ซูซูกิ เอสวี 650

คำตอบคือหลังจากความผิดพลาดเล็กน้อยในปี 2009 กับ Gladius ซึ่งไม่ได้จับมากที่สุด SAF ล่าสุดยังคงเรื่องราวความสำเร็จก่อนหน้านั้น นี่คือรถจักรยานยนต์ที่มีความทนทานพอสมควรในไลน์คลาสสิก ด้วยเครื่องยนต์สองสูบที่ติดตั้งบนแกนเหล็ก ซึ่งตอบสนองความต้องการของชุมชนรถจักรยานยนต์ในวงกว้าง มีการใช้โดยผู้ให้บริการจัดส่งในลอนดอน สโมสรรถจักรยานยนต์สำหรับผู้เริ่มต้นในเบอร์ลิน และนักขับหญิงหลายคนก็เลือกใช้เช่นกัน ด้วยเบาะนั่งแบบเตี้ย ใช้งานง่าย ใช้งานง่าย และฮาร์ดแวร์ยังคงเชื่อถือได้เพียงพอที่จะทำให้คุณรู้สึกดี องค์ประกอบที่สำคัญมากในการตัดสินใจคือคุณไม่จำเป็นต้องจำนองบ้านเพราะการซื้อ ราคาสมเหตุสมผล อืม ใช่ ฉันรู้ดีว่าทำไมถึงเรียกว่ามอเตอร์ไซค์หัวกลม

ง่ายที่สุด

ก่อนกดปุ่ม Suzuki Easy Touch ผู้ขับขี่จะต้องมอง เส้นสายของมอเตอร์ไซค์นั้นสดใหม่พอที่จะทำให้พอใจ แพ็คเกจเฟรมท่อสูบคู่ชวนให้นึกถึง Ducati มากกว่ารุ่นก่อนอย่าง Gladius หรือถ้าคุณจำได้ไกลกว่านั้น Cagiva โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า SV เป็นสีแดง ดูเพรียวบาง สปอร์ตขึ้น โดยเฉพาะจากด้านหลัง นอกจากนี้ ในแง่ของเทคโนโลยี SV ใหม่ยังได้รับการออกแบบใหม่: เครื่องยนต์ V-twin มุมตรงขนาด 645cc ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยลูกสูบ หัวเครื่องยนต์ และระบบหัวฉีดใหม่ เครื่องยนต์ประมาณ 60 ชิ้น (และอีก 70 ชิ้นที่เหลือของจักรยานยนต์) ถูกเปลี่ยนหรือดัดแปลงเพื่อให้เป็นรถใหม่ ในเวอร์ชันล่าสุดเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro4 แต่ยังคงมี "ม้า" สี่ตัวที่แข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้สำคัญขนาดนั้นสำหรับกลุ่มเป้าหมายของผู้ขับขี่ ที่สำคัญกว่านั้นคือการบริโภคที่พอประมาณมีน้อยกว่าสี่ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สภาพแวดล้อมการทำงานเป็นมิตรกับคนขับ มาตรวัดดิจิทัลแบบใหม่โปร่งใสให้ข้อมูลสำคัญทั้งหมด รวมถึงหน้าจอแสดงเกียร์ ซึ่งผู้เริ่มต้นยินดีต้อนรับ ความแปลกใหม่ที่สำคัญ: ระบบช่วยเหลือความเร็วต่ำเป็นความช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเครื่องเพิ่มความเร็วเล็กน้อยเมื่อเริ่มต้น จึงช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวครั้งแรก อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องเน้นความเรียบง่ายของรถจักรยานยนต์

เป่านกหวีดในหมู่บ้านและในเมือง

เมื่อฉันนั่งบนมันฉันรู้สึกประหลาดใจที่ฉันเบียดเข้าไปในถังน้ำมัน ที่นั่งเป็นเพียงความไม่พอใจ บั้นท้ายหลังจากนั่งนานกำลังเรียกร้องให้หยุดพัก พวงมาลัยแบน และคุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับรัศมีวงเลี้ยวและจุดศูนย์ถ่วงเฉพาะของมอเตอร์ไซค์ เขาชอบที่จะเกลี้ยกล่อมพวกเขาทั้งสอง แต่ด้วยการฝึกฝนบางอย่าง มันจะกลายเป็นของเล่นจริงๆ เสียงแหบๆ ของอุปกรณ์ ที่มีความเป็นชายพอที่จะทำให้ภาพเสียงออกมาเป็นรูปธรรมอย่างน่าฟัง ทำให้เกิดความสุขเช่นเดียวกับอุปกรณ์นี้ ซึ่งมีชีวิตอยู่ที่นั่นระหว่าง 5.000 ถึง 7.000 รอบต่อนาทีจนแสบไปถึงส่วนโค้งของทะเลสาบและเสียงหวีดหวิวแห่งความสุขอย่างแท้จริง ระหว่างหมวกกันน็อค เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อถ่ายโอนน้ำหนักในรอบสั้นๆ จะเบากว่ารุ่นก่อนถึงแปดกิโลกรัมด้วยซ้ำ นอกจากนี้ยังสะดวกสบายเพียงพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เช่น การขับไปรอบเมืองเพื่อไปวิทยาลัย ที่ทำงาน หรือที่อื่น ๆ เหตุผลในการเป่านกหวีดครั้งต่อไป คาลิเปอร์เบรกหน้าแบบลูกสูบคู่ของ Tokico รวมถึงระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถปรับได้จะสร้างความประทับใจให้กับแฟน ๆ ซูเปอร์คาร์ แต่เบรกและระบบกันสะเทือนทำงานได้ดี และมีเอบีเอส

ข้อความ: Primož Ûrman

ภาพ: Саша Капетанович

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: มายาร์ ซูซูกิ Zrt. แฟนสาวในสโลวีเนีย

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 6.690 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 2 สูบ รูปตัววี 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 645 cm3

  พลัง: 56,0 กิโลวัตต์ (76 กม.) ราคา 8.500 vrt./min

  แรงบิด: 64,0 นิวตันเมตรที่ 8.100 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า 290 มม. ดิสก์หลัง 240 มม. ABS

  ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค โช้คอัพตรงกลางด้านหลัง

  ยางรถยนต์: 120/70-17, 160/60-17

  ความสูง: มิลลิเมตร 785

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.445

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 197