ยิงใส่เครื่องเก็บเสียง

ยิงเครื่องเก็บเสียง บนเครื่องที่มีทั้งคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ICE ในเวลาเดียวกัน ที่แปลกมาก ตัวเก็บเสียงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน มันเป็นเพียงแหล่งกำเนิดเสียง และสาเหตุของเสียงที่ดังอยู่ในส่วนต่างๆ ของรถโดยสิ้นเชิง

สาเหตุส่วนใหญ่ที่ท่อไอเสียมี การพังของระบบจุดระเบิด, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือระบบจ่ายก๊าซ ต่อไปเราจะหาวิธีกำจัดปัญหาเมื่อ ยิงเข้าท่อไอเสียและสิ่งที่คุณต้องให้ความสนใจเป็นอย่างแรกเมื่อ “ระเบิด”

ทำไมต้องยิงท่อไอเสีย

สาเหตุพื้นฐานที่เครื่องยนต์สันดาปภายในดับที่ตัวเก็บเสียงคือ เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ซึ่งเข้าไปในระบบไอเสียและติดไฟอยู่ในนั้น ยิ่งน้ำมันรั่วไหลออกมามากเท่าไหร่ ป๊อปก็จะยิ่งดังขึ้น และในบางกรณีอาจมี "ช็อต" ทั้งชุด ในทางกลับกัน เชื้อเพลิงสามารถเข้าสู่ระบบไอเสียได้ด้วยเหตุผลหลายประการ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นการเสียของคาร์บูเรเตอร์ เวลา ระบบจุดระเบิด เซ็นเซอร์ต่างๆ (บนเครื่องฉีด) เป็นต้น

สถานการณ์เมื่อยิงเข้าไปในท่อไอเสียสามารถเกิดขึ้นได้ภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการเติมน้ำมัน ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือเมื่อปล่อยก๊าซ ปกติเมื่อเด้งออกจากท่อไอเสีย ควันเยอะ. รายละเอียดนี้ยังมาพร้อมกับอาการเพิ่มเติม - การสูญเสียพลังงาน ICE, ไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัว, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เราจะวิเคราะห์ตามลำดับสาเหตุที่มันยิงไปที่ตัวเก็บเสียงรวมถึงวิธีการกำจัดการพังทลาย

กรองอากาศอุดตัน

กรองอากาศ

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ ปรากฏในผ้าพันคอเป็นเชื้อเพลิงผสมที่เกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง ในการสร้างคุณต้องใช้น้ำมันเบนซินและอากาศในปริมาณหนึ่ง มันเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านระบบที่มีตัวกรองอากาศที่ทางเข้า หากอุดตันจะไม่อนุญาตให้อากาศไหลผ่านตัวเองได้เพียงพอดังนั้นจึงได้รับ "ความอดอยากออกซิเจน" ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่งผลให้น้ำมันเบนซิน ไม่ไหม้จนหมดและบางส่วนไหลเข้าสู่ตัวสะสมแล้วเข้าสู่ระบบไอเสีย ที่นั่นเชื้อเพลิงร้อนขึ้นและระเบิด ด้วยเหตุนี้ ผ้าพันคอจึงได้ผ้าฝ้ายชนิดหนึ่ง

การกำจัดสาเหตุของปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องง่าย ความต้องการ เช็คสภาพกรองอากาศ และเปลี่ยนหากจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ได้เปลี่ยนแผ่นกรองมาเป็นเวลานาน และตามระเบียบข้อบังคับ จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวแล้ว นี่เป็นปัญหาที่ง่ายที่สุด เหตุใดจึงต้องยิงที่ตัวเก็บเสียง เราก้าวต่อไป

ไม่ได้จูนคาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์รถยนต์

บ่อยครั้งสาเหตุที่เครื่องยนต์สันดาปภายในติดที่ท่อไอเสียนั้นเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับค่าไม่ถูกต้อง หน้าที่ของมันคือการสร้างส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งจะถูกป้อนเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายใน หากมีการตั้งค่าเพื่อให้ส่วนผสมอิ่มตัวด้วยน้ำมันเบนซิน สถานการณ์ที่คล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นจะถูกสร้างขึ้น ทางออกที่นี่คือการตรวจสอบและปรับ "คาร์บ"

สิ่งแรกที่คุณต้องการ ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ในห้องที่ลอยลอยออกไปด้วย คาร์บูเรเตอร์ใด ๆ ได้รับการกำหนดค่าเป็นรายบุคคลและมีระดับของตัวเอง อย่างไรก็ตาม หากถอดฝาครอบออก ทุ่นควรจะล้างออกด้วยระดับของฝาครอบ ถ้าไม่ปรับระดับ ยังจำเป็น ตรวจสอบความสมบูรณ์ของโฟลต. หากได้รับความเสียหายเชื้อเพลิงสามารถเข้าไปได้ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันแสดงระดับไม่ถูกต้อง

สาเหตุที่คาร์บูเรเตอร์ยิงเข้าไปในท่อไอเสียอาจเป็นเพราะไอพ่น มีการกำหนดค่าไม่ถูกต้องหรืออุดตันเมื่อเวลาผ่านไป หากเจ็ทแอร์ไม่จ่ายอากาศเพียงพอแสดงว่ามีส่วนผสมของน้ำมันเบนซินที่มีผลลัพธ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น บ่อยครั้งที่การพังทลายดังกล่าวปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเปลี่ยนจากรอบเดินเบาเป็นเพิ่มขึ้นหรือด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (การเร่งความเร็ว) คุณต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องบินไอพ่นและหากจำเป็นให้ทำความสะอาด

อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง	ลักษณะ	ความเห็น
6/1 - 7/1	ส่วนผสมที่ลงตัวสุดๆ การขัดจังหวะการจุดระเบิด	ผสมผสานที่เข้มข้น เผาไหม้นาน อุณหภูมิต่ำ
7/1 - 12/1	ส่วนผสมที่เติมแต่งใหม่
12/1 - 13/1	ผสมผสานที่เข้มข้น กำลังสูงสุด.
13/1 - 14,7/1	ส่วนผสมที่อ่อนแอ	ผสมธรรมดา.
14,7/1	อัตราส่วนที่สมบูรณ์แบบทางเคมี
14,7/1 - 16/1	ส่วนผสมลีนที่อ่อนแอ
16/1 - 18/1	ผสมไม่ดี เศรษฐกิจสูงสุด	ผสมไม่ดี เผาไหม้เร็ว อุณหภูมิสูง
18/1 - 20/1	ผสมลีนอีกครั้ง
20/1 - 22/1	ส่วนผสมที่บางเบามาก การขัดจังหวะการจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดผิดพลาด

นอกจากนี้ สาเหตุหนึ่งที่เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้ไม่เต็มที่และได้ยินเสียงป็อปจากท่อไอเสียอาจเป็นการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้อง กล่าวคือ ถ้าจุดระเบิดช้าแล้วไปโผล่ในท่อไอเสียที่รอบเดินเบาและความเร็วสูงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความจริงข้อนี้อธิบายได้ง่ายมาก สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อประกายไฟปรากฏขึ้นในขณะที่วาล์วจ่ายเปิดเต็มที่แล้วอันเป็นผลมาจากส่วนใดของเชื้อเพลิงไม่มีเวลาเผาไหม้ แต่จะซึมเข้าไปในท่อร่วม แต่ ถ้าจุดระเบิด "เร็ว"แล้วมันก็จะ “ยิง” ที่กรองอากาศ

การจุดระเบิดล่าช้าไม่เพียงแต่จะทำให้ท่อไอเสียผุดขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้วาล์วไอดีเกิดความเหนื่อยหน่ายเมื่อเวลาผ่านไปด้วย ดังนั้นอย่าขันแน่นเกินไปด้วยการปรับการจุดระเบิด

ตรวจเช็คหัวเทียน

นอกจากนี้ ประกายไฟที่อ่อนแรงอาจเป็นสาเหตุของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ในทางกลับกัน นี่เป็นผลมาจากข้อเท็จจริงข้อใดข้อหนึ่ง:

• ติดต่อไม่ดี บนสายไฟแรงสูง พวกเขาต้องได้รับการตรวจสอบและทำความสะอาดหากจำเป็น คุณควรตรวจสอบการไม่มีการเจาะไปที่ "มวล" ด้วย
• ความล้มเหลวในการทำงานของผู้จัดจำหน่าย. ขอแนะนำให้ตรวจสอบงานของเขาด้วย
• ไม่เป็นระเบียบบางส่วน หัวเทียน. หากอย่างน้อยหนึ่งในนั้นใช้ทรัพยากรจนหมด จะส่งผลต่อพลังของประกายไฟที่ปล่อยออกมา ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจึงไม่เผาไหม้หมดเช่นกัน ตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียนหากจำเป็น

ใช้เทียนที่มีระดับการเรืองแสงที่ถูกต้อง สิ่งนี้จะให้พลังงานประกายไฟที่จำเป็นและเพียงพอในการเผาไหม้เชื้อเพลิงทั้งหมด

ช่องว่างความร้อนไม่ถูกต้อง

ช่องว่างความร้อน - นี่คือระยะทางที่แต่ละส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มปริมาตรเมื่อถูกความร้อน กล่าวคืออยู่ระหว่างตัวยกวาล์วและแฉกเพลาลูกเบี้ยว ช่องว่างความร้อนที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้องเป็นหนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้ที่มันพุ่งไปที่ตัวเก็บเสียง

หลักฐานทางอ้อมของช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้นอาจมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมถึงกำลังที่ลดลง หากช่องว่างลดลง อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าก๊าซจะยิงเข้าไปในท่อไอเสีย นี่เป็นเพราะวาล์วที่ปิดไม่สนิททำให้น้ำมันเบนซินผ่านเข้าไปในท่อร่วมไอดี จากนั้นจะเข้าสู่ระบบไอเสีย

สามารถปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์วหัวถังได้ ดังนั้นเพื่อขจัดปัญหานี้ก็เพียงพอที่จะปรับวาล์ว ขั้นตอนนี้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่เย็นอยู่เสมอ

ผิดเวลา

การพังทลายของกลไกการจ่ายก๊าซโดยทั่วไปจะคล้ายกับปัญหาการจุดระเบิด กล่าวคือวาล์วไอเสียเปิดขึ้นในขณะที่น้ำมันเบนซินยังไม่ไหม้ ดังนั้นมันจึงเข้าสู่ระบบไอเสียซึ่งนำไปสู่เสียงที่คุ้นเคยในท่อไอเสีย

กลไกการจ่ายก๊าซ

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ระบบจับเวลาทำงานผิดปกติ:

• สวมสายพานไทม์มิ่ง. สัญญาณของการพังทลายนี้คือการปรากฏตัวของโลหะป็อปหรือเสียงเพิ่มเติมเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ คุณจำเป็นต้องแก้ไขสายพาน และหากจำเป็น ให้ขันให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่ คุณสามารถอ่านวิธีการทำสิ่งนี้ได้ในเนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
• สวมรอกฟัน. ในกรณีนี้ คุณต้องเปลี่ยน
• ความล้มเหลวของวาล์วบางส่วน. เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะเต็มไปด้วยเขม่า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ) ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงานของกลไก และเนื่องจากการห้อยของสปริงวาล์วทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไป ดังนั้นจึงควรตรวจสอบวาล์ว หากคุณพบความหยาบหรือโค้งงอเล็กน้อยบนพื้นผิว ในกรณีนี้ การเจียรมันเป็นขั้นตอนบังคับ หากรอยขีดข่วนมีนัยสำคัญ จะต้องขัดหรือเปลี่ยนวาล์ว

โดยปกติ จะได้ยินเสียงป็อปในท่อไอเสีย เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น. หากเครื่องยนต์สันดาปภายใน "เย็น" แสดงว่าไม่เป็นเช่นนั้น นี่เป็นหลักฐานทางอ้อมอย่างหนึ่งของความผิดของจังหวะเวลา อย่างไรก็ตาม เพื่อความชัดเจนที่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม

ปัญหารถฉีด

จากสถิติพบว่าเจ้าของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์มักประสบปัญหาการยิงในท่อไอเสีย อย่างไรก็ตาม มันสามารถเกิดขึ้นได้กับรถหัวฉีด อย่างไรก็ตาม สาเหตุของการปรบมือนั้นแตกต่างกัน

ในเครื่องจักรดังกล่าว ECU จะควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก และหากมีข้อมูลเท็จ จะทำให้การควบคุมมอเตอร์ไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น หากเซ็นเซอร์รับอากาศทำงานผิดปกติ จะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก่อตัวไม่ถูกต้อง คุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงด้วย ถ้ามันให้ข้อมูลเกี่ยวกับการดูแลฟันซี่เดียวก็จะนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ Hall และองค์ประกอบอื่นๆ อาจ "ล้มเหลว"

สิ่งแรกที่คุณควรทำคือ ทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ รถของคุณ. มันจะแสดงว่าเซ็นเซอร์หรือองค์ประกอบ ICE ใดมีปัญหา เมื่อยิงไปที่เครื่องเก็บเสียง ขอแนะนำให้ตรวจสอบหัวฉีดโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์

เหตุผลเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ท่อไอเสียพุ่งออกมา ซึ่งรวมถึง:

• ปรบมือ ที่ความเร็วรอบเดินเบา เป็นไปได้ด้วยเหตุผลสองประการ - การละเมิดความหนาแน่นของท่อร่วมไอดีรวมถึงระบบที่ไม่ได้ใช้งานที่อุดตัน
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หรือน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ ลองเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่เชื่อถือได้และใช้น้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ
• เปลี่ยนสายหัวเทียน. หากเมื่อคุณเปลี่ยนหรือตรวจสอบเทียนไข คุณผสมสายไฟที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน นี่อาจเป็นสาเหตุให้เกิดการแตกได้เช่นกัน ในกรณีนี้ รถอาจไม่สตาร์ทและ "ยิง" เข้าไปในท่อไอเสีย
• ถ้ารถของคุณมี ประหยัด - ตรวจสอบงานของเขา บ่อยครั้งที่การพังทลายของโหนดนี้ยังเป็นสาเหตุของ "การยิง"
• การพังทลายในที่ทำงาน แดมเปอร์อากาศ. ตรวจสอบรายการนี้และปรับหากจำเป็น
• สาเหตุหนึ่งที่เขายิงเครื่องเก็บเสียง เมื่อปล่อยแก๊ส, อยู่ที่ท่อไอเสียของท่อไอเสีย ("กางเกง") ไม่ได้ยึดเข้ากับท่อร่วมไอเสียอย่างเหมาะสม ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อ ปิดผนึกหากจำเป็น
• สาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้ของป๊อปก็คือประสิทธิภาพสูง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ("ไหล"). พวกเขาจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปซึ่งไม่มีเวลาเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของ "นัด" มีวิธีเช็คง่ายๆ คุณต้องพยายามสตาร์ทด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง (โดยเหยียบคันเร่ง) (โหมดล้างที่เรียกว่า) หากป๊อปอัปปรากฏขึ้นในเวลานี้ แสดงว่ามีหัวฉีดอย่างน้อยหนึ่งหัวฉีดรั่ว
• ในเครื่องฉีดน้ำ การจุดระเบิดช้า และเป็นผลให้ แตก อาจเกิดจาก “ความล้า” น็อคเซ็นเซอร์. นอกจากนี้ยังสามารถตอบสนองต่อเสียงรบกวนจากภายนอกที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อีกด้วย ต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์โดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์
• ถ้า เมื่อคุณปล่อยแก๊ส มันจะยิงไปที่ตัวเก็บเสียงหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ "การเผาไหม้" ของวาล์วไอเสีย ป๊อปยังสามารถปรากฏขึ้นเมื่อลงมาจากภูเขาในเกียร์ ตรวจสอบและทำความสะอาด
• หากรถของคุณใช้ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส คุณต้องตรวจสอบ ช่องว่างในการติดต่อ. ปัญหาการจุดระเบิดตามที่อธิบายไว้ข้างต้นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมันเบนซินไม่ไหม้ทั้งหมด
• การรั่วไหลของระบบไอเสียของแก๊ส. ในกรณีนี้ ซิงเกิ้ลป๊อปมักจะปรากฏขึ้นเมื่อปล่อยแก๊ส ก่อนอื่น ตรวจสอบปะเก็นที่รอยต่อของท่อ (ตัวเร่งปฏิกิริยา, เรโซเนเตอร์, ท่อไอเสีย)

นอกจากนี้ เมื่อการยิงเกิดขึ้นและการยึดเกาะที่ลดลง ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบ เช่นเดียวกับการอัด (ความแน่นของกระบอกสูบที่รั่ว) และแก้ไขคอยล์จุดระเบิด

ท่อไอเสียคอนเดนเสท

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการควบแน่นในท่อไอเสียคือความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างอากาศโดยรอบและท่อไอเสีย การก่อตัวในรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานถือเป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ จะแย่กว่านั้นถ้าไม่มี แต่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนได้ มี อ่านเพิ่มเติม

 

อย่างที่คุณเห็น มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องเก็บเสียงทำงาน ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณเริ่มวินิจฉัยด้วย ทดสอบรอยรั่ว ระบบไอเสีย ตรวจสอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวและปะเก็นระหว่างองค์ประกอบแต่ละส่วน สิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดเวลาและเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการแจกจ่ายป๊อป เมื่อปล่อยแก๊ส หรือตอนลงเขาเข้าเกียร์ (ตอนเบรกเครื่อง)

หากการแก้ไขไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก คุณต้องตรวจสอบการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ วาล์ว และส่วนอื่น ๆ ที่อธิบายไว้ข้างต้น การตรวจสอบนี้มีประโยชน์หากเกิดไฟไหม้ที่ตัวเก็บเสียง เมื่อคุณกดแก๊ส.

ปรบมือให้กับรถยนต์ที่มีก๊าซแอลพีจี

น่าเสียดายที่ปัญหานี้ไม่ได้ข้ามผ่านรถที่ใช้ก๊าซเหลวเป็นเชื้อเพลิง จากสถิติพบว่าเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่มักต้องเผชิญกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ฉีดเชื้อเพลิงและ HBO รุ่นที่สาม

สามารถกระจายป๊อปอัพแก๊สทั้งในท่อร่วมไอดีและในระบบไอเสีย (กล่าวคือในท่อไอเสีย) มีสองสาเหตุหลักสำหรับสิ่งนี้:

• ไม่มีการจ่ายก๊าซที่เสถียรและเพียงพอ. เนื่องจากการตั้งค่าตัวลดก๊าซหรือการอุดตันของตัวกรองอากาศไม่ถูกต้อง ในรถหัวฉีด เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) อาจเป็นตัวการ “ข้อบกพร่อง” ในงานของเขานำไปสู่การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ถูกต้อง นั่นคือเราได้รับส่วนผสมของก๊าซหมดหรือเสริมสมรรถนะอันเป็นผลมาจากการปรากฏ
• มุมจุดระเบิดไม่ถูกต้อง. ในกรณีนี้ สถานการณ์จะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น หากการจุดระเบิดช้าท่อไอเสียจะ“ กระแทก” หากยังเร็วแสดงว่าท่อร่วมไอดีหรือตัวกรอง

ตรวจสอบสถานะของ HBO และการตั้งค่า อย่าละเลยปัญหาที่เกิดขึ้น มิฉะนั้น คุณไม่เพียงแต่ต้องเผชิญกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังต้องเผชิญกับการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของชุดจ่ายไฟของรถยนต์อีกด้วย

เอาท์พุต

โผล่จากท่อไอเสีย - ป้าย อย่างไม่มีวิจารณญาณแต่ค่อนข้างเป็น "ความเจ็บป่วย" ที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากอาการภายนอกแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบไอเสียยังเสื่อมลง เช่นเดียวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป ซึ่งนำไปสู่การเสียเงินโดยไม่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถ นอกจากนี้ หากละเลยปัญหาไปเป็นเวลานาน วาล์ว ท่อไอเสีย เรโซเนเตอร์ หรือท่อไอเสียอาจไหม้ได้ โดยทั่วไปแล้วด้วยการพังทลายดังกล่าว สามารถใช้เครื่องได้อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด หากคุณทำไม่ได้หรือไม่ต้องการทำเอง โปรดติดต่อสถานีบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ