เคาะที่ระบบกันสะเทือนรถ

เคาะในช่วงล่าง ไม่ช้าก็เร็วจะปรากฏบนรถทุกคัน

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดปัญหา เช่น ปัญหาเกี่ยวกับแชสซี การทำงานของรถไม่ถูกต้อง ทัศนคติที่ไม่สำคัญต่อการป้องกัน และอื่นๆ

วิธีระบุสาเหตุของการเสียและสิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้อ่านรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความนี้

เคาะที่ช่วงล่างด้านหน้า

แต่น่าเสียดายที่ เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกด้วยหูที่เคาะจริงๆ ดังนั้นเมื่อทำการวินิจฉัยตัวเอง คุณต้องตรวจสอบโช้คอัพ ปลายก้านผูก เหล็กกันโคลง แขนช่วงล่างด้านหน้า สนับมือพวงมาลัย บล็อกเงียบ ตลับลูกปืน สาเหตุทั่วไปของการเคาะคือความล้มเหลวของซีลยาง ชิ้นส่วนยางทั้งหมดจะต้องไม่แตกหรือเสียหาย หากคุณสังเกตเห็นข้อบกพร่อง คุณควรเปลี่ยนทันที

งานจะต้องดำเนินการในหลุมดูหรือในสถานะแม่แรงของรถ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเคาะและการวินิจฉัย

สาเหตุของการน็อคอาจเป็นส่วนใดส่วนหนึ่งของช่วงล่างก็ได้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสั่นของช่วงล่างด้านหน้าคือ:

ทำการวินิจฉัยช่วงล่างของคุณเอง

• การสึกหรอของส่วนปลายของแกนพวงมาลัย
• โช้คอัพเสีย
• การสึกหรอของตลับลูกปืน
• ความเสียหายต่อบานพับโลหะยาง
• การเสียรูปของการรองรับของโช้คอัพสตรัท
• การสึกหรอของส่วนรองรับและแขนช่วงล่าง
• คลายน็อตและสลักเกลียวของโหนดระบบ
• การสึกหรอของเบาะและบานพับโลหะยางของก้าน
• การผลิตตลับลูกปืนดุมล้อ
• ความไม่สมดุลของล้อขนาดใหญ่หรือการเสียรูปของขอบล้อ
• ตะกอนหรือการแตกของสปริงช่วงล่าง

มาดูสาเหตุเหล่านี้และสาเหตุอื่นๆ ของการเคาะให้ละเอียดยิ่งขึ้น ควรเริ่มการวินิจฉัยตนเองโดยการตรวจสอบสถานะ อับเรณู и ชิ้นส่วนซีลยาง. หากเสียหายจะต้องเปลี่ยน ยังมองหาร่องรอยการรั่วซึมของน้ำมันจากโช้คอัพ

ความล้มเหลวของแขนช่วงล่าง

บล็อกเงียบของคันโยก

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการน็อคช่วงล่าง - คันโยกของเธอแตก. ซึ่งมักจะมาพร้อมกับการจัดการยานพาหนะที่ไม่ดี ตรวจสอบการทำงานของบล็อกเงียบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้แท่นยึดเป็นไหล่เพื่องอคันโยก แตกเมื่อไหร่ก็เห็น ฟันเฟืองที่สำคัญ.

สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ ในการทำเช่นนี้ให้ถอดคันโยกออกแล้วกดบล็อกเงียบเก่าออกจากรู ก่อนติดตั้งบล็อกเงียบใหม่ ให้หล่อลื่นเบาะนั่งเพื่อลดการเสียดสี ประการหนึ่ง ทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

โช้คอัพเสีย

โช้คอัพสามารถเคาะที่ด้านบนหรือด้านล่างได้ สาเหตุอาจเกิดจากการคลายสลักเกลียวยึดหรือเพิ่มระยะเล่นในรูยึด การมองเห็นการสึกหรอหรือการแตกของสปริงสามารถกำหนดได้ตามระดับของรถ หากสปริงหย่อนหรือหักอย่างหนัก จะเห็นได้จากความพอดีของร่างกาย เมื่อเคลื่อนที่สปริงที่แตกจะทำให้เสียงมีลักษณะเฉพาะ

สปริงกันกระแทก

เพื่อเป็นการประหยัดโช้คอัพ ขอแนะนำ เติมน้ำมันความหนืดที่ระบุโดยผู้ผลิต (โดยที่โช้คอัพสามารถพับได้) ในฤดูหนาวอย่าสตาร์ทรถโดยไม่ใช้เครื่องทำความร้อนอย่างกะทันหัน คุณสามารถสร้างความเสียหายไม่เพียง แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโช้คอัพด้วยเนื่องจากน้ำมันในเครื่องยนต์จะไม่ร้อนขึ้น ดังนั้นคุณจึงดูแลโช้คอัพและเพิ่มอายุการใช้งาน

บ่อยครั้งที่ชั้นวางอาจเป็นสาเหตุของการเคาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ (การชนกระแทก กระแทก) หรือเมื่อล้อเข้าหลุม ในการตรวจสอบชั้นวางคุณต้องแนวตั้ง กดบังโคลนหรือฝากระโปรงหน้า. ด้วยขาตั้งที่ดี เครื่องจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้อย่างราบรื่น มิเช่นนั้นคุณจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยดและการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน

น็อตล็อกหลวมอาจเป็นสาเหตุให้เกิดการกระแทกกับแร็คได้ รายละเอียดนี้สามารถกำหนดได้โดยการโยกรถขณะขับขี่และลดการควบคุม ในกรณีนี้ สัญญาณรบกวนจะปรากฏขึ้นแบบสุ่ม ต้องขันน็อตให้แน่น ไม่เช่นนั้นคุณอาจสูญเสียการควบคุมรถบนท้องถนน

ปัญหาการบังคับเลี้ยว

การวินิจฉัยแกนพวงมาลัยในรถยนต์ VAZ

เสียงที่เกิดจากการบังคับเลี้ยวคล้ายกับเสียงของโช้คอัพที่ชำรุด ป้ายทางอ้อมที่ยืนยันว่าสาเหตุของการน็อคอยู่ที่พวงมาลัยคือ พวงมาลัยสั่น и กระแทกอย่างหนักกระแทกกระแทก.

ในกรณีนี้ การกระแทกจากด้านหน้าเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของแร็คและเฟืองที่เคลื่อนที่ไปตามนั้น ระหว่างการทำงานของระบบบังคับเลี้ยว ช่องว่างหน้าสัมผัสและเอาต์พุตระหว่างแร็คกับปีกนกจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป รู้สึกถึงช่องว่างเมื่อพวงมาลัยตั้งตรงโดยโยกพวงมาลัยไปด้านข้างเล็กน้อย มีการเคาะที่จุดติดต่อ เพื่อที่จะวินิจฉัยอาการเสียนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะยกรถจากด้านหน้าด้านใดด้านหนึ่งแล้วเขย่าคันบังคับ หากในขณะเดียวกันคุณรู้สึกถึงฟันเฟือง เป็นไปได้มากว่า ตุ๊ดมาจากบูชที่สึกหรอ. คุณสามารถหาอะไหล่ใหม่ได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง

ในระหว่างการซ่อมแซม ช่างฝีมือในโรงรถแนะนำให้ทำเครื่องหมายบนแกนพวงมาลัยในตำแหน่งที่สัมผัสกับแร็คเกียร์ จำเป็นต้องทำเช่นนี้เพื่อติดตั้งเพลาระหว่างการประกอบกลไกอีกครั้งโดยหมุน 180 องศา เพื่อให้รางสามารถทำงานได้ตามปกติในบางครั้ง

รองรับขาตั้ง

เสียง "ยาง" ทื่อเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของส่วนบนของระบบกันสะเทือนหน้า เสียงนี้เรียกอีกอย่างว่า "การสั่น" บ่อยครั้งที่อุปกรณ์ประกอบฉากสามารถทำให้เกิดเสียงเอี๊ยด และเสียงดังตุ๊ดคล้ายยางส่วนใหญ่จะได้ยินเมื่อ ปัญหาซีลยาง. ในการตรวจสอบนั้น บุคคลหนึ่งต้องเหวี่ยงร่างกาย และคนที่สองต้องจับเหล็กกันโคลงด้วยมือของเขา

มีฐานยางซึ่งเป็นโช้คอัพธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ยางเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและกลายเป็นแข็ง ด้วยเหตุนี้ความยืดหยุ่นและความสามารถในการกันกระแทกจึงหายไป น่าเสียดายที่การออกแบบรถยนต์หลายคันไม่อนุญาตให้คุณไปที่โหนดนี้และวัดช่องว่างระหว่างลิมิตเตอร์และส่วนรองรับ อย่างไรก็ตาม หากรถของคุณสามารถทำได้ พึงระวังว่าระยะห่างควรอยู่ที่ประมาณ 10 มม.

โดยปกติการน็อคในระบบกันกระเทือนจะปรากฏเพียงด้านเดียว เนื่องจากไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ส่วนรองรับทั้งสองข้างจะสึกพร้อมกัน

ตลับลูกปืนกันรุน

แบกรองรับแบริ่ง

เสียงที่ตลับลูกปืนกันรุนสึกจะคล้ายกับเสียงของแดมเปอร์ แต่ดังกว่า คุณต้องถอดสตรัทด้านหน้าออกเพื่อตรวจจับการเสีย ลักษณะเฉพาะของการผลิตอยู่ที่การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอตามเส้นรอบวงของร่างกาย เอาต์พุตที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ตรง นั่นเป็นเหตุผลที่ สามารถเคาะได้ด้วยการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง. หากคุณเลี้ยวขวาหรือซ้าย เสียงเคาะจะหยุด หากคุณมีสถานการณ์ดังกล่าว แสดงว่าลูกปืนรองรับในรถมีปัญหา

คุณสามารถตรวจสอบได้โดยยกล้อขึ้นหนึ่งล้อแล้ววางขาตั้งไว้ใต้ล้อเพื่อไม่ให้ขาของคุณเสียหาย ระหว่างขาตั้งกับล้อคุณต้องใส่แท่งที่คุณต้องกดเพื่อตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนรองรับ หลังจากนั้นเราวางนิ้วไว้ระหว่างน็อตกับส่วนรองรับด้านในเพื่อให้รู้สึกถึงการเล่นเมื่อวงล้อกำลังโยก หากสังเกตเห็นได้ชัดเจนจากการเคลื่อนตัวของแกนล้ออย่างง่ายโดยสัมพันธ์กับส่วนรองรับด้านใน แสดงว่าเบาะนั่งชำรุดภายใน หรือแบริ่งรองรับไม่ปกติ (จะได้ยินเสียงเคาะโลหะ)

นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่น็อตบนก้านเพิ่งคลายเกลียว หากการน็อคนั้นทื่อแสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่แดมเปอร์ซึ่งสามารถมองเห็นรอยแตกได้

ตลับลูกปืนเม็ดกลม

ข้อต่อบอล

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเก่า (เช่น VAZ) ปัญหาเกี่ยวกับข้อต่อลูกหมากถือเป็นสาเหตุคลาสสิกของการกระแทกในระบบกันสะเทือน การทดสอบต้องเริ่มต้นด้วยการแขวนไว้ที่โช้คอัพของรถที่อยู่เหนือล้อที่เกิดการน็อค ก่อนหน้านี้ ขอแนะนำให้ยึดพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งตรงระหว่างการทดสอบ!

โดยไม่ต้องหมุนดิสก์ คุณต้องพยายามเขย่าส่วนตรงข้ามเข้าหาและออกจากตัวคุณ ขั้นตอนจะต้องดำเนินการในสองระนาบจับด้านซ้ายและด้านขวาของล้อ จากนั้นจับที่ด้านบนและด้านล่าง ด้วยการรองรับที่ผิดพลาด คุณจะรู้สึกว่าเล่นเป็นหลักในกรณีที่สอง - คลายวงล้อโดยส่วนบนและส่วนล่าง

ฟันเฟืองปรากฏขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นทีละน้อยของเอาต์พุตในส่วนล่างของข้อต่อบอล ซึ่งสัญญาณแรกคือเสียงเอี๊ยดเมื่อถึงเทิร์นหรือกระแทก สารหล่อลื่นค่อยๆ หายไป จากนั้นเอาต์พุตจะถูกถ่ายโอนไปยังส่วนด้านข้างของส่วนรองรับ ซึ่งนำไปสู่การไหลของน้ำเข้าสู่ลูกบอล สิ่งนี้สามารถกำหนดได้โดยการโยกล้อไปด้านข้างด้วยมือข้างหนึ่งในขณะที่ตรวจสอบการเล่นบนลูกหมากด้วยอีกมือหนึ่ง ขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา เมื่อระหว่างการตรวจสอบกับแท่นยึด ลูกบอลจะเริ่มขึ้นและลง

ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)

หากข้อต่อ CV มีข้อบกพร่อง ในขณะขับรถจะทำให้เกิดเสียงแตกโดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้ง ถ้าข้อต่อ CV พัง ก็ต้องเปลี่ยน เพราะไม่สามารถซ่อมแซมได้

บางครั้งคุณต้องตรวจสอบสภาพของการบู๊ตร่วม CV ถ้ามันแห้ง ก็ไม่มีปัญหากับบานพับ แต่ถ้าอับเรณูมันเยิ้มและเต็มไปด้วยฝุ่นก็ควรเปลี่ยนใหม่ ท้ายที่สุดเมื่อไขมันปรากฏบนอับละอองเกสรอาจบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นซึ่งจะนำไปสู่น้ำและสิ่งสกปรกเข้าไปข้างใน ขอแนะนำให้ขันที่หนีบให้แน่นหรือเปลี่ยนอับเรณูด้วยอันใหม่ เนื่องจากรอยร้าวน่าจะปรากฏในอันเก่า

สาเหตุผิดปกติของความล้มเหลว

เหตุผลหนึ่งที่เคาะได้ก็คือ คาลิปเปอร์เบรกแบบบิด. นี่เป็นสาเหตุที่ค่อนข้างหายาก เนื่องจากโดยปกติคาลิปเปอร์นั้นปลอดภัยมากโดยใช้น็อตล็อค แต่ถ้าสลักเกลียวยึดยังคงไม่บิดงอ เสียงของก้ามปูโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเบรกจะดังมาก ดังนั้นจึงไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ บางครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าผ้าเบรกมีคุณภาพต่ำก็สามารถสร้างเสียงที่เล็กและกลวงได้ ในบางกรณีอาจเกิดการลอกของพื้นผิวการทำงาน

ตรวจสอบความสมบูรณ์ คู่มือคาลิปเปอร์ สามารถทำได้โดยการกดแป้นเบรกเบา ๆ ขณะขับรถ เบรกจะขันก้ามปูให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้ไกด์ส่งเสียงดัง ในสถานะที่ปล่อยออกมา เสียงเคาะในไกด์จะปรากฏขึ้นอีกครั้ง

สาเหตุของการกระแทกที่ช่วงล่างด้านหน้าก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน ขายึดเหล็กกันโคลง. มีบูชบุชพร้อมชิ้นยางในการออกแบบ คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของพวกเขา

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการเคาะอาจเป็นสถานการณ์เมื่อ ถุงลมนิรภัยเป่า. ด้วยเหตุนี้จึงเกิดเสียงเคาะขึ้นซึ่งคล้ายกับเสียงจากระบบการวิ่งของรถ ดังนั้นให้ตรวจสอบตัวเลือกนี้ด้วย ก็ควรค่าแก่การตรวจสอบเช่นกัน น็อตและตัวยึดทั้งหมดภายใต้ประทุนแน่นหรือไม่?. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถมือสอง ชิ้นส่วนที่ไม่มีหลักประกันอาจสั่น ทำให้เกิดเสียงคล้ายกับการกระแทกของระบบกันสะเทือน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติที่นำไปสู่การเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้า โปรดดูตารางด้านล่าง:

ลักษณะของการน็อค	สาเหตุการพังทลาย	การเยียวยา
Thud	ฐานยึดกับตัวของเหล็กกันโคลงหลุด รวมทั้งสตรัทกับแขนช่วงล่างด้านล่าง	ขันสกรูหลวมให้แน่น
	บูชยางของสเตบิไลเซอร์และสตรัทเสื่อมสภาพ	เช็คระยะเล่นและเปลี่ยนบูช
เสียงยาง (อู้อี้)	ยางรองแร็คเสื่อมสภาพ	เปลี่ยนสตรัทตัวบน
ฮาร์ด (โลหะ) น็อค	ลูกหมากล้มเหลว	เปลี่ยนลูกหมาก
เคาะหนัก	แกนพวงมาลัยเสื่อมสภาพ	สำหรับแรงฉุดทดแทน
	ลูกปืนดุมล้อหน้าหักหรือน็อตดุมหลวม	เปลี่ยนลูกปืน ขันน๊อต
เสียงกรุบกรอบหรือเสียงโลหะที่ส่วนล่างของร่างกาย	สปริงแตก ร่างกายทรุดไปข้างหนึ่ง	เปลี่ยนสปริงทันที
เสียงดังเวลาหมุนพวงมาลัยขณะขับขี่	ข้อต่อ CV ล้มเหลว	ต้องเปลี่ยนบานพับทันที

น็อคในระบบกันสะเทือนหลัง

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหลังทำได้เร็วกว่าเพราะการออกแบบง่ายกว่า อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการน็อค - บูชแกนแรงบิดสึก (ถ้ามี), น็อตล้อหลวม, ขายึดท่อไอเสียหลวมหรือหัก, คอยล์สปริงกันสะเทือนหัก, ขายึดก้านบิดสั้นคลาย, วาล์วหดกลับในโช้คอัพ, ด้านหลัง บูชโช้คอัพ, เพลาปลด, สเปเซอร์บาร์. สาเหตุของเสียงที่ไม่รู้จักอาจเป็นสาเหตุที่ไม่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่นรายการในลำตัว "สำรอง" คลายเกลียวและอื่น ๆ

ยังแนะนำให้ตรวจสอบ ที่ยึดท่อไอเสีย และสภาพทั่วไปของเธอ ท้ายที่สุด ท่อไอเสียที่ไหม้เกรียมจะส่งเสียงภายนอกที่ผู้ขับขี่สามารถเคาะที่ช่วงล่างด้านหลังได้ นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบองค์ประกอบการยึดทั้งหมดของท่อ หากยึดไม่แน่น บนถนนที่ขรุขระอาจมีการกระแทกเล็กน้อยและทื่อๆ ซึ่งคนขับอาจเข้าใจผิดว่ามีปัญหากับระบบกันสะเทือน

ด้วยการวินิจฉัยตนเอง คุณต้องตรวจสอบส่วนประกอบต่อไปนี้ (บางส่วนอาจไม่มีในรถบางรุ่น):

เช็คช่วงล่าง

• โครงสร้างไกด์ช่วงล่างด้านหลัง
• คันโยก (ตามขวาง, ตามยาว);
• ม้วนแถบป้องกัน;
• โช้คอัพหลัง
• สปริงแดมเปอร์;
• ถ้วยโช้คอัพและวงเล็บ
• บูชยาง;
• คานเพลาหลัง
• บัฟเฟอร์การบีบอัด
• แบริ่ง

การวินิจฉัยโครงสร้างไกด์

ในกระบวนการวินิจฉัย คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบแรงและสภาพของคาน รวมทั้งคันโยก (ถ้ามี) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่มีการเสียรูป
• ตรวจสอบบานพับ พวกเขาอาจพัฒนารอยแตกเนื่องจากการสึกหรอ สิ่งนี้ยังนำไปสู่การเสียรูป

ควรตรวจสอบการเชื่อมต่อเกลียวของครีบที่จุดยึด สามารถซ่อมแซมได้หรือคุณจะต้องซื้อและติดตั้งใหม่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ คุณต้องดำเนินการตามรายการในบริการรถยนต์หรือในโรงรถที่มีช่องมอง

การวินิจฉัยสปริงช่วงล่าง

แม้ว่าเหล็กที่ใช้ทำสปริงจะแข็งแรง แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถพังได้ แต่ละคนผลัดกันแตก สปริงจึงหยุดทำงานตามปกติ ในการวินิจฉัยสปริงก็เพียงพอที่จะทำการตรวจสอบด้วยตาเปล่า ในขณะเดียวกันก็ควรให้ความสนใจกับการไม่มีข้อบกพร่องของคอยล์สปริงรวมถึงความสมบูรณ์ของแถบยางที่อยู่ในตำแหน่งที่ติดตั้ง หากสปริงเสียต้องเปลี่ยนใหม่ไม่สามารถซ่อมแซมได้

โช้คหลัง

รองเท้าโช้คอัพมือสอง

เช่นเดียวกับกรณีของโช้คอัพหน้า จำเป็นต้องวินิจฉัยเกสร. แทนที่หากจำเป็น เมื่อตรวจสอบโช้คอัพก็ควรให้ความสนใจกับการไม่มีน้ำมันรั่วออกจากร่างกาย หากโช้คอัพพับได้ ควรทำการรื้อและถอดประกอบเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบภายในอยู่ในสภาพดี ในขณะเดียวกัน ควรตรวจสอบบูชยางด้านในซึ่งมักจะเสีย

คุณจะต้องมีผู้ช่วยดำเนินการตรวจสอบ คุณต้องโยกส่วนหลังของร่างกายและดูว่ามีการเล่นในบุชชิ่งและลักษณะการเดินทางขึ้นและลงของโช้คอัพหรือไม่ หากมีการเล่น แสดงว่าบูชชิ่งได้รับการพัฒนาเป็นรูปวงรีแล้ว - จะต้องเปลี่ยนใหม่

เหตุผลเพิ่มเติม

หากคุณตรวจสอบชิ้นส่วนตามรายการข้างต้นแล้ว และยังมีเสียงเคาะจากด้านหลัง คุณควรใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:

• หยุดสนับสนุน. ที่นี่พวกเขาทำหน้าที่เหมือนในกรณีของช่วงล่างด้านหน้า เมื่อเอียงคาลิปเปอร์จะส่งเสียงดัง ดังนั้นการวินิจฉัยอาการเสียนี้จึงไม่ใช่เรื่องยาก
• ลูกปืนดุม. คุณต้องแม่แรงยกรถทั้งคันหรือแค่ล้อที่คุณต้องการตรวจสอบ เมื่อหมุนได้อย่างอิสระ แบริ่งไม่ควรส่งเสียงดัง เคาะ หรือส่งเสียงดังเอี๊ยด เมื่อตรวจสอบแล้ว สามารถถูผ้าเบรกกับดิสก์ได้ ซึ่งเสียงจะคล้ายกับเสียงเอี๊ยดอ๊าดมาก ดังนั้นในการวินิจฉัยควรระมัดระวัง

ตารางด้านล่างแสดงสาเหตุหลักของเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนด้านหลัง:

ลักษณะของการน็อค	สาเหตุการพังทลาย	การเยียวยา
หูหนวกเมื่อถูกกระแทกในหลุมหรือกระแทก	โช๊คหลังแตก	ซ่อมโช้คอัพ ถ้าซ่อมไม่ได้ - เปลี่ยนใหม่
เสียงดังตลอดเวลาเมื่อขับเป็นเส้นตรง	การติดตั้งโช้คอัพที่อ่อนแอ, การสึกหรอของบุชชิ่งในสายตาของโช้คอัพหลัง	ขันน๊อตและน๊อตโช้คอัพให้แน่น เปลี่ยนบูชที่มีการสึกหรอแล้ว
เสียงทุ้มเมื่อโยกร่างกายขณะขับรถบนถนนที่ขรุขระ	บูชบูชที่แขนช่วงล่างเสียหาย	บูชยางทั้งหมดสามารถเปลี่ยนได้
โลหะกระแทกและหย่อนคล้อยที่ด้านใดด้านหนึ่งของร่างกาย	สปริงแตกหรือหัก	เปลี่ยนสปริงใหม่
หูหนวก น็อกแรง (พัง) ที่หลังช่วงล่าง	กันชนล้ม ช่วงล่างแตก ช่วงล่างเพิ่มขึ้น	จำเป็นต้องเปลี่ยนบัฟเฟอร์ที่ฉีกขาดหรือสึกหรอ

เอาท์พุต

การเคาะที่ช่วงล่างด้านหน้าหรือด้านหลังจะบอกเจ้าของรถว่าจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย ดังนั้นให้ดำเนินการโดยเร็วที่สุดเพื่อให้ดูเหมือนว่าการกระแทกที่ไร้เดียงสาของบุชชิ่งบางประเภทจะไม่กลายเป็นการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนที่ชำรุด และเพื่อที่จะพบกับการกระแทกเล็กน้อยและน่าเบื่อในระบบกันกระเทือนให้น้อยที่สุด เราขอแนะนำให้คุณเลือกโหมดการขับขี่ที่ถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนในชนบทที่ไม่เรียบและถนนลาดยางที่ไม่ดี ดังนั้นคุณจะช่วยรถจากการซ่อมและกระเป๋าเงินของคุณจากขยะเพิ่มเติม คุณสามารถชมวิดีโอด้านล่างสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวินิจฉัยการน็อคที่ระบบกันสะเทือนของรถ

จะหาเสียงเคาะในช่วงล่างได้อย่างไร - เคาะอย่างไรและอย่างไร?