ไฟ LED เป็นวิธีเดียว - ทางที่ถูกต้อง OSRAM TEC DAY

การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในกรณีของการจัดแสง เราใช้การตั้งค่า 6V เมื่อเร็วๆ นี้ จากนั้นแรงดันไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและแหล่งกำเนิดแสงฮาโลเจนที่ทรงพลังมากขึ้นก็เริ่มปรากฏขึ้น ในยุค 90 ไฟหน้าซีนอนเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนการผลิต พวกเขากลายเป็นทางตัน ทุกวันนี้ การให้แสงสว่างที่ใช้เทคโนโลยี LED ได้แทรกซึมเข้าไปในรถยนต์ระดับล่างมากขึ้น 

เมื่อวันที่ 15-16 พฤษภาคม ที่เมือง Mladá Boleslav สาธารณรัฐเช็ก ร่วมกับ Skoda ได้จัดการประชุมเกี่ยวกับการพัฒนาระบบไฟส่องสว่างยานยนต์ที่เรียกว่า OSRAM TEC DAY.

ในห้องประชุมที่อุทิศให้กับงานนี้ พิธีกรได้นำนางแบบ XNUMX คนขึ้นแสดงบนเวที อาคารประวัติศาสตร์ที่สวยงาม Skoda ยอดนิยม Monte Carlo ตั้งแต่ปี 1936 และเพิ่งเดบิวต์ ฉันรวมกัน. รถทั้งสองคันมีบทบาทสนับสนุนในช่วงเปิดการประชุม ซึ่งตัวแทนของผู้ผลิตจากสาธารณรัฐเช็กได้พูดคุยอวดถึงความสำเร็จในปีที่แล้วโดยสังเขปสั้นๆ และกล่าวถึงแนวทางข้างหน้าด้วยคำพูดไม่กี่คำ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นเรื่องไฟส่องสว่าง ส่วนนี้จบลงด้วยภาพยนตร์สั้นแต่น่าประทับใจที่แสดงประวัติของ Skoda Motorsport ซึ่งเป็นแผนกรถแรลลี่

“OSRAM – ผู้นำด้านระบบไฟรถยนต์”

ดังที่โฆษณาชิ้นหนึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 90 ได้กล่าวไว้ว่า ไม่ต้องกลัวคำว่า OSRAM เพราะภายใต้ชื่อนี้ เป็นบริษัทที่ผลิต "หลอดไฟ" อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันนี้ คำจำกัดความดังกล่าวจะเป็นการอธิบายให้เข้าใจง่ายในวงกว้างและเป็นอันตราย ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันอายุ 113 ปีรายนี้มีแหล่งกำเนิดแสงนับไม่ถ้วนในกลุ่มผลิตภัณฑ์ รวมถึงแหล่งกำเนิดแสงที่มองไม่เห็นด้วยตา (ไดโอดอินฟราเรด) แต่ใช้เป็นเซ็นเซอร์ในรถยนต์ เหนือสิ่งอื่นใด ขับขี่ได้เองปลอดภัยกว่าและเป็นอิสระมากกว่า . ทั้งหมดนี้ทำให้ OSRAM เป็นผู้นำตลาดโลกในด้านระบบไฟรถยนต์ในปัจจุบัน แบรนด์นี้นอกจากแหล่งกำเนิดแสงและเซ็นเซอร์สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว ยังเป็นผู้ผลิตระบบแสงสว่างสำหรับการใช้งานพิเศษ (แหล่งกำเนิดแสงที่ใช้ในอุปกรณ์ทางการแพทย์ ในสนามบิน และสำหรับทำความสะอาดพื้นผิว อากาศและน้ำ) ความบันเทิง (หลอดไฟโปรเจคเตอร์ฟิล์ม) . ,ไฟประดับและไฟเวที) และนำเสนอระบบควบคุมแสงสว่างที่หลากหลาย

ส่วนหนึ่งของงาน TEC DAY มุ่งเน้นที่หัวข้อเกี่ยวกับยานยนต์ แบรนด์ OSRAM มีการใช้งานทั้งในตลาดผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) และตลาดหลังการขาย (AFTM)

จำนวนรถยนต์ที่ติดตั้งแหล่งกำเนิดแสง LED เพิ่มขึ้นทุกปี อยู่ในพื้นที่นี้ที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้น ไม่กี่ปีที่ผ่านมาไฟหน้าปรากฏขึ้นพร้อมเมทริกซ์ LED ซึ่งสามารถ "ตัด" ส่วนหนึ่งของสนามไฟส่องสว่างโดยใช้ไฟ LED 82 ดวงเพื่อไม่ให้คนขับตาบอดข้างหน้าหรือข้างหน้าเราในขณะที่ปล่อยให้ไหล่ที่สว่างไสว LED 82 ดวงมีจำนวนมาก โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับแหล่งกำเนิดแสงจากหลอดฮาโลเจนเพียงแหล่งเดียว อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า หมายเลข 82 ก็จะดูเล็กลงอย่างน่าขัน เนื่องจาก OSRAM มีโมดูลไฟสำเร็จรูปซึ่งประกอบด้วยพิกเซลแสง 1024 พิกเซล ด้วยความละเอียดนี้ การตัดช่องที่มีผู้ใช้ถนนรายอื่นออกจะมีความแม่นยำมากขึ้น แผนในอนาคตยังรวมถึงวิสัยทัศน์ในการเพิ่มมูลค่านี้ให้มากถึงระดับ 25 82 จุดแสง! การบรรลุตัวเลขดังกล่าวเป็นไปได้ด้วยการย่อขนาด ระบบ 8 จุดแบบธรรมดาใช้ไดโอด OSLON Black Flat เทคโนโลยีนี้เปิดตัวใน Audi A4 เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และตอนนี้ราคาถูกมากจนเริ่มพบเห็นได้ทั่วไปในรุ่นยอดนิยม จะมาพร้อมกับ Skoda Superb ที่อัปเดต โมดูลความละเอียดสูงกว่าใช้ LED เช่น EVIYOS ซึ่งแผงวงจรพิมพ์ที่มีด้านข้างเพียง 1024 มม. สามารถรองรับจุดแสง 1024 จุดดังกล่าวได้ มันไม่เหมือนกับตระกูล OSLON Black Flat - LED แต่ละดวงและ LED หนึ่งดวงที่แบ่งออกเป็นพิกเซล

การย่อขนาดไม่ได้ตั้งใจ เห็นได้ชัดว่าการวางจุดแสงจำนวนมากขึ้นบนพื้นผิวที่ใหญ่ขึ้นจะง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดของบริษัทที่ต้องการปรับแต่งไฟหน้าของรุ่นของตนอย่างอิสระทำให้เป้าหมายดังกล่าวสำหรับผู้ผลิตไฟส่องสว่าง อย่างไรก็ตาม การลดขนาดในขณะที่เพิ่มจำนวนจุดไฟทำให้เกิดปัญหาขึ้นอีก นี่คือการปล่อยความร้อนที่สำคัญ การจำกัดสิ่งนี้เป็นความท้าทายที่วิศวกรต้องเผชิญเมื่อใช้ไฟเบอร์ออปติกไฟเบอร์แบบซิลิกอนที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ความนิยมของ "ไฟ LED" หมายความว่าราคาต่อหน่วยของ LED ลดลงอย่างต่อเนื่อง

วิศวกรของ OSRAM ทราบดีว่าในตลาดจะมีหลอดไฟธรรมดาน้อยลงเรื่อยๆ แต่พวกเขาก็ยังคงพัฒนาเทคโนโลยีนี้อย่างต่อเนื่องเช่นกัน เป้าหมายในเรื่องนี้ไม่ใช่เพื่อเพิ่มกำลังไฟของหลอดไฟอีกต่อไป แต่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ปรับปรุงคอนทราสต์ และลดต้นทุนการผลิต และราคาของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย เมื่อเร็ว ๆ นี้ หลอดไฟ H18 และ H19 ชนิดใหม่ได้รับการแนะนำสู่ตลาด รุ่นแรกมาแทนที่รุ่น H7 รุ่นที่สองคือรุ่น H4 ที่ได้รับความนิยมสูงสุด ใช้พลังงานน้อยลง 3 วัตต์ ส่องแสงได้นานขึ้นถึง 25% และที่สำคัญที่สุดคือให้แสงสว่างมากขึ้นอย่างน้อย 20% ไม่สามารถใช้แทนไฟหน้าเดิมที่ติดตั้งกับ H7/H4 ได้ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่นักออกแบบไฟหน้าสามารถเลือกเพื่อลดขนาดของไฟหน้าได้

XLS, แหล่งกำเนิดแสงแบบเปลี่ยนได้ czyli

แหล่งกำเนิดแสง LED ซึ่งเทียบเท่ากับหลอดแก้วแบบดั้งเดิมมีอยู่ในท้องตลาดมาเป็นเวลานาน น่าเสียดายที่แง่มุมทางกฎหมายไม่อนุญาตให้เราใช้สิ่งเหล่านี้ในรถยนต์ของเราอย่างถูกกฎหมาย OSRAM พบสองวิธีแก้ไข

อย่างแรกคือเทคโนโลยี XLS - นั่นคือแหล่งกำเนิดแสงที่เปลี่ยนได้ แม้ว่าไฟ LED จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหลอดไฟหลายเท่า แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบ ตัวอย่างเช่น Volkswagen Passat รุ่นเก่าที่ไฟท้ายไม่ส่องสว่างสัญญาณไฟเลี้ยวทั้งหมดหรือทั้งวงกลมของไฟจอดรถ ไม่สามารถรื้อไฟเหล่านี้ได้ และวิธีเดียวที่จะแก้ไขคือเปลี่ยนทั้งโดม Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวสู่ตลาด เป็นรถยนต์คันแรกที่มีไฟท้ายแบบ XLS LED โมเดลใหม่จะตามรอยเธอในไม่ช้า OSRAM สนับสนุนให้ผู้ผลิตคาดหวังให้ซัพพลายเออร์ย่อยเตรียมหลอดไฟที่อนุญาตให้ใช้แหล่ง XLS เมื่ออัพเกรดรุ่นปัจจุบัน ด้วยเหตุนี้ ผู้ใช้แต่ละคนจึงสามารถซื้อไดโอดมาตรฐานและเปลี่ยนได้เองหากจำเป็น

เส้นทางการพัฒนาที่สองคือการใช้อุปกรณ์ตกแต่งเพิ่มเติม เช่น การปรับหลอดไฟใหม่โดยใช้หลอดไฟแบบเดิมให้เป็นแหล่งกำเนิดแสง LED ในทางเทคนิคสามารถทำได้ทั้งไฟหน้าและไฟท้าย แต่กฎหมายห้ามมิให้ใช้การเปลี่ยนหลอด LED แทนโซลูชันมาตรฐานบนถนนสาธารณะ OSRAM กำลังดำเนินการในกรณีนี้และกำลังนำเสนอ LEDriving RETROFIT ทดแทนให้กับผู้ผลิตไฟหน้า การใช้ระหว่างการออกแบบไฟหน้าและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ECE อาจอนุญาตให้อนุมัติประเภทไฟหน้าที่กำหนดสำหรับหลอดฮาโลเจนหรือหลอด LED ทดแทน วันนี้ นี่เป็นเพียงข้อเสนอแนะ และเวลาจะบอกได้ว่าแนวทางแก้ไขนั้นสามารถนำไปใช้ได้จริงในทางปฏิบัติหรือไม่

เช่นเดียวกับไฟท้าย ในที่นี้ ข้อโต้แย้งของผู้เชี่ยวชาญเพิ่มเติมคือความจริงที่ว่า LED ได้รับฟลักซ์การส่องสว่างเต็มที่ในทันที ดังนั้น ตัวอย่างเช่น ไฟเบรกจะมองเห็นได้เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแปลว่ามีความปลอดภัยเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง คาดว่าคนขับด้านหลังจะสังเกตเห็นไฟเบรกที่มาจากแหล่งกำเนิด LED เร็วขึ้นมากจนกระบวนการเบรกทั้งหมดจะเสร็จเร็วขึ้น 3-5 เมตร ซึ่งถือว่ามาก

ผู้ผลิตหลายรายเลือกใช้แหล่งติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานภายในและไฟตัดหมอก เช่น ไฟภายในรถ พื้นที่เก็บของ หรือท้ายรถ ซึ่งรวมถึงกลุ่ม PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen และ Volvo

หลอดไฟ LED ที่เทียบเท่ากับหลอดไฟแบบดั้งเดิมมีวางจำหน่ายแล้วสำหรับผู้ใช้แต่ละราย น่าเสียดาย แม้ว่าพวกเขาสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ในเวลากลางคืนได้อย่างมากโดยให้แสงสว่างที่ดีกว่ามาก แต่กฎหมายห้ามใช้งาน ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อขับรถออฟโรดเท่านั้น

อนาคตเป็นของระบบลิดาร์และเซ็นเซอร์มากขึ้นเรื่อยๆ

กิจกรรมของวิศวกร OSRAM ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นมากกว่าแนวคิดดั้งเดิมของแหล่งกำเนิดแสง บริษัทเยอรมันแห่งนี้ยังผลิตเซ็นเซอร์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในรถยนต์ใหม่ของเราอีกด้วย ทั้งภายนอกซึ่งอนุญาตให้ใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟหรือระบบรักษาช่องทางเดินรถ และระบบที่ติดตั้งภายในจะตรวจสอบความล้าของคนขับและวิเคราะห์ทิศทางความสนใจของเขา

ขั้นตอนต่อไปในพื้นที่นี้คือการใช้เทคโนโลยีที่ผสมผสานกัน: ระบบ LiDAR ที่ใช้เลเซอร์ไดโอด ไฟ LED อินฟราเรด (IR) และอาร์เรย์ LED SMARTRIX พร้อมไดโอด EVIYOS เมื่อรวมกันแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้จะทำให้การโต้ตอบของรถกับสภาพแวดล้อมเป็นสีเทามากขึ้น พวกเขาให้ความร่วมมือโดยการตีความข้อมูลของกันและกัน ระบบ LiDAR ทำให้สามารถตรวจจับวัตถุในอวกาศในแบบ 3 มิติได้แม้ในสภาพอากาศเลวร้าย ด้วยวิธีนี้ ระบบจึงสามารถดูว่ารถยนต์ เกม และคนเดินถนนอยู่ที่ไหน ความเร็วของวัตถุเหล่านี้จะถูกกำหนดร่วมกับเรดาร์ และการใช้กล้องทำให้คุณสามารถซ้อนสีและตรวจจับสัญญาณได้

ต้องขอบคุณการทำงานร่วมกันของระบบทั้งหมดเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น ขจัดผลกระทบของการทำให้ตาพร่าอัตโนมัติด้วยการสะท้อนแสงไฟจราจรบนป้ายที่ผ่าน ระบบจะอ่านป้ายล่วงหน้า และไฟหน้า LED EVIYOS จะไม่เพียงดับบริเวณป้ายเพื่อไม่ให้สะท้อนไปทางคนขับมากเกินไป แต่ที่สำคัญที่สุดคือจะแสดงข้อมูลจากป้ายนี้ด้านหน้า ของรถบนถนน

นี่เป็นเพียงตัวอย่างความสามารถของเทคโนโลยีที่จะปรากฏในรถยนต์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า หลังจากการปรับแต่งอย่างเหมาะสม สิ่งหนึ่งที่แน่นอน การพัฒนาระบบไฟส่องสว่างยานยนต์ไม่เคยเร็วเท่าตอนนี้ และจะดีขึ้นในอนาคตเท่านั้น ให้ความน่าเชื่อถือเท่านั้นที่ก้าวทันกับนวัตกรรม

พิพิธภัณฑ์สโกด้า

ด้านหลังกำแพงหรือด้านหลังกำแพงของห้องประชุมที่จัดงาน TEC DAY คือพิพิธภัณฑ์โรงงาน Skoda ในช่วงพักระหว่างการบรรยาย เราอาจทำความคุ้นเคยกับประวัติของหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งมีอายุ 117 ปีแล้ว ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยจักรยานและรถจักรยานยนต์ แล้วรถก็มา

ส่วนที่จัดแสดงของคอลเล็กชั่นพิพิธภัณฑ์อาจมีขนาดไม่ใหญ่มาก แต่มีความหลากหลายมาก มีการนำเสนอรถยนต์ทั้งสองคันที่เราเชื่อมโยงกับถนนและรุ่นของเราในช่วงระหว่างสงคราม นอกจากนี้ยังมีต้นแบบที่น่าสนใจที่ทำให้คุณสงสัยว่าจะเกิดอะไรขึ้นหาก Volkswagen ร่วมมือกับสหภาพแรงงานจาก Geran และลงทุนใน FSO? นอกจากนี้ยังมีนิทรรศการแรลลี่แบบเรียบง่ายและนิทรรศการบางส่วนที่คุณสามารถติดตามได้ เช่น วิวัฒนาการของเครื่องหมายการค้าลูกศรติดปีก

ห้องแยกต่างหากมีไว้สำหรับ "เวิร์กช็อป" ซึ่งแสดงกระบวนการฟื้นฟู Skoda อันเก่าแก่ในหลายขั้นตอน

การอยู่ในสาธารณรัฐเช็กทางตอนเหนือของกรุงปราก คุณควรเยี่ยมชมสถานที่นี้และชื่นชมประวัติศาสตร์อันยาวนานของแบรนด์รถยนต์ที่ทรงอิทธิพลที่สุดในส่วนของเราในยุโรป