Suzuki V-Strom 1000 กลับมาแล้วในเกม

ส่วนการท่องเที่ยว Enduro กำลังเฟื่องฟู สิ่งนี้สามารถเห็นได้ไม่เฉพาะในสถิติการขายเท่านั้น แต่ยังเห็นได้บนท้องถนนอีกด้วย เพื่อตอบสนองการขนส่งสองล้อขนาดใหญ่พร้อมชุดท้ายรถกลายเป็นเรื่องง่าย สำหรับ Suzuki การเปิดตัว V-Strom 1000 ใหม่กลับมาอีกครั้งในเกม

ย้อนกลับไปในชื่อ Enduro ทัวริ่งรุ่นแรกหรือที่รู้จักในชื่อ DL 1000 มีจำหน่ายในยุโรปตั้งแต่ปี 2002-2009 เครื่องยนต์สองสูบสูญเสียการเผชิญหน้าด้วยมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวด

ภาพเงาของ V-Strom อาจดูคุ้นเคย สมาคมจะดีที่สุด ซูซูกิตัดสินใจหวนคืนสู่ประวัติศาสตร์ และเมื่อออกแบบปีกหน้าของ V-Stroma พยายามอ้างถึงสัญลักษณ์ Suzuki DR Big (1988-1997) ด้วยเครื่องยนต์สูบเดียว ... 727 หรือ 779 cc. ความคล้ายคลึงยังสามารถพบได้ในรูปทรงของถังเชื้อเพลิงและเส้นตรงที่ด้านหลังของเฟรม

ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วยังบ่งบอกถึงความคลาสสิกของ Enduro ซูซูกิไม่ได้ออกแบบ V-Strom สำหรับการเดินทางแบบออฟโรด ระยะห่างจากพื้นและไอเสียที่ห้อยอยู่ใต้เครื่องยนต์ 165 มม. ทำให้คุณระมัดระวัง V-Strom ทำงานได้ดีที่สุดบนถนนที่เสียหายระดับ XNUMX และ XNUMX หรือกรวดแข็ง

ในการติดต่อครั้งแรก V-Strom ค่อนข้างล้นหลาม ข้อสงสัยทั้งหมดหายไปอย่างรวดเร็ว การวางตำแหน่งของที่จับและที่พักเท้าจะทำให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่ผ่อนคลาย ผู้ขับขี่ V-Strom จะไม่บ่นถึงความเหนื่อยล้าแม้ในเส้นทางหลายร้อยกิโลเมตร เพิ่มความสบายด้วยโซฟานุ่ม

อานมาตรฐานอยู่สูงจากพื้น 850 มม. ซึ่งหมายความว่าคนที่สูงกว่า 1,8 เมตรจะสามารถรองรับขาได้ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก หากต้องการความมั่นใจยิ่งขึ้น สั่งอานที่ต่ำลง 20 มม. สำหรับรุ่นสูงที่สุด Suzuki มีเบาะนั่งที่ยกสูง 20 มม. ซูซูกิจะติดตั้งโรลบาร์ ขาตั้งกลาง ฝาครอบโลหะสำหรับเครื่องยนต์และระบบไอเสีย และกระเป๋าข้างโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ชั้นวางโรงงานไม่เปลี่ยนความกว้างของรถจักรยานยนต์ หากกระจกพอดีกับช่องว่างระหว่างรถ V-Strom ทั้งหมดก็จะผ่านไป นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริง แม้ว่าจะมีความไม่สะดวกบางประการ ที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติมจุได้ 90 ลิตร เราจะบรรจุ 112 ลิตรสำหรับ Honda Crosstourer พร้อมลำตัวที่ผลิตจากโรงงาน

เหนือสิ่งอื่นใด V-Strom รู้สึกถึงน้ำหนักที่ควบคุมได้ 228 กิโลกรัม เมื่อพยายามเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว ในทัวร์ริ่ง enduro น้ำหนักที่มีนัยสำคัญแทบจะเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียไม่ได้ โดยปกติแล้วจะเป็นพันธมิตรของผู้ขับขี่ โดยจำกัดความไวของรถจักรยานยนต์ต่ออิทธิพลของลมที่พัดผ่าน และเพิ่มเสถียรภาพเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่เสียหาย

ใหม่จาก Suzuki Stable นั้นง่ายต่อการควบคุมและยึดทิศทางที่กำหนดได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในขณะที่ขับเร็วมาก ในความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่ ผู้ผลิตจึงติดตั้ง V-Strom ด้วยตะเกียบหน้าแบบกลับหัวและเพิ่มระยะฐานล้อเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน สำหรับ V-Strom 1000 วิศวกรยังได้เตรียม 2 cc V1037 ใหม่ รุ่นก่อนขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 996 ซีซี ที่พัฒนา 98 แรงม้า ที่ 7600 รอบต่อนาที และ 101 นิวตันเมตร ที่ 6400 รอบต่อนาที V-Strom ใหม่พัฒนา 101 แรงม้า ที่ 8000 รอบต่อนาทีและ 103 นิวตันเมตรแล้วที่ 4000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ไม่ต้องการความเร็วสูง รู้สึกได้ดีที่สุดเมื่ออยู่ตรงกลางของมาตรวัดความเร็วรอบ การหมุนไปที่จุดตัดจะเพิ่มเสียงและการหมุนวนในถัง แต่ไม่รับประกันว่าจะมีการฉีดพลังเพิ่มเติมอันน่าทึ่ง ต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที V2 สร้างแรงสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง ทำงานหลังจากบิดที่ 2500 รอบต่อนาที ผู้ขับขี่จะประทับใจกับการแสดงเชิงเส้นตรงของหัวใจของ V-Strom โดยไม่มีที่ว่างสำหรับการระเบิดและการตกอย่างกะทันหัน แรงบิดสำรองนั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณสามารถขับออฟโรดได้ในเกียร์หกเท่านั้น ไม่เปลี่ยนเกียร์ยากเพราะกระปุกเกียร์มีความแม่นยำและปรับแต่งมาอย่างดี ระบบไอเสียยังสร้างความประทับใจที่ดีอีกด้วย มันแผ่เสียงเบส V2 ที่มีลักษณะเฉพาะออกไปเล็กน้อยสู่บรรยากาศ แต่ถูกจำกัดไว้มากพอที่จะไม่ทำให้ยางส่วนที่ยาวขึ้น

หากคุณไม่พูดเกินจริงกับระดับการบิดคันโยก V-Strom จะกิน 5,0-5,5 ลิตร / 100 กม. เมื่อรวมกับถังขนาด 20 ลิตร หมายความว่ามีระยะทางมากกว่า 300 กิโลเมตร

กระจกบังลมได้รับการติดตั้งระบบปรับมุมของ Suzuki ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว ตำแหน่งสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตนเองขณะขับขี่ นอกจากนี้ยังมีการปรับความสูง อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องแวะพักสักครู่เพื่อรับกุญแจ ฟังดูดี. ป้องกันลมอย่างไร? เฉลี่ย. ใครก็ตามที่วางแผนการเดินทางไปยังอีกฝั่งของยุโรปมักจะมองหากระจกบังลมที่สูงกว่าพร้อมแผ่นเบี่ยงที่มีรูปร่างมากกว่า

ซูซูกิได้ติดตั้ง V-Strom 1000 พร้อมระบบเบรก ABS และ "โมโนบล็อก" ที่ติดตั้งในแนวรัศมีเพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มในปัจจุบัน ระบบรับประกันแรงเบรกที่สูงมาก ต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าจะชินกับการพุ่งไปข้างหน้าหลังจากกดคันเบรกแรงๆ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ บริษัทจาก Hamamatsu ใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน มีโหมดการทำงานสองแบบ ครั้งแรกในต้นขั้วทำให้การลื่นของล้อน้อยที่สุด - แม้แต่การบิดของแก๊สอย่างเด็ดขาดบนพื้นผิวที่หลวมก็ไม่ควรนำไปสู่สถานการณ์ที่เป็นอันตราย โปรแกรมที่มีข้อจำกัดน้อยกว่าจะดึงดูดผู้ขี่ที่มีประสบการณ์ เนื่องจากช่วยให้เข้าโค้งได้โดยสังเกตเห็นได้ชัดจากการลื่นของล้อหลัง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ XNUMX ตัว ซึ่งให้การควบคุมกำลังที่ราบรื่น ซูซูกิไม่ลืมเกี่ยวกับความสามารถในการปิดระบบควบคุมการฉุดลาก เอบีเอสทำงานตลอดเวลา

แดชบอร์ดที่กว้างขวางมีชุดข้อมูลที่สมบูรณ์ มีมาตรวัดการเดินทางสองแบบ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยและทันที การสำรองพลังงาน นาฬิกา ไฟแสดงเกียร์ และแม้แต่โวลต์มิเตอร์ สิ่งสำคัญที่สุดคือ การทำงานกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นรวดเร็วและใช้งานง่าย โดยมีปุ่มสามปุ่มอยู่ที่ระดับความสูงของนิ้วโป้ง ผู้ที่จะเดินทางด้วยการนำทางจะต้องประทับใจกับซ็อกเก็ต 12V ใต้มาตรวัดความเร็ว

คุณอาจชอบความใส่ใจในรายละเอียด ขากันสะเทือนหน้าสีทอง สปริงสีแดงที่ด้านหลัง ชั้นวางสัมภาระที่สะดุดตา ป้ายเตือนน้ำแข็ง หรือไฟท้ายแบบ LED เป็นองค์ประกอบที่ไม่ควรมี แต่ทำงานกับภาพลักษณ์ที่ดีของ V-Strom ใหม่ แม้แต่ผู้ที่ฉลาดหลักแหลมที่สุดก็ยังไม่เห็นว่าซูซูกิกำลังพยายามลดต้นทุน ที่น่าแปลกใจกว่านั้นคือราคาของมอเตอร์ไซค์ PLN 49 หมายถึง V-Strom 990 มีราคาต่ำกว่าคู่แข่ง

ความแปลกใหม่จากคอกม้า Suzuki ต้องเผชิญกับประโยคหนัก เธอจะต้องต่อสู้เพื่อลูกค้า เช่น Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer และ Yamaha Super Tenere 1200 นอกจากนี้ยังมีคู่แข่งที่พิเศษกว่าอย่าง BMW R1200GS หรือ Triumph Explorer 1200

V-Strom 1000 เป็นส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของซูซูกิ V-Strom 650 ซึ่งเป็นพี่น้องที่เล็กกว่าและถูกกว่าของจักรยานยนต์ทดสอบ ทำงานได้ดีตราบใดที่เราไม่ชนกับผู้โดยสารหรือสัมภาระที่หนักหน่วง จากนั้นการขาดแรงบิดก็น่ารำคาญ V-Strom 1000 เต็มไปด้วยไอน้ำ อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นมาอย่างแน่นหนา สะดวก และในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกลงและมีขนาดใหญ่น้อยกว่าคู่แข่ง