากกับการเปรียบเทียบรถจักรยานยนต์ Enduro แบบแข็งซึ่งกลายเป็นแบบดั้งเดิมในช่วงเวลานี้ของปี เราขับ chubs สามตัวและนักกีฬา 450cc ที่ทันสมัยที่สุดของเราบนเกาะ Rab ซึ่งพวกเขามีลู่วิบากสองสนามและคนในพื้นที่ที่เป็นมิตร เราได้ดู Husaberg FE 450 E ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา, Husqvarna TE 450 ใหม่ทั้งหมดพร้อมระบบขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ และ KTM EXC-R 450 ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด
ในการต่อสู้เพื่อที่หนึ่ง เราต้องการเปิดตัว Aprilia RXV 4.5 ใหม่และอย่างน้อยคือ Yamaha WR 450 ซึ่งจะช่วยเติมเต็มไลน์ของมอเตอร์ไซค์ฮาร์ดเอนดูโรที่คล้ายคลึงกันในตลาดของเรา แต่น่าเสียดายที่ครั้งนี้มันไม่ได้ผล . . และครั้งที่สอง! Kawasaki KLX-R และ Honda CRF-X 450 เป็นอีกสองผลิตภัณฑ์จากญี่ปุ่นที่น่าสนใจมาก แต่เราไม่ได้รวมไว้ในการต่อสู้เพราะโชคไม่ดีที่พวกเขาไม่มีลิขสิทธิ์ป้ายทะเบียน
เมื่อชั่งน้ำหนักด้วยน้ำมันเต็มถัง จะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Enduro อย่างแน่นอน การออกแบบ Spartan แม้จะมีการออกแบบแบบเก่า แต่ทำให้ Husaberg เป็นที่หนึ่งด้วยน้ำหนัก 118 กิโลกรัม (เชื้อเพลิง 7 ลิตร) อันดับสองที่เบาที่สุดคือ KTM ที่มีน้ำหนัก 5 กิโลกรัม (เชื้อเพลิง 119 ลิตร) และ 5 กิโลกรัม (เชื้อเพลิง 9 ลิตร) Husqvarna ที่แข็งแกร่งที่สุด
เนื่องจากท่อไอเสียแบบเงียบเป็นท่อไอเสียแบบ enduro ที่ดีที่สุด เราจึงวัดปริมาตรด้วย ซึ่ง (ขอเน้นย้ำ) วัดด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานและไม่สามารถเป็นเกณฑ์มาตรฐานเมื่อเทียบกับข้อมูลจากการทำ homologation แต่คุณยังสามารถพูดได้ว่า KTM เงียบที่สุด Husqvarna เสียงดังที่สุด และ Husaberg อยู่ตรงกลาง เราตื่นเต้นมากที่จักรยานยนต์ที่ดังที่สุดไม่เคยเกิน 94 เดซิเบลเลยแม้แต่ครึ่งเดียวของคันเร่ง
เมื่อพูดถึงเรื่องนิเวศวิทยา เราไม่สามารถคำนึงถึงความจริงที่ว่า Husqvarna เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด นี่คือสิ่งที่ชาวเยอรมัน (ค่อนข้างจะชินกับการเป็น BMW ที่ Husqvarna เป็นเจ้าของแล้วใช่ไหม) ประสบความสำเร็จด้วยการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ อีกสองคนกำลังคาร์บู แต่ไม่นานแน่นอน ใครก็ตามที่ใส่ใจเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเขาต้อง "เปิด" KTM หรือ Husaberg ก่อน นั่นคือ กำจัดสิ่งกีดขวางที่ได้รับการอนุมัติเป็นอย่างอื่นแต่ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นทางวิบาก เขามีเพียง Husqvarna เท่านั้นที่พร้อมใช้งาน
นอกจากนี้ TE 450 ยังเป็นฮาร์ดเอนดูโรเพียงรุ่นเดียวที่มีการรับประกันสองปี หากคุณนำไปที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต แน่นอนว่า สำหรับเราแล้ว นี่เป็นข้อมูลที่สำคัญมากเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์ ซึ่งช่วยให้คุณมีเงินแปดพันครึ่งได้ง่ายขึ้น ซึ่งพอๆ กับราคาของเล่นเหล่านี้ในปัจจุบัน ราคาเป็นลบอย่างมากสำหรับทั้งสามอย่าง แต่น่าเสียดายที่ราคาของเครื่องยนต์สี่จังหวะสมัยใหม่สำหรับสนาม
หากไม่เป็นเช่นนั้น เมื่อมองแวบเดียวก็พบว่าพวกเขาใจกว้างในการจัดหาส่วนประกอบที่มีคุณภาพ KTM และ Husaberg มีอะไรที่เหมือนกันหลายอย่าง (เช่น ระบบกันสะเทือน เบรค พวงมาลัย ชิ้นส่วนพลาสติก () เพราะมาจากบ้านหลังเดียวกัน ดังนั้น ทุกอย่างจึงเสร็จสิ้นด้วยจิตวิญญาณของการลดต้นทุนในขณะที่ยังคงรักษาส่วนประกอบที่ดีที่สุดไว้ได้ Husqvarna มี Marzocchi โช๊คอัพและโช๊ค Sach แทนระบบกันสะเทือน WP และ Tommaselli ให้พวงมาลัยแทน Renthal กล่าวโดยย่อคือแบรนด์ต่างๆ ยังคงให้ความเคารพ ตัวอย่างเช่น ขอบล้อทั้งหมด (Excel) เหมือนกัน ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดใน ตลาดสำหรับรถจักรยานยนต์ Enduro แบบแข็ง
แม้ว่าพวกเขาจะทำงานเหมือนกันบนกระดาษ แต่ก็มีความแตกต่างระหว่างพวกเขา พวกเขาถูกระบุโดยทีมนักบิด (เราร่วมมือกับนิตยสาร Moto Puls ของโครเอเชีย) ซึ่งรวมถึงนักแข่งรถวิบากมืออาชีพ นักแข่ง enduro มืออาชีพ นักตั้งแคมป์ที่จริงจังสองสามคน และผู้มาใหม่สองคน
เราสรุปความประทับใจได้ดังนี้: อันดับแรกตกเป็นของ KTM อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งปัจจุบันเป็นรถเอ็นดูโรฮาร์ด 450 ซีซีที่ประณีตที่สุด เครื่องยนต์เป็นเพียงข้อมูลอ้างอิง มันเต็มไปด้วยพลังและแรงบิด แต่ในขณะเดียวกันก็สมบูรณ์แบบและหลากหลาย เพื่อให้ทั้งมืออาชีพและผู้เริ่มต้นใช้งานมันได้ ระบบส่งกำลังและคลัตช์เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และเบรกก็ดีที่สุด พวกเขาหยุดมันเป็นเรื่องตลก แต่ต้องการความสนใจและความรู้เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
น่าสนใจไหมที่จะเปรียบเทียบความคิดเห็นเกี่ยวกับการระงับ? ข้อดีทั้งสองรู้สึกประทับใจกับการเคลื่อนไหว ในขณะที่นักสันทนาการยอมรับว่ามันเหนื่อยนิดหน่อย เนื่องจากพื้นสัมผัสโดยตรงมาก รู้สึกได้ถึงการกระแทกเล็กน้อยอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ KTM 450 EXCR ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานต่อการตกกระแทก หิน และกิ่งไม้มากที่สุด เนื่องจากไม่สามารถผ่านได้จริง
Husqvarna คว้าตำแหน่งที่สองในการดวลอันดุเดือด เมื่อเปรียบเทียบกับ KTM แล้ว ส่วนใหญ่แล้วจะสูญเสียไปโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์และเบรก เราขาดแรงบิดและกำลังที่มากขึ้นในช่วงรอบต่ำ การตอบสนองต่อคันเร่งที่เร็วขึ้น และการเบรกที่แรงขึ้น อย่างไรก็ตาม การป้องกันหลุมบ่อแบบอนุกรม (เพียงหนึ่งในสาม) จะต้องได้รับคำชม เนื่องจากใน Enduro สิ่งสำคัญมากที่การขับขี่จะไม่ถูกขัดจังหวะอย่างหยาบคายบนหน้าผาที่สูงเกินไป นักสันทนาการชอบระบบกันสะเทือน ซึ่งให้ความสะดวกสบายในการขับขี่มากกว่าอีกสองรุ่นที่มีโช้คหลังติดตั้งกับสวิงอาร์มโดยตรง นอกจากนี้เรายังชื่นชมความจริงที่ว่านี่เป็น Enduro แบบแข็งเพียงตัวเดียวที่ไม่จำเป็นต้องออกแบบใหม่เพื่อให้สามารถขับขี่แบบออฟโรดได้เลย และเป็นการตัดสินใจที่กล้าหาญด้วยการรับประกันสองปี
อันดับที่สามตกเป็นของ Husaberg ซึ่งรู้จักกันมาหลายปีแล้ว แม้ว่าพวกเขาจะได้ติดตั้งส่วนประกอบที่ดียิ่งกว่าเดิม แต่นี่คือจักรยานยนต์ที่อาจทำให้คุณตื่นเต้นหรือต้องดิ้นรนกับมัน เขาชอบการตัดเส้นอย่างแม่นยำและเป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยมสำหรับการทดสอบของเหลวและการทดสอบข้ามโดยตรง ในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น การทำงานจะค่อนข้างยุ่งยาก ดังนั้นจึงสามารถรับมือได้ดีเมื่ออยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนด้านเทคนิคและทางร่างกายเท่านั้น เครื่องยนต์ชอบเร่งความเร็วและเลี้ยวด้วยความพอใจที่ความเร็วสูงสุด ซึ่ง "Berg" นี้ยังแสดงให้เห็นถึงข้อดีของมันได้ดีที่สุด คำถามไม่มากว่าเครื่องยนต์ดีหรือไม่ แต่ผู้ขี่สอดคล้องกับการออกแบบและปรัชญาของจักรยานยนต์หรือไม่
เรายังต้องการชี้ให้เห็นว่าเราไม่ได้บันทึกปัญหาหรือข้อบกพร่องใดๆ ระหว่างการทดสอบของเรา เครื่องยนต์สี่จังหวะสมัยใหม่ไม่รั่วไหล วิ่งอย่างเงียบ ๆ ไม่สั่นไม่ร้อนเกินไปหลอดไฟไม่ไหม้เร็วเหมือนก่อนชิ้นส่วนพลาสติกมีความทนทานและเหนือสิ่งอื่นใดพวกเขาจะติดไฟได้อย่างสมบูรณ์เมื่อสัมผัส ปุ่มสตาร์ทไฟฟ้า
Petr Kavcic ภาพถ่าย: Zeljko Pushcenik
1. เคทีเอ็ม เอ๊กซ์ซี-อาร์ 450
ราคารถทดสอบ: 8.500 EUR
เครื่องยนต์, เกียร์: สูบเดี่ยว 4 จังหวะ 449 ซม.? , คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR-MX39, el. สตาร์ท + สตาร์ทเท้า เกียร์ 6 สปีด
โครง, ระบบกันสะเทือน: ท่อเหล็ก โครมโมลิบดีนัม โช้คหน้าปรับ USD? WP, โช้คอัพหลังเดี่ยวแบบปรับได้ PDS WP.
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า 260 มม. หลัง 220 มม.
ฐานล้อ: 1.490 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9 l
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 925 มม.
น้ำหนัก: 119 กก. ไม่รวมน้ำมัน
Контактноелицо: www.hmc-habat.si, www.axle.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ อเนกประสงค์ที่สุด
+ ความสามารถในการจัดการ
+ บล็อกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ
+ เบรกทรงพลัง
+ ฝีมือและความทนทาน
+ ช่วงล่าง
– กว้างระหว่างหัวเข่าและบริเวณถังน้ำมัน
- ไม่มีการป้องกันข้อเหวี่ยง
2. ฮัสควาร์นา TE 450
ราคารถทดสอบ: 8.399 EUR
เครื่องยนต์, เกียร์: สูบเดี่ยว 4 จังหวะ 449 ซม.? , อีเมล หัวฉีด Mikuni 39,el. สตาร์ท + สตาร์ทเท้า เกียร์ 6 สปีด
โครง, ระบบกันสะเทือน: ท่อเหล็ก โครเมียม-โมลิบดีนัม เส้นรอบวงบางส่วน ตะเกียบหน้าปรับ USD? Marzocchi Sachs โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า 260 มม. หลัง 240 มม.
ฐานล้อ: 1.495 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 2 l
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 963 มม.
น้ำหนัก: 112 กก. ไม่รวมน้ำมัน
Контактноелицо: www.zupin.de
เราสรรเสริญและประณาม
+ ดีไซน์ใหม่ นวัตกรรม
+ หน่วยนิเวศวิทยา
+ จุดระเบิดได้ดีขึ้น
+ ช่วงล่าง
+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ
+รับประกัน
- มอเตอร์ไซค์คันใหญ่และสูงซึ่งเขารู้ขณะขี่ด้วย
- ความเฉื่อยของมอเตอร์
- เบรกน่าจะดีกว่านี้
– เราพบการสั่นสะเทือนบนแป้นเหยียบที่ความเร็วสูงขึ้น
3. Husaberg FE 450 อี
ราคารถทดสอบ: 8.800 EUR
เครื่องยนต์, เกียร์: สูบเดี่ยว 4 จังหวะ 449 ซม.? , คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR 39, el. สตาร์ท + สตาร์ทเท้า เกียร์ 6 สปีด
โครง, ระบบกันสะเทือน: ท่อเหล็ก โครมโมลิบดีนัม โช้คหน้าปรับ USD? WP, โช้คอัพหลังเดี่ยวแบบปรับได้ PDS WP.
เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหน้า 260 มม. หลัง 220 มม.
ฐานล้อ: 1.490 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 5 l
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 930 มม.
น้ำหนัก: 109 กก. ไม่รวมน้ำมัน
Контактноелицо: www.husaberg.com.
เราสรรเสริญและประณาม
+ เป็นธรรมชาติไม่ประนีประนอม
+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ
+ เบรค
+ ช่วงล่าง
– หนักและเทอะทะบนเส้นทางออฟโรดทางเทคนิค
- ความเฉื่อยของมอเตอร์
