การทดสอบเปรียบเทียบ: มอเตอร์ไซค์ enduro บิ๊กทัวร์ริ่งทั้งเจ็ดคัน 2018 (วิดีโอ)
Содержание
มันเขียนไว้: Petr Kavchich
รูปภาพ: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
วิดีโอ: มาเตฟจ์ ฮรีบาร์
-
แม้ว่าเราจะไปได้ไม่ไกลนัก แต่ในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา เราขับรถไปที่ตะแกรง ทั้งบนถนนลาดยางและบนถนนลูกรัง หากคุณยังไม่แน่ใจว่าจะผจญภัยด้วยมอเตอร์ไซค์ที่บ้านได้หรือไม่ ให้ไปที่ประเทศของ Peter Klepek ซึ่งคุณจะได้รับการต้อนรับด้วยอ้อมแขนที่เปิดกว้างและรอยยิ้มอันอบอุ่น รสขมที่ค้างอยู่ใน Kolpa จะทิ้งไว้ในใจของคุณเพียงมุมมองของรั้วลวดหนามที่ทำหน้าที่ตัวเองและเป็นความทรงจำของความหวาดระแวงและความใจแคบ แต่ขอทิ้งเรื่องการเมืองไว้ ... ฉันเดินทางไปแอฟริกามามากแล้วในการเดินทางของฉัน และคุณรู้ว่าที่ใดมีผู้คนน้อย ฉันรู้สึกได้ถึงการต้อนรับที่ยิ่งใหญ่ที่สุด และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด มันจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักแม้ว่าคุณจะเดินทางผ่านคาบสมุทรบอลข่านไปยัง ทิศตะวันออก.
หากไม่เพียงพอสำหรับคุณและคุณต้องการลองทรายและโคลนใต้ล้อ เราขอแนะนำให้คุณไปที่ Kochevye ลึกเข้าไปในป่าในท้องถิ่นพร้อมน้ำมันเต็มถังและน้ำเล็กน้อยสำรอง หากคุณใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงจากแสงไฟของเมืองหรือหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุดในตอนกลางคืนกลางป่า คุณจะเห็นเพียงความมืดดำ คุณจะเข้าใจว่าชื่อนี้มาจากไหน เขาเร่ร่อน... เพราะที่นี่มืดเหมือนในมุม!
ภายใต้การแนะนำของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น อดีตพนักงานของเราที่ Auto store Marko Vovk เราข้ามเขาวงกตของถนนที่ปูด้วยหินไปยังกระท่อมในป่า Kozac ได้อย่างปลอดภัย ซึ่งติดตั้งไว้สำหรับทุกคนที่ต้องการไฟดับจริงๆ ไม่มีไฟฟ้าไม่มีบริการโทรศัพท์ ไม่มีน้ำไหล คุณสามารถดับกระหายและล้างตัวเองจากบ่อน้ำข้างกระท่อม ซึ่งตั้งชื่อตามนกฮูกที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเราชื่อ Kazak ซึ่งครองราชย์อยู่ในป่าเหล่านี้ในตอนกลางคืน เรานอนในกองฟาง ห่อด้วยถุงนอนที่เราต้องเอาติดตัวไปด้วย และที่นั่น ไกลจากทุกสิ่งที่ดูเหมือนเราจะได้รับคือโลกของคุณ โลกธรรมชาติ โลกที่อัตตาตัวใหญ่ถูกลงโทษ และความลามกอนาจารไม่ได้ผล ในป่าใหญ่เช่นนี้ คุณจะเรียนรู้ความถ่อมตนเหมือนอยู่กลางทะเลทราย เพราะในทันที คุณจะรู้ว่าตัวเองตัวเล็กแค่ไหน และมีคนที่แข็งแกร่งกว่าและยิ่งใหญ่กว่าอยู่ในป่ามากกว่าคุณ เราไม่ได้พบกับหมีและหมาป่าซึ่งเป็นสัตว์กินเนื้อที่ใหญ่ที่สุดในป่าเหล่านี้ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเรารู้สึกถึงการมีอยู่ในขณะที่เราพูดคุยเกี่ยวกับพวกมันตลอดเวลาและมีความสุข ใครก็ตามที่ต้องการรู้สึกไม่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และสัมผัสกับธรรมชาติอย่างแท้จริง สามารถเช่ากระท่อม Kozac หรือลองใช้อาคารครอบครัวหรือทีมธุรกิจที่ Marco และทีมของเขาจัดเตรียมไว้ เมื่อไม่อยู่ในป่าลึกสามารถติดต่อทางโทรศัพท์ได้ 041 / 884-922... ฉันขอแนะนำอย่างยิ่ง!
รู้สึกอิสระที่จะเดินทางรอบ Kolpa และ Kochevsky Horn ด้วยมอเตอร์ไซค์ที่ทันสมัยที่สุด
นักบิดที่มีประสบการณ์เคยบอกฉันในการแข่งขัน enduro ว่า "คุณต้องกล้าเพื่อ Enduro" และคุณจำเป็นต้องมีความกล้าที่จะขี่มอเตอร์ไซค์แบบเราในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 200 ปอนด์ . คุณขับรถออกจากแอสฟัลต์ไปสู่การผจญภัย
การเลือกรถจักรยานยนต์ เราพยายามทำให้เกือบทุกอย่างใหม่และมีความเกี่ยวข้องในตลาดในขณะนี้ มีไม่เพียงพอของพวกเขา คาวาซากิ เวอร์ชั่น 1000ที่เป็นเหมือนโมเดลท่องเที่ยวแนวสปอร์ตมากกว่าแล้ว Yamaha XT 1200 Z เตเนเร่ซึ่งเป็นเวลานานไม่เปลี่ยนแปลงในตลาด
แน่นอน คำถามแรกและอาจเป็นคำถามที่สำคัญที่สุดที่เราถามตัวเองและทุกคนที่รู้ว่าเรากำลังทำการทดสอบเปรียบเทียบนี้คือ: BMW R 1200 GS ดีที่สุดหรือไม่ ในแง่ของยอดขายทั้งในและต่างประเทศ ถือเป็นราชาแห่งคลาสที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ แต่การแข่งขันยังไม่หยุด เราจึงได้เห็นการประลองที่น่าสนใจ
เป็นเรื่องที่น่าสนใจว่าผู้ผลิตแต่ละรายวางเดิมพันกับไพ่ตายอย่างไร ดังนั้นในท้ายที่สุดคุณจึงไม่สามารถพูดได้ว่าจักรยานทดสอบคันใดไม่ดีหรือมีข้อบกพร่องใหญ่หลวง ในความเป็นจริงเรามีทางเลือกมากมายเท่าที่เคยมีมา สิ่งนี้จะสังเกตได้ก็ต่อเมื่อคุณดูที่ราคาเท่านั้น Suzuki มีราคาครึ่งหนึ่งของ BMW Adventure ดังนั้นจึงไม่ได้แย่หรือดีกว่า BMW ถึงสองเท่า สำหรับเครื่องยนต์นั้น Triumph นั้นมีความโดดเด่น โดยเป็นรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์ XNUMX สูบ ดังนั้นมันจึงให้กำลังที่นุ่มนวลอย่างไม่น่าเชื่อ ไม่ต้องพูดถึงเสียงที่ยอดเยี่ยมและเฉพาะเจาะจง ส่วนที่เหลือมีสองกระบอกสูบ แน่นอนว่าเป็น BMW Boxer ที่แต่ละกระบอกสูบยื่นออกมาด้านข้าง และนอกจากเสียง แรงบิด และเส้นโค้งกำลังที่มีประโยชน์มากแล้ว ยังทำให้มีรูปลักษณ์ที่จดจำได้ Suzuki และ KTM ใช้เครื่องยนต์ V-twin แบบคลาสสิก ในขณะที่ Ducati ใช้ L-twin ฮอนด้าเป็นบริษัทเดียวที่ใช้เครื่องยนต์สองสูบแถวเรียงในคลาสนี้ เมื่อเราทดสอบในฤดูร้อน เรายังสังเกตเห็นความอุ่นระหว่างขาของคนขับในเครื่องยนต์ V โดยที่ Ducati จะอุ่นเครื่องมากที่สุด
การเล่นม้า แรงบิด และพลังของเส้นโค้ง
ก่อนอื่นฉันควรทราบว่าระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลังทั้งหมดและอีกอันหนึ่งมีอีกอันหนึ่งคือการปรับการส่งกำลังของเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์น้อยกว่าหรือสำเร็จด้วยโหมดการหมุนหมายเลขต่างๆโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ดังนั้นแม้จะมี "ทหารม้า" ที่ร่ำรวย แต่พวกเขาก็จะดูแลความปลอดภัย! เมื่อเรามุ่งหน้าไปยัง Rybnitsa ก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วบนเส้นทางว่าใครแข็งแกร่งกว่ากัน KTM (160 แรงม้า) และ Ducati (158 แรงม้า) เป็นราชาแห่งขุมพลังแห่งยานยนต์ และใครก็ตามที่บอกว่ามันยังน้อยเกินไป อาจเหมาะสำหรับสนามแข่งหรือต้องการรถสปอร์ต ตามมาด้วย Triumph ที่มีกำลัง 139 แรงม้า จากนั้น BMW ทั้งสองคันมีกำลัง 125 แรงม้า บวกกับแรงม้าอีกเพียงไม่ถึงสองแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจากท่อไอเสีย Akrapovic ที่พวกเขาติดตั้ง ตามนั้นครับ ไม่มีอะไรแล้ว Suzuki สามารถผลิตม้าได้ประมาณ 101 ตัวบนกระดาษ ในขณะที่ Honda สามารถผลิตม้าได้น้อยกว่า 95 ตัว เท่านี้ก็เพียงพอแล้วหรือ?
ใช่ ไม่มีคนขับทดสอบคนใดบ่นว่าพวกเขาต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษในการปฏิบัติตามจังหวะของกลุ่มหรือแซงขบวนรถ เมื่อเราทดสอบขีดจำกัดความปลอดภัยที่ยังคงเหล่านี้ในการขับขี่แบบไดนามิกในส่วนหนึ่งเท่านั้น ที่ซูซูกิและฮอนด้าเริ่มแสดงสัญญาณว่าการหายใจของพวกเขาช้าลงในการเลี้ยวขึ้นเนินที่ยาวและเร็วมาก มิฉะนั้น กลุ่มเรามักมีกำลังและแรงบิดเพียงพอที่จะเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ที่นุ่มนวลและสบาย ๆ เมื่อคุณติดอยู่ในเกียร์ XNUMX หรือ XNUMX และเพียงแค่สนุกกับการเข้าโค้ง แม้ในขณะที่เรากำลังเร่งฝีเท้าและเป็นกลุ่มนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่รวดเร็ว
บางทีหมายเหตุเกี่ยวกับพื้นที่ บนดินเช่นหินบด "แรงม้า" มากกว่า 70 "แรงม้า" นั้นยอดเยี่ยมและมักส่งผลให้ล้อหลังพลิกกลับเป็นกลาง ดังนั้นจึงมีกำลังเพียงพอสำหรับเศษหินหรืออิฐของจักรยานยนต์แต่ละคัน และพวกเขาทั้งหมดมีระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลังที่ดี ดังนั้นจึงปลอดภัยหรือน่าพอใจเมื่อคุณปิดข้อจำกัดทั้งหมดที่นำเสนอโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การอภิปรายเกี่ยวกับจำนวน "ม้า" ที่จะเพียงพอสำหรับสนามจะมีความเกี่ยวข้องก็ต่อเมื่อเราไปที่ทะเลทรายซาฮาราหรืออาตากามาและที่นั่นบนที่ราบที่ไม่มีที่สิ้นสุดด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. บีบลงในทราย แต่ไม่มีใครทำอย่างนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไปเที่ยวด้วยจักรยานยนต์ enduro คันใหญ่และกระเป๋าเดินทางกองใหญ่บนมอเตอร์ไซค์ จากนั้นลำดับความสำคัญจะแตกต่างจากในการแข่งขัน
ที่น่าสนใจคือคะแนนโดยรวมของเรา ซึ่งกำหนดจำนวนคะแนนในการส่งสัญญาณ ซึ่งนอกจากกำลังแล้ว ยังกำหนดว่าเราชอบธรรมชาติของการส่งมากเพียงใด วิธีการทำงานของการส่งสัญญาณ และการสั่นสะเทือนที่รบกวนเกิดขึ้นหรือไม่ ที่พวกเขาประทับใจอย่างที่สุด BMW ยืนยันด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาหมดคะแนนเพียงจุดเดียว น้อยกว่าหนึ่ง รองลงมาคือ Triumph แล้วก็เซอร์ไพรส์เล็กน้อย Suzuki และ KTM แม้ว่าอย่างหลังจะแข็งแกร่งที่สุด (แต่ก็มีความต้องการมากที่สุดเช่นกัน ). และด้วยการสั่นสะเทือนเล็กน้อยและกระปุกเกียร์ที่สามารถเปลี่ยนเป็นสีอ่อนลงได้) Honda และ Ducati ทำได้น้อยกว่า XNUMX แต้ม Honda เนื่องจากไม่ได้บินเหมือนรุ่นอื่นๆ และ Ducati ก็ไม่สงสัยว่าจะมีกำลังเพียงพอหรือไม่ เราจึงขาดกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและแรงสั่นสะเทือนน้อยลง
พวกเขาขี่อย่างไร?
เหล่านี้เป็นบิ๊กไบค์อย่างไม่ต้องสงสัย และหากคุณกำลังประสบปัญหาในการทำเพราะขาดประสบการณ์หรือขาสั้นเกินไป ควรสังเกตว่าบางครั้งอาจมีปัญหาในการเข้าที่ เมื่อจำเป็นต้องเคลื่อนที่อย่างช้าๆ ปลูกจาก 235 กิโลกรัม ( Ducati Multistrada ที่เบาที่สุด ) เป็น 263 กิโลกรัม ( BMW R 1200 GS Adventure ที่หนักที่สุด ) ในกรณีที่ประมาทหรือประเมินสถานการณ์ไม่ดี มอเตอร์ไซค์ก็ปล่อยลงพื้นได้อย่างรวดเร็ว . แน่นอนว่ามวลชนเหล่านี้พร้อมที่จะขี่ด้วยเชื้อเพลิงและมอเตอร์ไซค์
อะไรคือการขับขี่ที่เบาที่สุดและต้องการแรงน้อยที่สุด หากคุณไม่สูงนัก แสดงโดย Primoz Yurman ของเรา ซึ่งขับ Suzuki และ Multistrado ที่ผ่อนคลายที่สุด และมีเพียง BMW R 1200 GS Rally เท่านั้นที่ใกล้จะยอมรับได้สำหรับเขาในตอนนั้น รถจักรยานยนต์ทุกรุ่นอนุญาตให้คุณปรับเบาะนั่งให้สูงขึ้นหรือต่ำลงได้ อย่างไรก็ตาม Honda Africa Twin Adventure Sports (เนื่องจากความสูง) และ BMW R 1200 GS Adventure (เนื่องจากน้ำหนักและขนาดที่เทอะทะ) คือรถมอเตอร์ไซค์ที่ควรใช้มากที่สุดเมื่อต้องขับช้าๆ ในเมืองหรือ รวม จุด. หากคุณให้คะแนนการขับขี่บนท้องถนน Honda จะไม่ชนะในส่วนสมรรถนะ แต่เนื่องจากเป็นการทดสอบมอเตอร์ไซค์แนวผจญภัยที่คำนึงถึงคะแนนพิเศษสำหรับมอเตอร์ไซค์เอนดูโรออฟโรดขนาดใหญ่ จึงทำให้เอาชนะ BMW คู่แฝดได้ และ KTM Super Adventure 1290 S.
ตามมาด้วย Ducati Multistrada ซึ่งส่องบนแอสฟัลต์ แต่แพ้เศษหิน และมีเพียงจุดด้านหลังเท่านั้นที่ตามมาด้วย Suzuki V-Strom XT ซึ่งทำคะแนนได้ทั้งหมดในด้านความคล่องตัวและน้ำหนัก ลักษณะของมัน ค่าเฉลี่ย เป็นผลให้พวกเขาให้คะแนนรถจักรยานยนต์ผจญภัยที่น่าเชื่อถือทุกรอบ Triumph Tiger 1200 XRT เข้าเส้นชัยที่นี่ แม้ว่าจะได้รับทุกจุดในด้านเสถียรภาพและการเข้าโค้ง เมื่อเทียบกับคู่แข่ง เขาสูญเสียความคล่องแคล่ว ความบันเทิง และคุณภาพทางวิบากไปทีละน้อย แต่ตามที่ระบุไว้ความแตกต่างมีน้อย ทุกคนมีเบรกที่ดี บางคนเช่น Ducati, KTM และ BMW มีเบรกที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยและเลียนแบบเบรกของรถสปอร์ต เพื่อความสบาย ด้วยเหตุผลของสิ่งต่าง ๆ พวกเขาทั้งหมดได้รับคะแนนที่ดีมาก เนื่องจากเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับการขี่ด้วยกัน ความสะดวกสบายที่สุดคือ Triumph และ BMW ทั้งสองรุ่น รองลงมาคือ Honda รองลงมาคือ KTM และ Suzuki ในขณะที่ Ducati นั้นมีความสปอร์ตน้อยที่สุดที่นี่ อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าหากเรานำ Multistrada 1200 Enduro มาไว้เคียงข้างกัน เรื่องราวจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย และ Ducati ก็สามารถเป็นผู้นำได้
ใครเป็นผู้ประเมินและทดสอบ
นอกจากฉันแล้ว กลุ่มทดสอบซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ที่มีประสบการณ์เล็กน้อยเกี่ยวกับภูมิประเทศและชอบขี่จักรยานแบบนี้บนทางลูกรังหรือทางวิบาก และส่วนใหญ่ชอบขี่เนินทรายในโมร็อกโก รวมนักปั่นเจ็ดคน ตัวเลือกที่คล้ายกัน แต่ด้วยแนว supermoto ที่ดีและอัจฉริยะที่แท้จริงในมุมแอสฟัลต์ยังมีเครื่องมือแก้ไขเว็บไซต์ Matevzh Hribar (ทั้งคู่อยู่ในกลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่สูงกว่า 180 ซม. และไม่มีปัญหากับความสูงของที่นั่ง) Matyaš "bambi" Tomažić นักขี่ที่ตัวใหญ่และหลากหลายที่สุดของเราไม่มีปัญหาเรื่องความสูงเช่นกัน แต่เขามีสายตาที่เฉียบคมในรายละเอียดและวิธีการประกอบจักรยานยนต์ในโรงงาน สายตาที่เฉียบคมของเขาก็ขาดไม่ได้ในการประเมิน เรายังสนใจความคิดเห็นของผู้เข้าร่วมที่เก่าแก่ที่สุดของเราด้วย Dare Završan เป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีผลการทดสอบ A-test ที่ยาวนานที่สุดในหมู่พวกเรา และได้รับ "การเกษียณอายุ" ที่สมควรได้รับ แต่เขายินดีที่จะตอบรับคำเชิญให้ทดสอบ เช่นเดียวกับ Matyazh เขานั่งบนมอเตอร์ไซค์ทุกคันโดยไม่มีปัญหา คุณจำ Matevž Korošets ว่าครั้งหนึ่งเคยเป็นสมาชิกของทีมทดสอบรถที่ร้าน Avto ที่ขาดไม่ได้ แต่คราวนี้เขาขาดไม่ได้เพราะส่วนใหญ่เขาเป็นตัวแทนของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่กลับมา หรือเป็นกลุ่มที่ใหญ่และสำคัญมาก! ดังนั้นทุกคนที่มีภาระผูกพันบางอย่างได้แช่แข็งสถานะของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์เล็กน้อยและตอนนี้กลับมาสู่วงล้อของมอเตอร์ไซค์มากขึ้น ประสบการณ์ที่สั่งสมมาอย่างโชกโชนและรสนิยมอันยอดเยี่ยมในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ทีมได้รับการเสริมด้วย Primoj Yurman ซึ่งทำได้ดีที่สุดบนทางเท้า แต่ลงสนามบ่อยขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าเขาจะชื่นชมเบาะนั่งที่ต่ำลงเล็กน้อยของมอเตอร์ไซค์ทรงสูงเช่นนี้ก็ตาม ทีมเสร็จสมบูรณ์โดย David Stropnik นักข่าวทีวีชาวสโลวีเนียที่ตื่นเต้นที่สุด นักขี่รถมอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์ซึ่งไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับการผจญภัยทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางบนภูเขาหรือทะเลทราย
การประเมินขั้นสุดท้าย *
คุณสามารถอ่านความคิดเห็นของแต่ละคนเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์แต่ละคันได้ในส่วนการเผชิญหน้ากัน และนี่คือการประเมินร่วมกันในขั้นสุดท้ายในระบอบประชาธิปไตย ใช่แล้ว BMW R 1200 GS ยังคงดีที่สุด!
1.BMW R1200GS (รุ่นพื้นฐาน€ 16.050 รุ่นทดสอบ€ 20.747)
2. ฮอนด้า ซีอาร์เอฟ 1000แอล แอฟริกา ทวิน แอดเวนเจอร์ สปอร์ต (รุ่นพื้นฐาน / ทดสอบ € 14.990)
3. KTM 1290 ซูเปอร์แอดเวนเจอร์ (รุ่นพื้นฐาน / ทดสอบ € 17.499)
4. บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS Adventure (รุ่นพื้นฐาน€ 17.600 รุ่นทดสอบ€ 26.000)
5. ซูซูกิ วี-สตรอม 1000 XT (รุ่นพื้นฐาน / ทดสอบ € 12.390)
6.ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1200 XRT (รุ่นพื้นฐาน / ทดสอบ € 19.190)
7. ดูคาติ มัลติสตราด้า 1260 เอส (รุ่นพื้นฐาน / ทดสอบ € 21.990)
* ตารางที่มีการให้คะแนนจะเผยแพร่ในนิตยสาร Avto ฉบับเดือนกันยายน
ตัวต่อตัว - ความเห็นส่วนตัวของผู้ขับขี่ทดสอบ
มาเตฟจ์ ฮรีบาร์
เป็นเรื่องยากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสรุปความประทับใจในไม่กี่บรรทัด แต่ฉันจะเริ่มด้วยวิธีนี้: ปริมาณหน่วยที่ค่อนข้างใหญ่และดังนั้นประสิทธิภาพของเครื่องทดสอบไม่ได้อยู่ที่นี่เพราะอาละวาด แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะความสะดวกสบาย ความสะดวกสบายคือรถสามารถบรรทุกผู้โดยสารพร้อมสัมภาระได้ง่าย รถบรรทุกผ่านได้ง่ายและไม่ถอนหายใจในขวดโหล ใช่ ในราคาที่ถูกกว่า แต่... ปริมาณหนึ่งลิตรถือว่าหรูหรา
ตอนนี้ เล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องจักร: Ducati และ KTM นั้นยอดเยี่ยมในหลายๆ ด้าน (ทั้งในแง่ของการออกแบบและเทคโนโลยี) และต่างก็มีลักษณะเฉพาะเล็กน้อยของเครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบ แต่... ด้วยทหารม้าที่แข็งแกร่งและแชสซีที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาทำให้ A มอไซค์ขี่วิบากเหนื่อยกว่าเยอะ คำถามสำคัญคือเราต้องการสิ่งนี้ในการเดินทาง (สำหรับสองคน) หรือไม่? Africa Twin เป็นโครงการที่น่ายกย่องที่ได้นิยามคำว่า "บิ๊กเอนดูโร" เสียใหม่ หรือดีไปกว่านั้นยังคงรักษาแก่นแท้ของเครื่องจักรประเภทนี้เอาไว้ แต่ในขณะที่ฉันกรีดร้องโดยปิดระบบควบคุมการลื่นไถล วาดเส้นยาวบนเศษหิน ฉันถูกรบกวน (บนถนน) ด้วยความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ: เบาะแข็งห้อยไปข้างหน้าเล็กน้อย กระจังไอเสีย (นิ่ง) ชนส้นเท้าขวา พวงมาลัยบังคับคนขับให้อยู่ในตำแหน่งที่ ( ในระหว่างการเร่งความเร็ว) ควรเกร็งกล้ามเนื้อหน้าท้องอย่างเต็มที่ (หลังตรงเกินไป) และลวดความร้อนของคันโยกแตะที่นิ้วหัวแม่มือของมือซ้าย สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่มี
Explorer มีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้ขี่ Kolpa ได้อย่างสบายในเกียร์ห้า - ต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาที - และเป็นจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยม (สำหรับฉัน) ข้อตำหนิที่สำคัญ: มันค่อนข้างใหญ่และหนักที่ด้านหน้า และระหว่างรองเท้าบูทก็กว้างที่สุดเช่นกัน ครั้งหนึ่ง บนพื้นโล่งๆ ฉันต้องใช้แว่นตาเมื่อต้องลดความเร็วลงและหันกลับมา คนอื่นดีกว่าที่นั่น แม้แต่ GSA ที่ "อ้วน" ซึ่งคุณต้องค่อนข้างชัดเจนว่าทำไมคุณถึงหักอันที่สมบูรณ์กว่าออก นี่คือรถที่คุณจะเลิกกลัวมิติมากมายหลังจากถ่ายน้ำมันถังแรกหมด ซูซูกิ? รถที่เหมาะสมที่คุณรู้สึกสบายใจเพราะคุณจะได้สัมผัสกับ Durmitor ที่ยอดเยี่ยมพอๆ กับ BMW ที่มีราคาแพงกว่าเกือบเท่าตัว แต่ในทางกลับกัน คุณไม่ควรอยู่ภายใต้ภาพลวงตาใดๆ ว่ามันดีพอๆ กัน ไม่ ไม่ เหมือนกับในปี 1998 ที่ Kia Sephia ไม่ดีเท่า VW Golf พวกเขาอาจถูกรบกวนโดยส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนและเบรกโดยเฉลี่ย (แต่ก็ไม่แย่!) หรือเครื่องจักรธรรมดาทั่วไป ซึ่งในทางกลับกันก็สามารถมีคุณภาพสูงได้เช่นกัน และ "GS ปกติ"? ไม่ว่าฉันจะคิดอย่างไร ฉันคิดว่ามันเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับลูกค้า Uživajmo z velikimi endurami, doo ส่วนใหญ่: ไม่ต้องการการขับมากนัก ด้วยอุปกรณ์ที่เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานประเภทนี้ นุ่มนวลและง่ายต่อการขับบนทางลูกรัง และอื่นๆ อีกมากมาย . แม้ว่า… เมื่อคุณนั่งบนเขาจาก KTM คุณคิดว่านักมวยเหนื่อยที่ไหนสักแห่ง… เราเข้าใจกันไหม?
การเรียงลำดับจากคนแรกไปคนสุดท้ายตามการประเมินแบบอัตนัยนั้นเป็นเรื่องที่เนรคุณ แต่ถึงกระนั้น - นี่คือวิธีที่พวกเขาเรียงลำดับจากคนแรกไปคนสุดท้ายตามความรู้สึกที่เหมาะกับฉันมากที่สุดเท่านั้น KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati และ Suzuki และฉันไม่ได้ออกกฎว่าถ้าฉันต้องใช้เงินยูโร ฉันจะเลือกอย่างหลังหรือฮอนด้า และในทั้งสองกรณี ฉันจะทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในโรงรถที่บ้าน
Primoж манrman
เมื่อชาวสโลวีเนียข้ามแอ่งน้ำ เช่น ทางหลวงหมายเลข 66 ในตำนาน หรือที่ไหนสักแห่งในสแกนดิเนเวียหรือโดโลไมต์ เขาอดไม่ได้ที่จะชื่นชมความงามและความยิ่งใหญ่ของธรรมชาติ แต่ไม่ต้องไปไกล: เรามีทุกอย่างที่นี่ที่บ้าน มิติใหม่จะเปิดขึ้นต่อหน้าคุณเมื่อคุณขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัยคันใหญ่บนยางมะตอยที่สวยงามผ่านแม่น้ำ Kočevska ลงไปที่พรมแดน เลี้ยวซ้ายก่อนถึง Kolpa และเลี้ยวไปตามชายแดนโครเอเชียไปยังถนนที่มุ่งสู่ Kočevje มันยังคงดำเนินไปตามถนนที่ "เรียบ" แต่ถ้าคุณเข้าสู่โลกใหม่ที่มีมุมมืด โคเชฟสกี้ ฮอร์น. ถนน? อย่าถามเลย ขรุขระด้วยฝนตกหนัก แอ่งน้ำขนาดใหญ่ และฉันที่ไม่คุ้นชินกับภูมิประเทศเช่นนั้น เดิน เดิน และ...เอาชีวิตรอด โอ้! มันใช้งานได้ถ้าคุณมีรถที่ดีเช่นกัน ฉันสารภาพว่าฉันมีขีดจำกัดในหัวของฉัน จักรยานยนต์แนวผจญภัยสมัยใหม่เป็นเครื่องจักรที่สร้างขึ้นเพื่อก้าวข้ามขีดจำกัด แต่ในรูปแบบที่ไม่สร้างความเสียหาย คุณกำลังขุดลงไปในแอ่งน้ำ นั่นคือทั้งหมด ผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดนั่งค่อนข้างสูง และพวกเราที่อายุไม่มากอาจมีปัญหาในการเลือกแบบที่เหมาะกับเรา แต่การลดที่นั่งแก้ปัญหาได้มาก ผู้ชนะของฉัน: BMW 1200 GS ในแง่สมบูรณ์ และบนท้องถนน (ฉันอดไม่ได้ที่จะเสียอารมณ์) มันใกล้เคียงกับ Ducati Multistrad แม้ว่าในกลุ่มจะไม่มีมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ดีก็ตาม ในตอนท้ายฉันกระซิบ: เมื่อเราขับรถบนยางมะตอยอีกครั้งหลังจากขับรถออฟโรด ฉันกรีดร้อง ฉันมา "บ้าน" ที่สนามของฉัน แต่ฉันก็ยังยินดีที่จะกลับมาสักวันหนึ่ง
David Stropnik
ที่น่าสนใจคือ SUV ขนาดใหญ่ไม่ใช่รถออฟโรดจริงๆ "ออฟโรด" มากยิ่งขึ้นคือ Honda CRF 1000 L Africa Twin ที่มีระบบกันสะเทือนแบบขยาย แฮนด์บาร์ที่ยกขึ้นและกว้าง เบาะนั่งที่เหมาะสม และเหนือสิ่งอื่นใดคือน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำและปริมาตรลิตร "เท่านั้น" เหมือนกับ BMW R 12000 GS Adventure / Rally มอเตอร์ไซค์ออฟโรด มันหนักกว่าและซับซ้อนกว่า - พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าทึ่ง มันแทบไม่มีตำหนิและไม่ควรมีราคาของมัน "ปัญหา" คือมันใหญ่เกินไปสำหรับสโลวีเนีย และผู้ขับที่ชอบการผจญภัยน้อยคนนักที่จะใช้มันเพื่อเดินทาง "ไปยังจุดสิ้นสุด" ของโลก เช่นเดียวกับ Multistrado 1260 S ซึ่งไม่มีอะไรต้องบ่นเกี่ยวกับกำลัง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการออกแบบ ยกเว้นลักษณะที่ผิดปกติของเกียร์สองสูบซึ่งต้องปั่นด้วยความเร็วสูง ซึ่งทุกอย่างจะกลายเป็นความเครียดอย่างแท้จริง สำหรับระบบส่งกำลังนั้น Triumph Tiger 1200 XRT โดดเด่น ซึ่งต้องขอบคุณการออกแบบสามสูบที่รับประกันการตอบสนองที่รอบต่ำและความคมชัดที่ความเร็วสูง แต่ด้วยระบบกันกระเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ชาวอังกฤษก็เข้าสู่คลาส over-the-top (อิตาลี-เยอรมัน) ด้วยราคา 20.000 ยูโร ในอีกทางหนึ่ง Suzuki V-Strom 1000 เป็นจักรยานยนต์ที่เหมาะสมซึ่งมี "แกดเจ็ต" น้อยที่สุด แต่ดูเหมือนว่าจะแพงเกินไปสำหรับสิ่งที่มีให้ แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่ถูกที่สุดในกลุ่มก็ตาม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้สำหรับระยะสั้นและสมบูรณ์ KTM 1290 Super Adventure S เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันเป็นจักรยานที่ "ฮาร์ดคอร์" เบา ใช้งานหนัก และไม่เหมือนกับรถออฟโรดเลย แต่เป็นการผสมผสานระหว่างเน็กเก็ตไบค์และซูเปอร์โมโต ซึ่งแน่นอนว่าไม่เลวเลย โดยหลักการแล้วไม่มีมอเตอร์ไซค์คันไหนที่เห็นแม้แต่เศษหินหรืออิฐ
Matevž Koroshec
หากไม่มีข้อ จำกัด เห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องการเงินเป็นหลักตัวเลือกนั้นง่าย - GS ไม่ใช่การผจญภัย! อนุพันธ์นี้รู้สึกรุนแรงเกินไประหว่างหัวเข่าซึ่งทำให้สูญเสียความขี้เล่นที่ดีของคำว่า "gees" และกระตุ้นความปรารถนาที่จะเชื่อง ฉันจะวาง KTM ไว้ด้านล่างสุด Super Adventure S โกรธไม่เพียง แต่รูปร่างหน้าตาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวละครด้วย เมื่อไหร่หรือถ้าคุณต้องการจากเขา ตรงกันข้ามกับ Triumph อย่างสิ้นเชิง ซึ่งทำให้คุณต้องมั่นใจในความประณีตด้วยเครื่องยนต์ 21 สูบ แม้ว่าคันเร่งจะเปิดเต็มที่และทำความเร็วได้สูงเพียงพอแล้วก็ตาม ดูคาติคือทุกสิ่งที่คาดหวังจากเขา ชาวอิตาลีที่เป็นตัวเป็นตน - เขามาหาเราในชุดสูทสีขาวราวกับหิมะ - ดังและโดดเด่นซึ่งเจ้าของไม่ตกใจ แต่รู้สึกดีขึ้นมากบนทางเท้าและในอารยธรรม บรรดาผู้ที่ไม่ได้มองหาหรือไม่ชอบสามารถหาทางเลือกที่ดีในบริษัทนี้ ในทางกลับกัน Africa Twin จะแสดงตัวตนที่แท้จริงของมันเมื่อคุณขี่บนทางลูกรังเท่านั้น เนื่องจากล้อหน้าขนาด XNUMX นิ้วบนถนนลาดยางและทางคดเคี้ยวที่ความเร็วสูงนั้นต้องการความขี้เล่นมากกว่ารุ่นอื่นๆ เล็กน้อย แล้วก็มีซูซูกิ ราคาย่อมเยาที่สุดและมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้เลือกมากมาย เหลือเพียงเครื่องเดียวจากรุ่น Old School แต่อย่าพลาด ความสนุกยังไม่ถึงครึ่งของความแตกต่างของราคาระหว่างสิ่งนี้กับ "ดี ดี" รวมถึงประเภทของสิ่งของที่อาจเป็นแบบอย่างให้กับคนอื่นๆ ตัวอย่างเช่นกระปุกเกียร์
ฉันกล้าที่จะจบ
ฉันเริ่มการทดสอบกับ Ducati และฉันต้องยอมรับว่ามันรุนแรงเกินไปสำหรับรสนิยมและอายุของฉัน และฉันจะจัด Ducati ว่าเป็นจักรยานเสือหมอบ ไม่ใช่จักรยาน Enduro ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ฉันได้ขับ Triumph ซึ่งทำให้ฉันรู้สึกประหลาดใจกับการควบคุมและการเร่งความเร็วที่สม่ำเสมอตามแบบฉบับของเครื่องยนต์สามสูบ ลำดับถัดมาคือ Honda Africa Twin ซึ่งฉันรู้สึกไม่ค่อยดีนักเนื่องจากการยึดเกาะของยางเส้นแรกบนพื้นผิวแอสฟัลต์ได้ไม่ดี และฉันต้องการจะสังเกตด้วยว่าส่วนหน้าของรถจักรยานยนต์นั้นให้ มากภายใต้เบรก ต่อมาคือการแลกเปลี่ยนทางวิบาก ซึ่งผมมีโอกาสได้ลองใช้ KTM เมื่อพิจารณาถึงขนาด น้ำหนัก และรูปลักษณ์ที่เทอะทะแล้ว ฉันคาดว่าจะไม่สะดวก ซึ่งสะท้อนให้เห็นความเคารพกันเล็กน้อย แต่หลังจากมาตรวัดเบื้องต้นบนเศษหินหรืออิฐ ฉันก็เริ่มสนุกไปกับมันแล้ว ฉันรู้สึกประหลาดใจกับซูซูกิที่มีระบบขับเคลื่อนที่แม่นยำมาก แต่มันทำงานได้ดีมากในขณะขับขี่และยังคงควบคุมการเข้าโค้งได้ นอกจากนี้มูลค่าการกล่าวขวัญคือราคาซึ่งต่ำที่สุดในการทดสอบ อย่างไรก็ตาม BMW ทั้งสองคันมีความยินดีจากการทดสอบ GS Rally 1200 สร้างความประทับใจให้กับผมตั้งแต่เริ่มต้น เพราะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในทันทีและรู้สึกสบายตัว ในขณะที่ Adventure ดูยิ่งใหญ่ขึ้นด้วยอุปกรณ์เสริมทั้งหมดและถังน้ำมันที่ใหญ่ขึ้น และการบังคับควบคุมก็ไม่ต่างไปจากนี้ จีเอส. แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยม แต่ฉันจะบอกว่าราคาเป็นข้อเสียเพียงอย่างเดียวของทั้งคู่ หากคุณไม่ต้องดูราคาเมื่อเลือก คำสั่งของฉันคือ R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki และ Ducati แต่คุณต้องเข้าใจว่ามอเตอร์ไซค์ทุกคันนั้นยอดเยี่ยม และนี่เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของฉัน
Petr Kavchich
คำถามที่ว่าคันไหนแย่หรือดีนั้นไม่สำคัญ พวกมันดีทั้งหมด และผมชอบมอเตอร์ไซค์ทั้งเจ็ดคันมาก ๆ แต่ถ้าฉันต้องจ่ายเงินหนึ่งยูโรด้วยตัวเอง การตัดสินใจก็จะชัดเจน: ตัวเลือกแรกของฉันคือ Honda Africa Twin เพราะทุกอย่างใช้งานได้ดี นอกจากนี้ ยังขี่แบบออฟโรดได้อย่างยอดเยี่ยมอีกด้วย และฉันหมายถึง ไม่ใช่แค่บนเศษหินหรืออิฐที่ปูอยู่เท่านั้น แต่รวมถึงบนรางรถเข็นด้วย แม้แต่สายรัดกระโดดขนาดเล็กก็ยังอยู่รอดได้ดี ก่อนอื่น ในฐานะแฟนของรถเอนดูโร มอเตอร์ครอส และทะเลทราย จักรยานคันนี้เหมาะกับผิวของฉันมาก มันสูงกว่าค่าเฉลี่ย และเมื่อฉันยกเบาะด้านหน้าขึ้นเพื่อให้พอดีกับด้านหลัง มันใกล้ที่สุดที่ฉันสามารถไปเวทีแรลลี่ดาการ์ได้ มันเป็นบาปที่จะขับฮอนด้าบนแอสฟัลต์เท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นจักรยานยนต์ที่แพงที่สุดอันดับสองที่ผ่านการทดสอบด้วยคุณภาพการสร้างและอุปกรณ์ระดับสูงมาก สำหรับผมแล้ว นี่คือรถมอเตอร์ไซค์ที่สวยที่สุดเท่าที่ผมเคยทดสอบมา มันทำให้ฉันพออยู่บนท้องถนน แต่ไม่มีที่ไหนใกล้เท่า BMW R 1200 GS Rally ซึ่งยังคงเป็นการผสมผสานที่ดีที่สุดของสองโลกและเตือนให้ฉันรู้ว่ามันดีแค่ไหน มันแค่ทำให้ฉันกังวลว่ามันแพงมาก มิฉะนั้นฉันไม่มีความคิดเห็น ขับบนทางลูกรังได้ดีมาก และบนถนนก็ไม่เลวร้ายไปกว่าฮอนด้า ฉันวาง Suzuki V-Strom 1000 XT ไว้ในอันดับที่สาม ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ คาดการณ์ได้และเชื่อถือได้แบบญี่ปุ่น มีการป้องกันลมเพียงพอและมีพลังเพียงพอสำหรับสองคน และไม่มีที่ไหนโดดเด่นเกินราคา ยกเว้นราคา ถ้าฉันคิดด้วยเงินเท่ากับที่ฉันจะจ่ายสำหรับ BMW GS Adventure ฉันจะได้สองคัน คุณอ่านถูกแล้ว Suzuki สองคัน ฉันยอมลงทุน 12k ที่ดีขนาดนั้นในการเดินทางไกลและประสบการณ์ในต่างประเทศ อันดับที่สี่ที่ฉันเลือกคือ BMW R 1200 GS Adventure ซึ่งใหญ่เกินไปสำหรับถนนของเรา สำหรับผมแล้ว จักรยานคันนี้จัดอยู่ในประเภทสปอร์ตทัวริ่งอยู่แล้ว เพราะเมื่อคุณเติมน้ำมัน มันจะช็อกไปตามระยะทางที่แสดงโดยคอมพิวเตอร์ คุณนึกภาพออกไหมว่าขับได้ 500 ถึง 600 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง? อันดับที่ห้าตกเป็นของสปอร์ตไบค์ที่เข้าโค้งได้อย่างน่าประทับใจ หากเราตัดสินกันที่ผู้ชนะในการผ่านภูเขา KTM ก็จะเอาชัยชนะไปจากผม ในอันดับที่หก ฉันใส่ Triumph Tiger 1200 XRT ซึ่งอยู่ในหมวดทัวร์ริ่งมากกว่า และ "ออฟโรด" ก็เป็นตัวอย่างมากกว่า สุดท้ายผมเลือก Ducati Multistrado 1260 S ในขณะขับรถ ผมคิดแค่ว่าผมแต่งตัวผิดระเบียบและผมจะต้องใส่ชุดวิ่งหนังสไตล์สปอร์ต
มัตยาจ โทมาจิช
ตอนแรกผมอยากปกป้องซูซูกิ ในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสิ่งที่จะนำมาสู่โลกในแบบคู่ขนานบนสองล้อ V-Strom ขนาดใหญ่จัดอยู่ในประเภทที่สอง ในแง่ของประสิทธิภาพ เขาดูแย่กว่าคนอื่น ๆ แต่กลไกของเขายอดเยี่ยมมาก หากคุณตัดสินใจซื้อเงินฉันขอแนะนำอย่างยิ่ง
KTM เป็นผู้นำในทุกด้าน และเนื่องจากแบรนด์นี้ไม่ได้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ที่สวยงามตามความชอบของผม มันยังทำให้มั่นใจในแง่ของการออกแบบอีกด้วย มีระบบที่โปร่งใสและเรียบง่ายที่สุดสำหรับการเลือกตัวเลือกทั้งหมดที่มีให้โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้ลงทุนกับมันจริงๆ เนื่องจากฉันไม่ได้จัดการกับการตั้งค่ารถจักรยานยนต์หลังจากที่พบตัวเลือกที่ถูกต้องแล้ว เครื่องยนต์ เสียง คุณภาพการขับขี่ และคุณลักษณะอื่นๆ ล้วนเขียนไว้บนผิวของนักบิดที่มีประสบการณ์และมีความต้องการมากที่สุด
บีเอ็มดับเบิลยู? อย่างไรก็ตาม หากไม่มีความคิดเห็นที่จริงจัง GS ปกตินั้นขี่ได้ดีกว่า Adventure ซึ่งให้ความรู้สึกที่หนักกว่าเดิม อย่างไรก็ตาม ผมพบว่ามีรถจักรยานยนต์กลุ่มนี้ค่อนข้างน้อยที่นอกจากความมุ่งมั่นแล้ว ยังมีอารมณ์และความหลงใหลมากกว่าเดิม GS / GSA เหมาะที่สุดสำหรับการทำลายสถิติระยะทาง
Triumph ด้วยความสุภาพและประณีตจึงมีบทบาทในการผูกเนคไทของสุภาพบุรุษในกลุ่มนี้ Audi A6, Mercedes E หรือ BMW 5 หากแปลสิ่งนี้เป็นโลกแห่งรถยนต์ มันจะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่สวยงามราวกับปีศาจหากเราไม่ "ลืม" ที่จะแต่งส่วนท้ายให้กับมัน สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความคล่องตัวและการปรับแต่ง เครื่องยนต์สามสูบคือตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม และฉันรู้สึกผิดหวังกับ "ควิกชิฟเตอร์" ที่ "เปลี่ยนเกียร์" มากกว่า "เร็ว" อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเขาจะเหนือกว่า แต่เขาก็ไม่ใช่ผู้ชนะของฉัน เพราะฉันกลัวจริงๆ ที่จะเบื่อเขาเร็วเกินไป
สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับแอฟริกาทวินเท่านั้น ศักยภาพในการขี่แบบออฟโรดนั้นสูงกว่าระดับอื่นๆ หลายระดับ และบนท้องถนนนั้นไม่น่าไว้วางใจนักเนื่องจากความสูงและกำลังที่ไม่เพียงพอ ฉันชอบวิธีที่เธอไม่ได้แต่งตัวในการทดสอบ ไม่มีกระเป๋าเดินทางหรือผ้าคลุมอื่นๆ ที่มีประโยชน์มาก ฉันยังดูเธอเพราะชื่อเสียงในอดีตของเธอและประวัติศาสตร์ที่เธอประสบความสำเร็จต่อไป
Ducati Multistrada เป็นจักรยานเสือหมอบในรุ่นนี้ หัวใจของฉันปวดร้าวเมื่อรายละเอียดที่สวยงามเหล่านั้น ขากรรไกรสีทองของ Brembo และล้ออัลลอยด์ เต็มไปด้วยสิ่งสกปรก ล้างโดยเร็วที่สุด ฉันชอบน้ำเสียงของเธอและบุคลิกที่ดุร้ายที่สามารถทำให้เชื่องได้ชั่วขณะ ติดใจ? อาจจะ.
ไม่สนใจรายการราคาฉันสั่งแบบนี้: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki
วิดีโอ:
อ่านต่อไป:
- เกณฑ์มาตรฐาน - จักรยานเสือหมอบ Enduro ขนาดใหญ่ปี 2012
- เกณฑ์มาตรฐาน - จักรยานเสือหมอบ Enduro ขนาดใหญ่ปี 2010
- การทดสอบเปรียบเทียบ - รถจักรยานยนต์ย้อนยุค 2017
