อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซล - จะเพิ่มพารามิเตอร์ได้อย่างไร?
Содержание
รู้ไหมว่าหัวใจของรถคุณ เครื่องยนต์ ทำงานอย่างไร? กระบวนการใดบ้างที่เกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งหรือเปลี่ยนเกียร์ อย่าปฏิเสธความรู้นี้ - ยิ่งคุณรู้จักรถของคุณมากเท่าไหร่ คุณก็จะรู้สึกว่ารถทำงานผิดปกติได้เร็วเท่านั้น ลักษณะสำคัญประการหนึ่งคืออัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์
เราศึกษาทฤษฎี - เกิดอะไรขึ้นภายในห้องเผาไหม้?
อัตราส่วนการอัดในทางทฤษฎีคืออัตราส่วนของปริมาตรในช่องว่างเหนือลูกสูบที่ทำงานในขณะที่มันผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านล่างไปยังปริมาตรในห้องเหนือลูกสูบในขณะที่มันผ่านจุดศูนย์กลางตายบน คำจำกัดความนี้แสดงถึงความแตกต่างของแรงดันในห้องเผาไหม้ในขณะที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ
ในชีวิตประจำวัน อัตราส่วนการอัดมักจะสับสนกับแนวคิดอื่น กล่าวคือ การอัดของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในทางปฏิบัติ คำเหล่านี้เป็นคำสองคำที่แตกต่างกัน แรงอัดคือแรงดันสูงสุดที่ลูกสูบมีในกระบอกสูบเมื่อผ่านจากจุดศูนย์กลางตายด้านล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายบน ค่านี้วัดในบรรยากาศ
อัตราส่วนการอัดวัดโดยอัตราส่วนทางคณิตศาสตร์ เช่น 19:1 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อัตราส่วนระหว่าง 18 ถึง 22 ต่อ 1 ถือว่าดีที่สุด ด้วยระดับการบีบอัดนี้ หัวใจของรถจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด การใช้เชื้อเพลิงเกี่ยวข้องโดยตรงกับอัตราส่วนการอัด ยิ่งแรงดันในห้องเพิ่มสูงขึ้นและการอัดที่มากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งประหยัดมากขึ้น ในขณะที่กำลังที่ได้รับสามารถเพิ่มขึ้นได้
อัตราการบีบอัดในทางปฏิบัติ - มันทำงานอย่างไร?
การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เกิดขึ้นจากปฏิกิริยาของไอระเหยของเชื้อเพลิงและอากาศผสมกัน เมื่อส่วนผสมติดไฟ มันจะขยายตัว ส่งผลให้แรงดันในห้องเพาะเลี้ยงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันเพลาข้อเหวี่ยงทำการหมุนตามลำดับเครื่องยนต์จะทำงานที่มีประโยชน์หนึ่งรอบ ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำแทบไม่มีการผลิตแล้ว เนื่องจากไม่จำเป็น และเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำก็หายไปจากตลาดเช่นกัน ทุกคนต่างแสวงหาเครื่องยนต์ที่ประหยัดและรอบสูงด้วยอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น
การเพิ่มอัตราส่วนการอัดสามารถทำได้โดยการลดห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว วิศวกรในโรงงานจึงต้องหาวิธีประนีประนอม เนื่องจากต้องรักษาแรงดันในห้องขัง รวมทั้งลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญ วิธีหนึ่งในการเพิ่มกำลังอัดคือการเจาะบล็อคหัวถัง - อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น และปริมาตรของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องลดลง ในกรณีนี้กระบอกสูบจะคงปริมาตรการทำงานไว้และการกระจัดของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง
การเปลี่ยนอัตราส่วนการอัด - จะปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างไร?
ทุกวันนี้ วิศวกรได้ค้นพบวิธีอื่นในการเพิ่มแรงดันในห้องเผาไหม้ นั่นคือการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้ทำให้แรงดันในห้องเผาไหม้ภายในเพิ่มขึ้น ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปริมาตรของห้องเผาไหม้เอง การปรากฏตัวของอุปกรณ์ดังกล่าวทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 50% ของตัวเลขดั้งเดิม ข้อดีของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คือความสามารถในการติดตั้งด้วยตัวเอง แม้ว่าจะเป็นการดีที่สุดที่จะมอบงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ
หลักการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทุกประเภทมาจากการกระทำง่ายๆ เพียงครั้งเดียว ซึ่งแม้แต่เด็กๆ ก็เข้าใจได้ เรารู้ว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานเนื่องจากการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตกำหนดอัตราส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ - ส่วนหลังจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการสร้างบรรยากาศที่หายากที่จังหวะไอดี ในทางกลับกัน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ช่วยให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศที่ทางเข้าไปยังปริมาตรเดียวกันของห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น ดังนั้นปริมาณพลังงานระหว่างการเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น พลังของหน่วยจะเพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ควรถูกครอบงำโดยตัวบ่งชี้เริ่มต้นของ "ม้าเหล็ก" ที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป - ด้วยปริมาณพลังงานความร้อนที่เพิ่มขึ้น ค่าเสื่อมราคาของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ลูกสูบเผาไหม้เร็วขึ้น, วาล์วเสื่อมสภาพ, ระบบระบายความร้อนล้มเหลว ยิ่งไปกว่านั้น หากสามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จได้ด้วยมือของคุณเอง ก็ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ที่จะกำจัดผลที่ตามมาของการทดลองนี้ แม้แต่ในร้านซ่อมรถยนต์ที่ดี ในกรณีที่ไม่ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับให้ทันสมัยอัตโนมัติ "หัวใจ" ของมันสามารถระเบิดได้ แทบจะไม่ต้องอธิบายเลยว่าบริษัทประกันภัยจะปฏิเสธที่จะจ่ายค่าชดเชยใดๆ ให้กับคุณตามแบบอย่างนี้ โดยมอบความรับผิดชอบทั้งหมดให้กับคุณแต่เพียงผู้เดียว
เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อ ส่งผลให้สามารถเติมกระบอกสูบได้ดีขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงรอบต่อนาที ในรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก มีการติดตั้งอุปกรณ์เช่นอินเตอร์คูลเลอร์ ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มมวลการเติมในกระบอกสูบได้ถึง 20% ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์
ความดันอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้เป็นบวกเสมอไปและไม่ได้เพิ่มกำลังเสมอไป อัตราส่วนกำลังอัดขณะทำงานอาจใกล้ถึงขีดจำกัดน็อคสำหรับเชื้อเพลิงประเภทใดประเภทหนึ่งอยู่แล้ว และการเพิ่มขึ้นอีกจะทำให้กำลังเครื่องยนต์และเวลาทำงานลดลง ในรถยนต์สมัยใหม่ ความดันในห้องเผาไหม้จะถูกควบคุมและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว ก่อนดำเนินการใด ๆ เพื่อเพิ่มพารามิเตอร์ของ "ม้าเหล็ก" ที่ทันสมัยโปรดปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ
• ระบบคอมมอนเรล
ระบบสมัยใหม่ที่ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่มีโรงไฟฟ้าดีเซล หลักการคือ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันเท่ากันเสมอ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ หากในระบบทั่วไปมีการบีบอัดในท่อร่วมไอดีแล้วในคอมมอนเรลในขณะที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้อง ด้วยระบบนี้ ความสามารถในการผลิตเพิ่มขึ้น 30% แต่ตัวเลขนี้อาจแตกต่างกันไปตามแรงดันฉีดเชื้อเพลิง
• การปรับแต่งชิป
วิธีหนึ่งที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กันในการเพิ่มกำลังคือการปรับชิพ หลักการของการปรับแต่งคือการเปลี่ยนลักษณะของแรงดันในระบบเชื้อเพลิงโดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ชิปช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และยังตรวจสอบเวลาของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบอีกด้วย นอกจากนี้ การปรับแต่งชิปยังช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้การทำงานประหยัดยิ่งขึ้น
ในการปรับแต่งชิพด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีอุปกรณ์ ความรู้ และประสบการณ์พิเศษ การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ที่ได้รับการดัดแปลงจำเป็นต้องระบุถึงการปรับแต่งอย่างละเอียดสำหรับเอ็นจิ้นเฉพาะและจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยก่อน ดังนั้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่รับประกันจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ
