ความเชื่อโชคลาง F1: หมายเลข 13 - สูตร 1
เขาไม่ได้ปรากฏตัวในรถยนต์คันเดียวเป็นเวลา 36 ปีและก่อนหน้านั้นมีเพียงคนขับสามคนเท่านั้นที่ใช้มัน
La โชคดี in F1 ธุรกิจจริงจัง: ใน 36 ปี หมายเลข 13 มันไม่ปรากฏในรถยนต์คันใดคันหนึ่งและจนถึงวันที่มีผู้ขับโชคร้ายเพียงสามคนเท่านั้นที่ใช้มัน
นักบิดคนแรกที่เกลี้ยกล่อมโชคชะตาคือชาวเยอรมัน เมาริซ ฟอน สตรัควิทซ์ซึ่งใน 1953 ล้อหลัง MSM เปิดตัว (รถที่ใช้ Aurelia และติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5) ตัดสินใจลงทะเบียนเรียน เยอรมัน กรังด์ปรีซ์... เขาไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันเนื่องจากใบอนุญาตของเขาถูกระงับเนื่องจากอุบัติเหตุที่มีความผิดเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน
в 1963 มันเป็นตาของชาวเม็กซิกัน โมเสส โซลานาที่เลือกเบอร์นี้มาพบกับนักบำบัดคนแรกที่บ้านกับ BRM จาก Scuderia Centro Sud เขาเข้าเส้นชัยที่ 11 แต่ไม่ได้เข้าเส้นชัยเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ และในเจ็ดการแข่งขันถัดไป แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงด้านประสิทธิภาพ เขาก็จบที่ 10 ด้วยผลงานที่ดีที่สุด เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 1969 เมื่ออายุ 33 ปีขณะขับรถขึ้นเขาในแม็คลาเรน
การปรากฏครั้งสุดท้ายของหมายเลขนี้ในละครสัตว์วันที่จาก 1976 เมื่อชาวอังกฤษ Divina Galitsa (ในภาพ) หลังพวงมาลัยของหนึ่ง เซอร์ติซ Ford Cosworth ที่ใช้เครื่องยนต์ไม่ผ่านการคัดเลือกสำหรับบ้าน Grand Prix ในปีพ.ศ. 1978 เขาปีนขึ้นไปอยู่อันดับที่ 24 และแข่งขันในรายการกรังปรีซ์อีกสองรายการ แต่ไม่เคยทำสำเร็จ
สถานการณ์ 17ถือว่าไม่มีความสุขในอิตาลีเท่านั้น: ฝรั่งเศส Jean-Pierre Jarier ควบคู่ไปกับสิ่งนั้น เขาวิ่ง 41 GPs โดยได้รับสองตำแหน่งโพล สองรอบที่ดีที่สุดและหนึ่งโพเดียม ผู้ขับขี่ห้าคนยังชนะด้วยหมายเลขนี้ในรถคันเดียว: เกรแฮม ฮิลล์ (เนเธอร์แลนด์ พ.ศ. 1962) จิม คลาร์ก (เบลเยียม, 1965), ฌอง-ปิแอร์ เบลทัวส์ (โมนาโก, 1972), อลัน โจนส์ (ออสเตรีย, 1977) e Johnny Herbert (ยุโรป, 1999).
เราสรุปประวัติศาสตร์ของตัวเลขใน F1 ด้วยเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย: when Michael Schumacher กลับไปแข่งในคณะละครสัตว์ในปี 2010 เขาถามเพื่อนร่วมทีม Nico Rosberg ว่าเขาจะได้ไหม หมายเลข 3 แทนที่จะเป็น 4 ในขณะที่เขาเชื่อว่าไม่มีผู้ขับขี่คนใดที่เคยผลิตแชมป์โลกที่มีหมายเลขนั้นพิมพ์อยู่บนรถของเขา
ไม่ถูกต้อง: ระหว่าง สวิสกรังปรีซ์ ของ 1954 แน่นอน ฮวน มานูเอล ฟานจิโอ ในทางคณิตศาสตร์เขาได้รับตำแหน่งโลกที่สองของเขาด้วยหมายเลขสี่ ยังเป็นหนึ่ง เมอร์เซ...
