Suzuki Vitara AllGrip XLED - ครอสโอเวอร์ดิบ

ในขณะที่ชื่อและสไตล์หมายถึง Grand Vitary ที่มีขนาดใหญ่กว่าซึ่งเพิ่งสิ้นสุดอายุทางการตลาด แต่ Vitara รุ่นใหม่ล่าสุดมุ่งเป้าไปที่ผู้รับที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างน้อยก็ในแง่ของการตลาด แต่ครอสโอเวอร์ใหม่ของแบรนด์ญี่ปุ่นมีอะไรให้บ้างและใครจะชอบมัน?

ตลาดครอสโอเวอร์ B-segment มีความสมบูรณ์และหลากหลายมากขึ้น ประกอบด้วยโมเดลที่มีความทะเยอทะยานแบบออฟโรดเช่น Jeep Renegade รถในเมืองอย่าง Renault Captur หรือ Citroen C4 Cactus และส่วนที่เหลือพยายามจะลงตัวระหว่างนั้น ก่อนหน้าฉันคือความพยายามที่จะหาคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าจะวางข้อเสนอล่าสุดของซูซูกิในบริษัทนี้ทั้งหมดไว้ที่ใด

เมื่อพิจารณาจากดีไซน์ของ Vitar ใหม่แล้ว ผมดีใจที่ Suzuki ไม่มีนโยบายด้านรูปลักษณ์ที่สม่ำเสมอสำหรับรุ่นของพวกเขา และแต่ละคันก็ผลิตขึ้นใหม่ทั้งหมด คราวนี้ แทนที่จะเป็นไฟหน้าที่ได้แรงบันดาลใจจากหัวไม้เพเรกรินสุดแหวกแนวของ SX4 S-Cross เรามีรูปลักษณ์คลาสสิกที่ชวนให้นึกถึง Grand Vitary ขาออก สิ่งนี้สามารถเห็นได้ไม่เฉพาะในรูปของไฟหน้าเท่านั้น แต่ยังเห็นที่เส้นด้านข้างของหน้าต่างหรือฝากระโปรงที่ทับบังบังโคลนด้วย เพื่อให้สอดคล้องกับแฟชั่นในปัจจุบัน รุ่นใหม่นี้มีแม่พิมพ์ที่ประตูที่เปลี่ยนเป็น "กล้ามเนื้อ" ของบังโคลนหลัง สำหรับรุ่น Grand ยางอะไหล่ที่ติดตั้งอยู่ที่ประตูท้ายที่เปิดด้านข้างได้ถูกถอดออกแล้ว นี่เป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่า Suzuki Vitara ไม่ได้พยายามแกล้งทำเป็น SUV แต่กำลังพยายามเข้าร่วมกลุ่มครอสโอเวอร์กลุ่ม B ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อตัวถังทูโทน ล้อ และส่วนประกอบภายในที่มีสีสันสดใสให้เลือกหลากหลาย ในกรณีของเรา Vitara ได้รับหลังคาสีดำและกระจกเงาและแผงหน้าปัดสีเทอร์ควอยซ์เพื่อให้เข้ากับตัวถังและไฟหน้า LED

ฉันไม่รู้ว่าสีเทอร์ควอยซ์ของซูซูกินั้นเป็นสีเขียวขุ่นจริงๆ หรือเปล่า ในทางกลับกัน ฉันเชื่อว่ามันประสบความสำเร็จในการชุบชีวิตภายในที่ค่อนข้างธรรมดา แผงหน้าปัดที่มีช่องระบายอากาศแบบกลมนั้นไม่มีอะไรพิเศษและทำจากพลาสติกที่แข็งและไม่สวยงามนัก เมื่อดูจากนาฬิกาหรือแผงเครื่องปรับอากาศ จำแบรนด์ได้ง่าย องค์ประกอบเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นซูซูกิ แต่ดาวเด่นที่นี่คือระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วใหม่ มันให้การเข้าถึงวิทยุ มัลติมีเดีย โทรศัพท์และระบบนำทาง และความไวและความเร็วในการตอบสนองนั้นไม่สามารถแยกแยะทางเทคโนโลยีจากหน้าจอสมาร์ทโฟนได้ มีแถบเลื่อนระดับเสียงอยู่ทางด้านซ้ายของหน้าจอ แต่บางครั้งก็กดได้ยาก โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมปุ่มควบคุมวิทยุแบบคลาสสิกช่วยชีวิต

Vitara เหมาะสมกับรถแบบครอสโอเวอร์ มีที่นั่งที่ค่อนข้างสูง มีโครงร่างที่ดีเพียงพอ แต่ไม่เพียงพอต่อลักษณะของรถ น่าเสียดายที่ไม่มีที่วางแขนตรงกลาง เราจะไม่ได้รับแม้ในระดับการตัดแต่งสูงสุด อย่างไรก็ตาม ตรงกลางยังมีพื้นที่เหลือเฟือ แม้แต่ตอนหลัง ถึงแม้ว่าระยะฐานล้อจะสั้นกว่า (4 ซม.) มากเมื่อเทียบกับ SX250 S-Cross เหนือศีรษะของเรา อาจไม่ใช่แค่ที่นั่งด้านหลังเมื่อเราสั่งซื้อ Vitara ที่มีซันรูฟสองชิ้นที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มเดียวกัน เปิดออกโดยสมบูรณ์ ส่วนหนึ่งซ่อนไว้ใต้หลังคาอย่างคลาสสิก อีกส่วนหนึ่งเปิดขึ้น แฟน ๆ ของการเปิดหลังคาจะต้องยินดี แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถสั่งซื้อได้ในทุกระดับการตัดแต่ง แต่เฉพาะใน XLED AllGrip Sun ที่แพงที่สุด (PLN 92)

ล้อขนาดใหญ่รวมกับระยะฐานล้อที่พอเหมาะและมีความยาวเพียงสี่เมตร (417 ซม.) ไม่ได้หมายความถึงความสะดวกสบายมากนักเมื่อเข้าถึงห้องโดยสาร แต่ในทางปฏิบัติจะไม่รบกวน มันง่ายที่จะเข้าไปในห้องโดยสาร การเข้าถึงเบาะหลังนั้นดีกว่าใน Fiat 500X มาก นอกจากนี้ ความสูงของ Vitara (161 ซม.) ทำให้สามารถวางลำตัวได้ค่อนข้างดี (375 ลิตร) สามารถติดตั้งพื้นได้ XNUMX ระดับ เมื่อใช้โซฟาด้านหลังเมื่อพับเก็บแล้ว จะพับเป็นระนาบโดยไม่มีขั้นตอนที่ไม่สะดวก

Vitara เข้ามาแทนที่ SX4 S-Cross ไม่เพียงแต่แผ่นพื้นเท่านั้น แม้ว่าจะสั้นลง แต่ยังรวมถึงไดรฟ์ด้วย ดีเซล DDiS ไม่มีให้บริการในโปแลนด์ ดังนั้นผู้ซื้อจึงจำเป็นต้องซื้อหน่วยน้ำมันเบนซินเพียงหน่วยเดียว นี่คือการจุติใหม่ของเครื่องยนต์ M16A ขนาด 1,6 ลิตร ซึ่งเป็นที่รู้จักมานานหลายปี และตอนนี้กำลังพัฒนา 120 แรงม้า ตัวเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ (สำหรับ PLN 7 เพิ่มเติม คุณสามารถสั่งซื้อ CVT ได้) และออปชั่นไดรฟ์ Allgrip นั้นนำมาจากรุ่น SX4 S-Cross มันหมายความว่าอะไร?

ลักษณะของการไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์, จังหวะเวลาสิบหกวาล์วและกำลังที่ค่อนข้างสูงต่อลิตรของการกระจัดนั้นแสดงออกมาในลักษณะนี้ แรงบิดสูงสุด 156 นิวตันเมตร มีให้ที่ 4400 รอบต่อนาทีเท่านั้น ในทางปฏิบัติ ความต้องการใช้ความสามารถของเครื่องยนต์หมายถึงความต้องการใช้ความเร็วสูง ความพยายามในการแซงครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ไม่เต็มใจที่จะทำสิ่งนี้ราวกับว่าเหนื่อยมาก แป้นหมุนเลือกโหมดขับเคลื่อนพร้อมจารึก Sport เข้ามาช่วยเหลือ การเปิดใช้งานจะช่วยปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งและแน่นอนว่าจะต้องเอาใจผู้ขับขี่ที่รักการขับขี่แบบไดนามิก โหมดสปอร์ตจะทำให้แซงง่ายขึ้น แต่จะส่งผลต่อการประหยัดน้ำมันโดยการถ่ายโอนแรงบิดบางส่วนไปที่ล้อหลัง

เครื่องยนต์ซูซูกิมีตัวเลือกมากมายสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง ในสภาพเมือง Vitara ใช้ 7-7,3 ลิตรทุกๆ 100 กม. การขับขี่แบบไดนามิกบนท้องถนนโดยใช้โหมด Sport ไม่ได้สร้างความแตกต่างแต่อย่างใด แต่การลดโทนเสียงให้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง ค่า 5,9 ลิตร / 100 กม. ทำได้โดยไม่ต้องเสียสละในส่วนของคนขับ แต่นี่ไม่ใช่ขีด จำกัด ความสามารถของหน่วยนี้ ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยเราจะเลิกแซงอย่างไร้สติและไม่เกินความเร็ว 110 กม. / ชม. Vitara แม้จะขับเคลื่อนด้วยเพลาทั้งสองก็จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจ ในกรณีของฉัน มีค่าถึง 200 l / 4,7 km ที่ระยะทางเกือบ 100 km อย่างไรก็ตาม ฉันต้องเสริมว่าวันนั้นไม่ร้อน ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ใช้เครื่องปรับอากาศระหว่างความพยายามครั้งนี้

แม้จะสามารถเลือกโหมด Sport ได้ แต่ลักษณะของรถก็ค่อนข้างนิ่งและเน้นความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลและดำดิ่งลึกเมื่อนำทางตำรวจที่หลับใหลหรือหลุมบ่อบนถนนลูกรัง แต่ก็ยังยากที่จะลดระดับลง ถ้าเราไม่หักโหมจนเกินไปก็จะไม่ส่งเสียงรบกวนใดๆ ในทางกลับกัน มันให้การควบคุมอย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูงแม้บนถนนลาดยาง และระบบกันโคลงช่วยให้ร่างกายไม่หมุนเข้าโค้งมากเกินไป 

คุณลักษณะใหม่อีกประการหนึ่งของ Suzuki นอกเหนือจากระบบสาระบันเทิงคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ สามารถปรับความเร็วให้เข้ากับรถคันหน้าและไม่ดับทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ มันให้ความสะดวกสบายมากมายและช่วยให้คุณลืมเกียร์ธรรมดาที่มีเพียงห้าเกียร์หรือระดับเสียงในห้องโดยสารที่สูงกว่าคู่แข่ง

ในด้านความปลอดภัย Vitara นำเสนอชุดถุงลมนิรภัยครบชุด รวมถึงชุดป้องกันหัวเข่าและชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (จาก PLN 61) รุ่น AllGrip (จาก PLN 900) ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยตัวช่วยสำหรับการลงทางลาดชัน และรุ่นที่มีสมรรถนะสูงกว่าจะติดตั้งระบบ RBS (Radar Brake Support) ออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนกับรถคันหน้า โดยเฉพาะในเขตเมือง (ทำงานได้ถึง 69 กม./ชม.) น่าเสียดายที่ระบบมีความไวสูง ดังนั้นคนขับจึงส่งเสียงดังทุกครั้งที่เขาไม่รักษาระยะห่างให้เพียงพอ

คุณลืมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AllGrip แล้วหรือยัง? ไม่ ไม่อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ไม่ได้สังเกตเห็นการมีอยู่ของเขาในแต่ละวัน ซูซูกิตัดสินใจเดิมพัน "ระบบอัตโนมัติ" ไม่มีโหมด 4×4 สากลที่นี่ โดยค่าเริ่มต้น เราจะขับในโหมดอัตโนมัติ ซึ่งจะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเพลาหลังควรรองรับเพลาหน้าหรือไม่ รับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ถ้าจำเป็น เพลาหลังจะเข้ามามีบทบาท เพลาทั้งสองทำงานในโหมด Sport และ Snow แม้ว่าจะมีแรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์ต่างกันก็ตาม หากจำเป็นต้องฝ่าทางวิบากที่ยากขึ้น ฟังก์ชั่น Lock จะสะดวกยิ่งขึ้น บล็อกการขับ 4x4 ได้สูงถึง 80 กม. / ชม. ในกรณีนี้ แรงบิดส่วนใหญ่จะไปที่ล้อหลัง อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่ลืมว่าแม้จะมีระยะห่างจากพื้นดินค่อนข้างมากที่ 185 มม. เราจะไม่จัดการกับ SUV อย่างหมดจดอีกต่อไป

สรุปว่า Vitara เป็นรถเฉพาะ ออกแบบเป็นอุปกรณ์แฟชั่น เป็นครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างเข้มงวด แม้จะมีลักษณะเฉพาะในเมืองและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบพื้นฐาน แต่ก็สามารถจินตนาการได้ง่ายกว่าด้วยพรมปูพื้นยางที่ทาด้วยโคลนแห้งขึ้นไปบนหลังคามากกว่าอุปกรณ์ตกแต่งโครเมียมมันวาวที่ด้านหน้าโรงอุปรากร คุณลักษณะที่เป็นประโยชน์อย่างแท้จริงได้รับการสนับสนุนโดยวัสดุที่ไม่ซับซ้อนมากนักซึ่งจะได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ที่พบว่าเป็นการยากที่จะรักษารถให้สะอาด ไดรฟ์ AllGrip ที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะสร้างความพึงพอใจให้กับชาวสวน นักตกปลา นักล่า และผู้รักธรรมชาติส่วนใหญ่ และให้ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นโดยไม่กระทบต่อเศรษฐกิจ

จุดเด่น: กินน้ำมันน้อย, จอไวของระบบมัลติมีเดีย, ภายในกว้างขวาง

ข้อเสีย: คุณภาพผิวงานต่ำกว่าค่าเฉลี่ย ระดับเสียงสูง RBS ไวเกินไป