แถบป้องกันการหมุน: มันคืออะไรและทำงานอย่างไร
ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งเราได้พูดถึงในเว็บไซต์ Vodi.su ของเราแล้ว ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ: โช้คอัพ, สปริง, แขนบังคับเลี้ยว, บล็อกเงียบ เหล็กกันโคลงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด
บทความนี้จะกล่าวถึงอุปกรณ์นี้ หลักการทำงาน ข้อดีและข้อเสีย
อุปกรณ์และหลักการทำงาน
ในลักษณะที่ปรากฏ องค์ประกอบนี้เป็นแถบโลหะ โค้งในรูปทรงของตัวอักษร U แม้ว่าในรถยนต์ที่ทันสมัยกว่า รูปร่างอาจแตกต่างไปจากรูปตัว U เนื่องจากการจัดเรียงที่กะทัดรัดกว่า คันนี้เชื่อมต่อล้อทั้งสองของเพลาเดียวกัน ติดตั้งได้ทั้งหน้าและหลัง
ตัวกันโคลงใช้หลักการบิดเป็นเกลียว (สปริง): ตรงกลางมีรูปทรงทรงกลมที่ทำหน้าที่เป็นสปริง เป็นผลให้เมื่อล้อด้านนอกเข้าโค้งรถก็เริ่มหมุน อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์จะหมุนขึ้นและส่วนโคลงที่อยู่ด้านนอกนั้นเริ่มสูงขึ้น และอีกอันหนึ่งตกลงมา จึงต้านการม้วนตัวของรถได้มากขึ้น
อย่างที่คุณเห็นทุกอย่างค่อนข้างง่าย เพื่อให้โคลงทำงานได้ตามปกติ มันทำจากเหล็กเกรดพิเศษที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ตัวกันโคลงยังเชื่อมต่อโครงสร้างกับองค์ประกอบช่วงล่างโดยใช้บูชยาง บานพับ สตรัท - เราได้เขียนบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงบน Vodi.su แล้ว
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตัวกันโคลงสามารถต้านทานแรงกดด้านข้างเท่านั้น แต่สำหรับน้ำหนักบรรทุกในแนวตั้ง (เช่น เมื่อล้อหน้าสองล้อขับเข้าไปในหลุม) หรือต้านแรงสั่นสะเทือนเชิงมุม อุปกรณ์นี้ไม่มีอำนาจและเพียงแค่เลื่อนบนบุชชิ่ง
โคลงได้รับการแก้ไขด้วยการรองรับ:
- ไปยังเฟรมย่อยหรือเฟรม - ส่วนตรงกลาง
- ไปที่คานเพลาหรือแขนช่วงล่าง - ชิ้นส่วนด้านข้าง
ติดตั้งบนเพลาทั้งสองของรถ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลายประเภทไม่มีระบบกันโคลง ดังนั้นในรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เหล็กกันโคลง ไม่จำเป็นต้องใช้กับเพลาหลังของรถยนต์ที่มีทอร์ชั่นบีม แต่กลับใช้ลำแสงนี้แทน ซึ่งสามารถต้านทานการบิดงอได้
ข้อดีและข้อเสีย
ประโยชน์หลักของการใช้งานคือการลดม้วนด้านข้าง หากคุณหยิบเหล็กยืดหยุ่นที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอแม้ในการเลี้ยวที่คมชัดที่สุดคุณจะไม่รู้สึกม้วน ในกรณีนี้รถจะเพิ่มการยึดเกาะเมื่อเข้าโค้ง
น่าเสียดายที่สปริงและโช้คอัพจะไม่สามารถทนต่อการม้วนลึกที่ตัวรถประสบเมื่อเข้าโค้งที่แหลมคม โคลงแก้ปัญหานี้อย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกัน เวลาขับตรง ความจำเป็นในการใช้งานจะหายไป
หากเราพูดถึงข้อบกพร่องมีบางส่วน:
- ขีด จำกัด การเล่นฟรีระงับ
- ระบบกันสะเทือนไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ - สองล้อเชื่อมต่อกันโช้คจะถูกส่งจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่ง
- ความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV ลดลง - การแขวนในแนวทแยงเกิดขึ้นเนื่องจากล้อหนึ่งสูญเสียการสัมผัสกับดินหากอีกล้อหนึ่งตกลงไปในรู
แน่นอนว่าปัญหาทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงมีการพัฒนาระบบควบคุมเหล็กกันโคลงซึ่งสามารถปิดได้และกระบอกสูบไฮดรอลิกก็เริ่มมีบทบาท
โตโยต้านำเสนอระบบที่ซับซ้อนสำหรับรถครอสโอเวอร์และเอสยูวี ในการพัฒนาดังกล่าว โคลงจะรวมโครงสร้างกับร่างกาย เซ็นเซอร์ต่างๆ จะวิเคราะห์ความเร่งเชิงมุมและการหมุนตัวของรถ หากจำเป็นโคลงจะถูกบล็อกและใช้กระบอกสูบไฮดรอลิก
มีการพัฒนาดั้งเดิมใน บริษัท Mercedes-Benz ตัวอย่างเช่น ระบบ ABC (Active Body Control) ช่วยให้คุณจ่ายยาด้วยองค์ประกอบช่วงล่างแบบปรับได้เพียงอย่างเดียว - โช้คอัพและกระบอกสูบไฮดรอลิก - โดยไม่ต้องใช้เหล็กกันโคลง
กำลังโหลด ...
