Suzuki Bandit 1250 S

“โจร” มีความทันสมัยในทุกวันนี้ และทุกๆ วันเราเห็นพวกเขาบนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ Tuono, Superduke, Speed ​​​​Triple, Monster ... จักรยานที่ดูเป็นพิษพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังที่ต้องเลี้ยวอย่างรวดเร็ว คุณยังเร็วได้ด้วย Suzuki Bandit S ใหม่ แต่คันนี้ประทับใจในความสบายมากกว่าความดุดัน "ม้า" ดึงออกมาจากเครื่องยนต์สี่สูบ 1250cc ได้อย่างไร ...

Bandit เกือบจะเหมือนกอล์ฟท่ามกลางรถยนต์ เรารู้จัก 12 ลูกบาศก์เมตรมา 600 ปีแล้ว หนึ่งที่มีมากกว่านั้น 1200 ลูกบาศก์เมตรถือกำเนิดขึ้นในปีต่อมาในเดือนมกราคม พ.ศ. 1996 ในปี 2001 ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเป็นครั้งแรกและในปีนี้มีสภาพคล่อง หน่วยทำความเย็นถูกขันเข้าเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านั้นระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน สี่สูบและ 1255 ซีซี ให้แรงบิดมหาศาลและการทำงานที่ราบรื่นเป็นพิเศษ ในทางปฏิบัติ ทั้งสองสิ่งนี้ได้รับการยืนยัน: เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดีมาก ทำงานได้อย่างราบรื่น และเงียบมาก ผู้ติดตั้งจะไม่พอใจกับสิ่งนี้ แต่ฉันรับรองกับคุณได้ว่าบล็อกเงียบนั้นรวมถึงบล็อกเงียบด้วย คุณเบื่อที่จะกรีดร้องเร็วเกินไปบนท้องถนน

มันสบายมากภายใต้บั้นท้าย อันที่จริงเราไม่รู้เลยว่าเครื่องยนต์สี่สูบขนาดใหญ่แบบนี้ซ่อนอยู่ใต้ถังน้ำมัน เนื่องจากเบาะนั่งอยู่ใกล้กับพื้นมากพอและแฮนด์จับอยู่ในระดับความสูงที่สบาย คุณจึงไม่ต้องกลัวน้ำหนัก แม้ว่าจะรู้สึกได้ เช่น เมื่อหมุนเข้าที่ แต่คุณสามารถลืมความกังวลได้ในเวลาที่คุณคลายการยึดเกาะและรถจักรยานยนต์ก็ลอยอยู่บนแอสฟัลต์อย่างสงบ การขับขี่นั้นสนุกสุดๆ เนื่องจากมีแรงบิดสูง และฉันจะไม่เข้าใจผิดถ้าฉันบอกว่าบนถนนเปิดบางครั้งฉันก็เปลี่ยนเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน คุณติดอยู่ในเกียร์ห้าหรือหกแล้วขับ

อันที่จริงควรหลีกเลี่ยงการใช้เกียร์มากเกินไปในกิโลเมตรแรก หากเข็มมาตรวัดความเร็วมากกว่า 2.000 ไม่จำเป็นต้องลดความเร็วลงระหว่างการขับขี่แบบสบาย ๆ มีกำลังเพียงพอสำหรับการแซง ถ้าคุณไม่ใช่คนขับที่มีความต้องการมากขึ้น เมื่อคุณรู้สึกว่าจำเป็นต้องขับให้เร็วขึ้น ก็แค่เปิดคันเร่งให้เต็มที่ เมื่อโจรตื่นขึ้น หน่วยจะหายใจอย่างเต็มปอด และจักรยานซึ่งบรรทุกได้เต็มที่ด้วย ก็เริ่มเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วอย่างชั่วร้าย

เมื่อคุณมีเวลา ให้ดูที่มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลเผื่อไว้ เป็นไปได้เร็วแค่ไหนที่ตัวเลขเริ่มปรากฏขึ้นที่นั่นซึ่งผู้เข้าร่วมการจราจรไม่ชอบไม่ต้องพูดถึงเทวดาสีน้ำเงิน เนื่องจากตำแหน่งที่สบายและกันลมได้ดี ทำให้เราไม่รู้สึกว่าเร็วเท่าไหร่! หากเราสามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้อีกนิด ระบบขับเคลื่อนอาจทำงานได้ดีขึ้นและนุ่มนวลขึ้น ข้อเท็จจริงที่ว่า Bandit ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขันนั้น ยางบอกอย่างรวดเร็ว ซึ่งไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ดีที่สุดเมื่อขับขี่และบนทางลาดชันที่ลึก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ไม่ดี บางทีเราอาจจะนิสัยเสียเกินไป

Big Bandit นั้นคล่องตัวเมื่อเข้าโค้งมากกว่าที่คุณคาดหวังจากจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ เนื่องจากมันเปลี่ยนจากทางลาดหนึ่งไปยังอีกทางหนึ่งอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ คุณไม่สามารถคาดหวังความคล่องตัวของซูเปอร์คาร์ขนาด 600cc ได้ แต่เนื่องจาก Bandit ยังให้การทรงตัวของทิศทางที่ดี การขับขี่ที่อยู่ใต้เส้นนั้นจึงได้รับการจัดอันดับที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนหน้าแบบคลาสสิกดูเก่าแต่ก็ไม่เลวเลย มัน “จับ” สิ่งผิดปกติที่ยาวขึ้นได้ดี และบางครั้งก็ยากเกินไปสำหรับสิ่งผิดปกติที่สั้นเกินไป ไม่ต้องกังวล คุณสามารถปรับความแข็งด้านหน้าและด้านหลังได้ด้วยตัวเอง

แม้แต่เบรกที่ช่วยให้เบรกได้อย่างต่อเนื่องและแรงโดยไม่ต้องกลัวว่าจะขวางจักรยานด้วยการสัมผัสเบา ๆ ก็ไม่คุ้มค่าที่จะพูดถึง คุณยังสามารถคิดเกี่ยวกับ ABS แล้วความกระหาย? เขากินน้ำมันดีเจ็ดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรซึ่งมาก แต่ค่อนข้างเหมาะสมกับปริมาตร

ทั้งจากมุมมองด้านการออกแบบและทางเทคนิค Bandit ไม่ใช่อัญมณี แต่โดยรวมแล้วมันเป็นสูตรที่ดีและผ่านการพิสูจน์แล้วในราคาที่สมเหตุสมผล เรามั่นใจว่านักแข่ง GSXR หลายคนที่ขับขี่ด้วยภาพลักษณ์สปอร์ตเป็นหลักจะพึงพอใจ ลองมันกระดูกสันหลังของคุณครึ่งที่ดีกว่าและกระเป๋าเงินจะขอบคุณคุณ

Suzuki Bandit 1250 S

ราคารถทดสอบ: € 7.700 (€ 8.250 เอบีเอส)

เครื่องยนต์: สี่จังหวะ, สี่สูบ, 1224, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 8 cm3, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

กำลังสูงสุด: 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) ที่ 7500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 108 นิวตันเมตรที่ 3700 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่

กรอบ: ท่อ เหล็ก

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบคลาสสิก - ปรับความแข็งได้ โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้

ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17

เบรก: ด้านหน้า 2 ดิสก์ 310 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ ด้านหลังดิสก์ 1x 240 คาลิปเปอร์สองลูกสูบ

ฐานล้อ:มิลลิเมตร 1.480

ความสูงที่นั่งจากพื้น: ปรับได้ตั้งแต่ 790 ถึง 810 mm

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19

สี: ดำแดง

ตัวแทน: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, โทรศัพท์: (04) 23 42 100, เว็บไซต์: www.motoland.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ กำลังและแรงบิดของรถจักรยานยนต์

+ ป้องกันลม

+ ราคา

- เกียร์น่าจะดีกว่า

- ผู้โดยสารได้รับการปกป้องจากลมไม่ดี

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Petr Kavcic

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 7.700 € (8.250 € เอบีเอส) €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สี่จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1224,8cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 108 นิวตันเมตรที่ 3700 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่

  กรอบ: ท่อ เหล็ก

  เบรก: ด้านหน้า 2 ดิสก์ 310 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ ด้านหลังดิสก์ 1x 240 คาลิปเปอร์สองลูกสูบ

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบคลาสสิก - ปรับความแข็งได้ โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้

  ความสูง: ปรับได้ตั้งแต่ 790 ถึง 810 mm

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.480