Supertest: KTM LC8 950 Adventure

การสื่อสารของเรากับ KTM สิ้นสุดลงแล้ว ปลายเดือนพฤศจิกายนถูกบีบด้วยความหนาวเย็น และที่นี่เป็นฤดูหนาว หลังจากผ่านไปเพียงสามเดือนกับระยะทาง 11.004 ไมล์ การผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่ก็ติดอยู่ในโรงรถ รอคอยความเมตตาจากท้องฟ้าที่ไม่ยอมเปิดออกและไม่ต้องการเปิดให้แสงแดดอันอบอุ่นส่องลงบนผืนดินของเรา เราจะยังคงขี่ แต่สามัญสำนึกบอกเราว่าการขี่จักรยานสองคันบนหิมะและน้ำแข็งไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด

สูงสุด 15.000 กิโลเมตรที่ต้องการ (นี่คือเป้าหมายของพระเจ้า แม้ว่าเราจะรู้ว่าเราจะอยู่ใกล้เวลาและสภาพอากาศ) เราก็ไม่สามารถพูดได้ว่าเป็นเวลาสองสัปดาห์ที่อบอุ่น

แต่ถึงแม้จะไม่ใช่การทดสอบขั้นสูงสุดเต็มรูปแบบ แต่เราก็ได้รู้จัก KTM ของเราเป็นอย่างดีภายในสามเดือน และเป็นครั้งแรกที่จะให้ข้อสรุปว่ามีเพียงเจ้าของรถจักรยานยนต์เท่านั้นที่สามารถให้ได้ จากสิบสี่วันที่การทดสอบโดยทั่วไปใช้เวลานานที่สุด มีความแตกต่างใหญ่ในภาพที่รถจักรยานยนต์แสดงให้เห็นเมื่อคุณขับเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรเหมือนกับที่นักบิดชาวสโลวีเนียโดยเฉลี่ยทำในหนึ่งฤดูกาล

เมื่อเราอ่านไดอารี่และอ่านความคิดเห็นของผู้ขับขี่ทุกประเภทที่เปลี่ยนแปลงขณะขับรถ ความคิดเห็นที่เห็นได้ชัดเจนและบ่อยที่สุดคือ: เช่นเดียวกับใน 'สนาม' ... '

อันที่จริง KTM ได้พิสูจน์ตัวเองในทุก ๆ ด้าน และสิ่งที่เรากังวลก็คือความซ้ำซากจำเจ

เรายังคงมีบทวิจารณ์จากสำนักงานใหญ่มากที่สุด ต้นนี้สูงนิดหน่อย (ซึ่งคนส่วนสูงน้อยกว่า 180 ซม. กำลังบ่นอยู่) และแข็งไปหน่อย แน่นอน ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สำเร็จ เนื่องจาก KTM มีข้อเสนอมากมายในแคตตาล็อกอุปกรณ์เสริม และความสูงของส่วนท้ายสามารถลดลงได้เล็กน้อยโดยการปรับโช้คอัพ แต่เราไม่ได้ทำ เพราะไดรเวอร์ต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และเราต้องการให้จักรยานยนต์มีการตั้งค่าเริ่มต้น เรายังถูกรบกวนด้วยวงเวียนใหญ่ ซึ่งทำให้เลี้ยวในเมืองหรือบนถนนแคบๆ ได้ยาก เมื่อขับเร็วมาก เรายังสังเกตเห็นว่าโช้คหลังทำงานอย่างขยันขันแข็งเมื่อล้อหลังผ่านการกระแทกที่สั้นและแหลมคมติดต่อกัน (แอสฟัลต์ เศษหินเป็นลูกคลื่น) แต่ไม่มีอะไรแบบนั้น เราจึงพูดได้ว่านี่คือสาเหตุที่ขับด้วย อันตราย. มันเคยบอกว่ามันสบายน้อยกว่านิดหน่อย

Comfort head เป็นจุดอ่อนสำหรับ KTM ในอดีต เช่นเดียวกับ Adventura 950 series แรก แต่ตอนนี้ นั่นคือทั้งหมด ตอนนี้สบายมาก มีแต่คนขี่มอไซค์นิสัยเสียเท่านั้นที่จะบ่น สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความสปอร์ตอยู่ในยีนของ KTM และความสปอร์ตที่ทำให้มันยอดเยี่ยมและเหนือกว่าในด้านอื่น ๆ นั้นมาในราคาที่เอื้อมถึง โชคดีที่คันนี้ไม่สูงเกินไป อย่างที่คุณพูดได้ว่าเป็น KTM ที่สบายที่สุดที่เราเคยขับมา ข้อเท็จจริงที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือจากนี้ไปผู้โดยสารสามารถนั่งได้อย่างสบายและเพลิดเพลินกับการขับขี่ กระจกบังลมไม่สมบูรณ์แบบ เพียงแต่ขาดกระจกบังลมที่ปรับได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่เพียงพอสำหรับการขับรถบนถนนในชนบท ทางผ่านบนภูเขา และบนทางหลวงหลายชั่วโมง ในวันที่อากาศหนาวเย็น เรายังชอบการ์ดแฮนด์แบบพลาสติกและถังน้ำมันแบบกว้าง ซึ่งช่วยปกป้องเท้าของคุณจากอากาศเย็นได้เป็นอย่างดี

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ไม่เพียงแต่เราจำได้ถึงประโยชน์ใช้สอย แต่ยังรวมถึงความสปอร์ตด้วย เราขับผ่านโค้งเกือบเหมือนซูเปอร์โมโต บนทางหลวงต้องบรรทุกเต็มพิกัด นั่นคือ ความเร็ว 200 กม./ชม. และถ้าคุณรู้ว่าเราทุกคนขับมันบนพื้นไหน KTM ของเราคงจะสงสาร . แต่ดูสิว่าเขาพังทลายลงได้อย่างไร เขาไม่เคยคร่ำครวญเลยด้วยซ้ำว่าทำไม่ได้ โรงเรียนดาการ์เป็นที่รู้จักกันดีที่นี่ ซึ่ง KTM ผ่านไปด้วยเกียรตินิยม รถแข่งของพวกเขาซึ่งชนะการแข่งขันแรลลี่ที่ดุเดือดที่สุดในโลกนั้นโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกัน เพียงเบากว่าเล็กน้อยและปรับให้เข้ากับสภาพที่ยากลำบากของแอฟริกา

หากคุณถามเราว่าเราจะไปกับเขาที่ทะเลทรายซาฮาร่าหรือไปเที่ยวรอบโลกหรือไม่ คำตอบก็ง่าย ๆ : ใช่! คุณจะเปลี่ยนแปลงอะไรไหม ไม่ อย่างที่คุณเห็นในภาพถ่าย เขาสามารถครอบคลุมกิโลเมตรที่กว้างใหญ่ได้ แม้จะอยู่นอกอารยธรรม ดังนั้นเขามีถังน้ำมันสองถัง แยกจากกัน (ถ้าอันใดอันหนึ่งแตกหรือเสียหายตอนทำตก คุณยังสามารถทำงานกับอีกอันซึ่งยังใช้งานได้อยู่) ซึ่งทำให้ปวดหัวบ้างในตอนแรก แต่นานๆ ไปก็ชินกับการไม่เติมน้ำมัน ขอบ เปิด. แม้แต่กระเป๋าเดินทางพลาสติกที่มีผนังสองชั้นสำหรับเก็บน้ำส่วนเกินได้ 3 ลิตรนอกเหนือจากกระเป๋าเดินทาง ก็ยังถูกสร้างมาเพื่อการผจญภัยในที่ที่ไม่คุ้นเคย เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์

ฉันกล้าพูดได้ว่า KTM คันนี้เป็นเพียงรุ่นเดียวในระดับเดียวกันที่สามารถรองรับการใช้งานแบบออฟโรดที่รุนแรงได้ ซึ่งรวมถึงการกระโดดที่สวยงาม

จากมุมมองทางเทคนิค KTM ผ่านอะไรมามากมาย เขาได้รับการกระแทกอย่างแรงที่ล้อหน้า (หินใกล้ Dubrovnik) แต่ขอบนั้นแทบจะไม่ได้รับความเสียหายอย่างเห็นได้ชัด แต่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่ (ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน) เธอถูกคันเบรกกลางคืนจับเธอไว้แน่นกว่าเดิม ซึ่งโดนเธอที่ด้านหลังขณะที่ด้านล่างของมอเตอร์ไซค์ชนกับหินที่ซ่อนอยู่ ถึงตอนนั้น คันเบรกก็ยังสามารถใช้งานได้ และระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ช่างเทคนิคของ Panigaz ใน Kranj ก็ได้เปลี่ยนคันเบรกเพื่อความสวยงามมากกว่าเหตุผลด้านความปลอดภัย ("มีการบำรุงรักษาศูนย์" ที่ Motor Jet ใน Maribor และการบำรุงรักษาตามปกติครั้งแรกใน Panigaz) ... ทางเราขอขอบคุณช่างบริการที่ทำหน้าที่อย่างเต็มที่ เนื่องจากเราพอใจกับบริการและความถูกต้องของพนักงาน

การตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างละเอียดก่อนที่เราจะเอาออกจากการควบคุมไม่ได้เผยให้เห็นความผิดปกติหรือความผิดปกติเพียงครั้งเดียว น้ำมันเครื่องไม่หยด โช๊ค หรือ โช๊ค! แม้แต่พื้นใต้เครื่องยนต์ก็ยังแห้งและปราศจากไขมันหลังจากอยู่ในโรงรถเป็นเวลาหนึ่งเดือน เนื่องจากเราขับมันและทิ้งไว้ที่นั่นทันทีหลังจากขับรถออฟโรด เรากังวลเล็กน้อยว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทหรือไม่ (น้ำ โคลน และไฟฟ้าไม่เคยไปด้วยกัน) แต่ก็ไม่ต้องกังวล ตามปกติแล้ว เครื่องยนต์สองสูบจะดังก้องเมื่อกดปุ่มครั้งแรก

หลังจากทั้งหมดนี้ "หนึ่งฤดูกาล" เราสามารถพูดได้ว่าเราพอใจกับ KTM ไม่มีบริการพิเศษ ความรำคาญ หรือสิ่งอื่นใดที่จะทำให้ชีวิตของเราอนาถ ทั้งหมดที่เราต้องกังวลคือการตรวจสอบน้ำมันเครื่อง (ลิตรที่ดีกิน 11.000 ไมล์) และเติมเชื้อเพลิง

การจากลาเป็นเรื่องที่ขมขื่นในขณะที่เรามีช่วงเวลาที่ดีกับ KTM แต่เรารู้สึกตื่นเต้นที่จะได้เห็น Adventure ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 990cc ในเร็วๆ นี้ ดู การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีกำลังมากกว่าและความสะดวกสบายที่มากกว่า เราต้องแก้ไขชื่อเรื่อง: การผจญภัยยังไม่จบ การผจญภัยยังคงดำเนินต่อไป!

รายจ่าย

ค่าบำรุงรักษาปกติต่อการวิ่ง 7.000 กม.: SIT 34.415 30.000 (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่อง ซีล) 1000 XNUMX SIT (บริการครั้งแรก XNUMX km)

การเปลี่ยนก้านเบรกหลัง (ทดสอบความเสียหาย): 11.651 20 SIT (ราคาไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม XNUMX%)

เติมน้ำมันเพิ่มเติม (Motul 300V): 1 (4.326 ไอเอส)

เชื้อเพลิง: 157.357 9 วิ (ราคาน้ำมันปัจจุบันคำนวณ ณ วันที่ 1 มกราคม 2006)

กูเมะ (Pirelli Scorpion AT): สองหลังและหนึ่งหน้า (79.970 ปอนด์ซีเรีย)

ราคาโดยประมาณของจักรยานทดสอบใช้แล้วหลังการทดสอบ: 2.373.000 ที่นั่ง

KTM LC8 950 Adventure

ราคารถทดสอบ: 2.967.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สองสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 942cc, คาร์บูเรเตอร์fi3mm

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้ค USD แบบปรับได้, โช้คอัพไฮดรอลิกเดี่ยวแบบปรับได้ด้านหลัง PDS

ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 150/70 R18

เบรก: ด้านหน้า 2 รีลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. รีลหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1570

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 870

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 22

ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: แน่แท้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุด: 5 ลิตร / 7 กม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด: 7 ลิตร / 5 กม.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 6 ลิตร / 5 กม.

น้ำหนักแห้ง / เมื่อน้ำมันเต็มถัง: 198/234 กก

ฝ่ายขาย: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

เราสรรเสริญ

มีประโยชน์บนภูมิประเทศที่ขรุขระและบนท้องถนน

การรับรู้ความสปอร์ต

อุปกรณ์สนาม

ขาตั้งกลางและด้านข้าง

ฝีมือและส่วนประกอบ

เครื่องยนต์

เราดุ

ราคา

เราพลาด abs

โช้คหลังทำงานได้ไม่เต็มที่กับการกระแทกติดต่อกันสั้นๆ บนถนนหรือภูมิประเทศ

หางเสือต่ำเล็กน้อย

กันลมไม่ยืดหยุ่น

เขายังขาดความสะดวกสบายเพื่อความสมบูรณ์แบบ