การทดสอบเปรียบเทียบ: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

ครั้งนี้เป็นปีที่สองติดต่อกันที่เราได้รวบรวมกลุ่มรถจักรยานยนต์สปอร์ตออฟโรดหลากสีสัน นอกจากนี้เรายังสามารถเรียกมันว่าอุปกรณ์ออกกำลังกายอะดรีนาลีนสำหรับการใช้งานกลางแจ้งได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์กีฬาที่ให้คุณได้สัมผัสกับความเหนือกว่าของการขี่มอเตอร์ไซค์และผ่อนคลายโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการใช้เรดาร์หรือเมื่อผู้ใช้ถนนใช้ประโยชน์จาก . .. ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับทุกคนที่รักการขี่มอเตอร์ไซค์ แต่การจราจรที่หนาแน่นและช้าบนถนนของเราไม่ได้ทำให้พวกเขาผ่อนคลายและสนุกสนานอย่างแท้จริงอีกต่อไป คุณเห็นด้วยไหม คุณสนใจไหม ยินดีต้อนรับสู่โลกแห่งความมหัศจรรย์ของการขี่บนสันเขาและการลงเขา!

รถจักรยานยนต์ทั้งสี่จังหวะและสองจังหวะได้แข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งอันทรงเกียรติในปีนี้ การแข่งขันเครื่องยนต์สี่จังหวะ ได้แก่ KTM 450 และ 525 EXC, Husqvarna TE 450 และ 510 เช่นเดียวกับ Honda CRF 450 X ที่แปลกใหม่ในตลาดของเราซึ่งปัจจุบันไม่มีขายในประเทศของเราและไม่มีการรับรองที่เหมาะสม แต่ตั้งอยู่ในระยะใกล้ของเรา (อิตาลี) ถึงเส้นชัยบางส่วนแข่งขันกับตัวแทนจากยุโรปอย่างแน่นอน

แน่นอนว่ายังมีแบรนด์อื่นๆ ในตลาดยุโรปอีกด้วย (Aprilia ที่ยังไม่เคยไป, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha) แต่ส่วนใหญ่เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เราไม่ค่อยได้เห็นที่นี่ และยังมีสินค้าเฉพาะเจาะจงอีกด้วย แฟน ๆ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ปีนี้เราได้มุ่งเน้นไปที่ผู้เล่นหลักซึ่งเป็นคู่แข่งที่แท้จริงเพียงคนเดียวในขณะนี้ แก๊ส แก๊สที่มีปริมาตรเท่ากันและ Husqvarna WR 250 ควรเชื่อมต่อกับ KTM สองจังหวะสองจังหวะ (300 และ 250 EXC) แต่น่าเสียดายที่เราไม่สามารถตรวจสอบได้ด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม

ความจริงก็คือรถยนต์สองจังหวะนั้นค่อยๆ จางหายไป เนื่องจากรถ Enduro ส่วนใหญ่เลือกใช้รถสี่จังหวะที่ให้ความสะดวกสบายและการขับขี่ที่ง่ายขึ้น นี่ไม่ได้หมายความว่า KTM สองจังหวะนั้นแย่ ไม่ใช่เลย! อย่างที่เราค้นพบ มันน่าสนใจมากในราคาสำหรับทุกคนที่ชอบขี่ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก (สุดขั้ว) โดยที่คุณสมบัติหลักของพวกเขาปรากฏออกมา: ความสะดวกในการขับขี่ ความคล่องแคล่วแม้ในภูมิประเทศที่ปิดที่สุดและทางเทคนิคและต่ำถ้า จำเป็นต้องเคลื่อนมอเตอร์ไซค์ข้ามสิ่งกีดขวางหรือผลักเขาขึ้นไปบนทางลาดชัน

ก่อนที่เราจะบอกว่าพวกเขาทำการทดสอบได้อย่างไร เรามาแนะนำทีมทดสอบ ซึ่งรวมถึง: อดีตนักเล่นสกีและแชมป์ระดับประเทศ (ยังอยู่ในยูโกสลาเวีย) Primož Plesko, Tomaž Pogacar ผู้ซึ่งไม่เคยเข้าร่วมในวิบากและเป็นนักกีฬาสมัครเล่น ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำและ Matyazh Benedeti ที่ไม่มีประสบการณ์มากนักในกีฬามอเตอร์สปอร์ตแบบ hard-enduro นอกจากนี้เรายังได้เข้าร่วมโดยทีมทดสอบ Crotian Moto Pulse ซึ่งนำโดย Viktor Bolshec ("มือโปร") ศาสตราจารย์ด้านการขับขี่แบบออฟโรดสำหรับทุกคนในปัจจุบัน ดังนั้นเจ้าหน้าที่ถาวรของผู้ทดสอบของ Autoshop จึงครอบคลุมกลุ่มคนที่เข้าร่วมหรือกำลังจะเข้าร่วม Enduro ในวงกว้าง

อันดับแรก เรามาพูดถึงรูปลักษณ์และอุปกรณ์ของคู่แข่งกันโดยสังเขปที่ชิงความเป็นหนึ่งกันดีกว่า ในทุกกรณี เหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีความแม่นยำและผลิตมาอย่างดี ซึ่งสามารถนำออกสู่สนามหรือแม้แต่ออกสู่การแข่งขันได้ทันที ในบริเวณนี้ ทุกคนยกเว้นฮอนด้าได้รับคะแนนสูงสุด ฮอนด้าเดินเข้าเกียร์เท่านั้น เนื่องจากไม่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดระยะทางเหมือนกับที่เหลือ และไม่สามารถขับในสภาพรถติดได้ เนื่องจากปรัชญาของโรงงานแนะนำให้ใช้ในช่องทางปิด เช่น ในสหรัฐอเมริกา

Husqvarna TE 510 และ KTM EXC 525 ทำคะแนนสูงสุดในด้านเครื่องยนต์ การยึดเกาะถนน และประสิทธิภาพการส่งกำลัง และเครื่องยนต์ก็มีประสิทธิภาพมากที่สุด เนื่องจากส่งกำลังทั้งหมดลงสู่พื้นโดยไม่มีปัญหาใดๆ ด้วยแรงบิดสูง ตามมาด้วย Husqvarna TE 450 ซึ่งมีพละกำลังและแรงบิดสูง นอกจากนี้ยังมี Honda ทั้งสามคนคือ KTM 450 และ KTM 300 ซึ่งต้องใช้อัตราเร่งเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงมีความต้องการผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยมากขึ้น อันดับสุดท้ายซึ่งไม่ได้หมายถึงความผิดหวัง ถูกยึดครองโดยกลุ่มที่เล็กที่สุด นั่นคือ KTM EXC 250 สองจังหวะ ซึ่งต้องใช้ความรู้เพิ่มอีกเล็กน้อยเพื่อควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ เราสามารถเขียนสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์สำหรับทุกคนเพราะเราไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ ที่เห็นได้ชัดเจนในสิ่งเหล่านี้

ในบทการแสดง เราพบว่าตัวเองอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าคลาสนี้แสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่ดีกว่าและเบากว่าของ Honda บนสนามแข่งรถวิบาก (ในที่นี้ ข้อได้เปรียบพื้นฐานคือรถวิบาก) หรือความมั่นคงในทิศทางที่เชื่อถือได้ ทั้ง Husqvarnas และ KTM EXC 525 รุ่นท็อปที่เบาแต่วางใจได้ ในท้ายที่สุด มีผู้ชนะ 525 ราย ได้แก่ Honda สำหรับการลอยตัวที่เหนือชั้น เบรกที่ดี และการยศาสตร์ และ KTM XNUMX ซึ่งไม่โดดเด่นในฐานะ มากเท่ากับคู่แข่ง แต่ไม่เกินสำหรับ "ผม" ของหนู ด้วยความรู้สึกที่คันเบรกที่ดีขึ้น ระหว่างขาที่นุ่มนวลขึ้น และการควบคุมที่ง่ายขึ้นเมื่อขี่ช้าๆ Husqvarna ก็สามารถขึ้นสู่จุดสูงสุดได้เช่นกัน ทั้งสองจังหวะทำให้เราขาดเสถียรภาพที่มากขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วสูงและการกระแทก แต่นี่เป็นเพราะน้ำหนักที่เบาและแรงเฉื่อยน้อยกว่าที่สี่จังหวะอื่น ๆ สร้างขึ้น

เรามีความประหลาดใจเล็กน้อยเช่นกัน: KTM EXC 450 ต้องการสมาธิและกำลังอย่างมากจากผู้ขับขี่เนื่องจากลักษณะที่ไม่อยู่นิ่ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทรงตัวของพวงมาลัยที่แย่) และมันก็ค่อนข้างน่าผิดหวังเล็กน้อยอย่างแน่นอน ความจริงที่ว่า EXC 525 แทบจะแยกไม่ออกจากพี่ใหญ่ และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ลงตัวจริงๆ ยังแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันทั้งหมดนั้นใกล้เข้ามาทุกที

แล้วก็มีเงิน ด้วยราคาเพียง 1 ล้านโทลาร์ ทำให้เครื่องยนต์สองจังหวะทั้งสองมีราคาถูกกว่ารุ่นอื่นอย่างน้อย 6 โทลาร์ ซึ่งราคาค่อนข้างใกล้เคียงกัน เนื่องจากบริการราคาถูก เครื่องยนต์สองจังหวะจึงเป็นผู้ชนะอย่างแน่นอน แต่อาจไม่มากเท่าที่คุณคิด เครื่องยนต์สี่จังหวะไม่ต้องการน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงและยังช่วยให้ราคาดีขึ้นเล็กน้อย

ดังนั้นเราจึงได้ผู้ชนะคนสุดท้าย - KTM 525 EXC เรายังจำได้ดีว่าเขาเป็นสัตว์ประหลาดป่าเมื่อไม่กี่ปีก่อน แต่วันนี้เขาถูกทำให้อ่อนลงและเข้าใกล้ผู้ใช้มาก Husqvarna TE 450 ตามมาเป็นอันดับสอง และ Husqvarna TE 510 เป็นอันดับสาม โดยมีความแตกต่างเพียงสามจุดระหว่างทั้งสอง ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี อันดับที่สี่มีเรื่องเซอร์ไพรส์เกิดขึ้น: Honda และ KTM EXC 450 มีคะแนนเท่ากันกับที่พวกเขาได้รับจาก "สนามรบ" ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง Honda ที่มีสมรรถนะในการขับขี่และ KTM พร้อมอุปกรณ์เสียเปรียบมากที่สุดโดยที่ CRF 450 X ชนะ อันดับที่หกตกเป็นของ KTM 300 EXC ซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถสองจังหวะรุ่นเล็กในแง่ของแรงบิดและความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์เท่านั้น จักรยานสองคันนี้ออกแบบมาสำหรับผู้เชี่ยวชาญและ "มืออาชีพ" ที่รู้วิธีใช้ประโยชน์จากม้าที่มีอยู่มากมายและธรรมชาติที่ดุร้าย ทั้งสองนี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่หัวใจเต้นเร็วขึ้นเมื่อนึกถึงคำว่า "สุดขีด" และด้วยการปีนที่ท้าทาย หิน รากไม้ และกับดักโคลนลึก

สิ้นสุดการทดสอบนี้ด้วยคำแนะนำจากสมาชิกในทีมคนหนึ่งที่บอกกับทุกคนว่า "จักรยานทุกคันดี ไม่มีอะไรแย่เลยแม้แต่นิดเดียว" มักจะให้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน

เมือง 1 - KTM 525 EXC

ราคารถทดสอบ: 1.950.000 ที่นั่ง

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 510 cm3 สี่จังหวะ 50 กม. น้ำหนัก: 115 กก. หน้าสัมผัส: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), เพลา (05/663 23 77), HMC ( 01 / 5417123)

เราสรรเสริญ

กำลัง, แรงบิดของเครื่องยนต์

เบรก

การนำไฟฟ้า

เราดุ

ไม่เช่นนั้น PDS ที่ปรับปรุงแล้วก็ยังไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับภูมิประเทศที่ยากลำบากทางเทคนิคและการกระแทกระยะสั้น

อันดับที่ 2 - Husqvarna TE 450

ราคารถทดสอบ: 1.919.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 450 cm3 สี่จังหวะ 51 กม. น้ำหนัก: 6 กก. หน้าสัมผัส: Zupin moto sport (118/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Gil motorsport (341 /303 041)

เราสรรเสริญ

กำลัง, แรงบิดของเครื่องยนต์

เสถียรภาพของทิศทาง

ผ่อนปรน

การบังคับใช้ในวงกว้าง

เราดุ

เบรคหน้านิ่ม

น้ำหนัก

อันดับที่ 3 - Husqvarna TE 510

ราคารถทดสอบ: 1.955.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 501 cm3, สี่จังหวะ, 53, 4 KM, น้ำหนัก: 120, 3 กก., ติดต่อ: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), กิล มอเตอร์สปอร์ต (041/643 025

เราสรรเสริญ

กำลัง, แรงบิดของเครื่องยนต์

เสถียรภาพของทิศทาง

เราดุ

เบรคหน้านิ่ม

น้ำหนัก

อันดับที่ 4 - Honda CRF 450 X

ราคารถทดสอบ: € 8.540

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 450 cm3 สี่จังหวะ 44 กม. น้ำหนัก: 5 กก. หน้าสัมผัส: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

เราสรรเสริญ

กำลัง, การหมุนของเครื่องยนต์

ความคล่องแคล่ว ความเบา

ความสะดวกสบาย

เราดุ

อุปกรณ์

ไม่มีให้บริการในสโลวีเนีย

เมือง 4 - KTM 450 EXC

ราคารถทดสอบ: 1.878.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 450cc, 3 จังหวะ, 48 กม., น้ำหนัก: 114 กก., หน้าสัมผัส: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), เพลา (00/05 663 23), HMC 77/ 01 )

เราสรรเสริญ

ง่าย

เครื่องยนต์สด

เราดุ

กังวลด้วยความเร็วสูง

เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จในการพัฒนากำลังใน

ที่ความเร็วสูงเกินไป

PDS ที่ปรับปรุงแล้วยังไม่ดีที่สุดในภูมิประเทศที่ยากลำบากในทางเทคนิคและการกระแทกระยะสั้น

เมืองที่ 5 - TM 300 EXC

ราคารถทดสอบ: 1.650.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 293cc สองจังหวะ 3 กม. น้ำหนัก: 50 กก. หน้าสัมผัส: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), เพลา (21/00 05 663), HMC 23/ 77 )

เราสรรเสริญ

กำลังเครื่องยนต์

เบรก

การจัดการ, ความสะดวก

ราคา

เราดุ

การยศาสตร์ (พวงมาลัยต่ำ)

ใช้ความเชี่ยวชาญ

คิดเสมอว่าถ้าเอาเนยติดตัวไป

เมือง 6 - KTM 250 EXC

ราคารถทดสอบ: 1.623.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 249cc สองจังหวะ 3 กม. น้ำหนัก: 42 กก. หน้าสัมผัส: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), เพลา (21/00 05 663), HMC 23/ 77 )

เราสรรเสริญ

กำลังเครื่องยนต์

เบรก

การจัดการ, ความสะดวก

น้ำหนักเบา

ราคา

เราดุ

การยศาสตร์ (พวงมาลัยต่ำ)

ใช้ความเชี่ยวชาญ

อีกครั้งสำหรับส่วนผสมและปัญหาทั้งหมด

ที่เกี่ยวข้อง

ข้อความ: Petr Kavchich

ภาพ: Ales Pavletić และ Boris Puschenik (Moto Plus)