ผิวปากเครื่องเย็น

เป่านกหวีดเมื่อเย็น อาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้ - การเลื่อนหลุดของสายพานขับของยูนิตที่ติดตั้ง, ปริมาณสารหล่อลื่นในตลับลูกปืนหรือลูกกลิ้งแต่ละตัวของส่วนประกอบหน่วยกำลังลดลง อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น เช่น สิ่งสกปรกเข้าไปในกระแสของรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า บ่อยครั้งเพื่อขจัดเสียงนกหวีดในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัดก็เพียงพอที่จะดำเนินการบางอย่างแทนที่จะซื้อสายพานหรือลูกกลิ้งใหม่

ทำไมได้ยินเสียงนกหวีดเมื่อเป็นหวัด

นอกจากนี้ สี่เหตุผลหลักเนื่องจากมีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นในระหว่างการสตาร์ทที่เย็น พิจารณาพวกเขาโดยเรียงลำดับจากสามัญที่สุดไปเป็น "แปลกใหม่"

ปัญหาสายพานกระแสสลับ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ได้ยินเสียงนกหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัดอยู่ในข้อเท็จจริงที่ว่าสายพานไดชาร์จลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ ในทางกลับกัน อาจเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• ความตึงสายพานที่อ่อนแอ. โดยทั่วไปแล้ว สายพานกระแสสลับไม่มีฟัน เช่น สายพานราวลิ้น ดังนั้นการทำงานแบบซิงโครนัสกับรอกจึงทำได้โดยความตึงเครียดที่เพียงพอเท่านั้น เมื่อแรงที่สอดคล้องกันอ่อนลง สถานการณ์จะเกิดขึ้นเมื่อรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แน่นอน แต่สายพานที่อยู่บนสายพานจะเลื่อนหลุดและ "ไม่ตามทัน" ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างพื้นผิวด้านในของสายพานกับพื้นผิวด้านนอกของรอก ซึ่งมักส่งผลให้เกิดเสียงผิวปาก โปรดทราบว่าด้วยความตึงเครียดที่อ่อนแอ เสียงนกหวีดสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งก็คือระหว่างการไหลของก๊าซ ถ้าเป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบความตึงของสายพาน
• สวมเข็มขัด. เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ของรถ สายพานกระแสสลับจะค่อยๆ เสื่อมสภาพตามกาลเวลา กล่าวคือ ยางของมันจะทื่อ และด้วยเหตุนี้ สายพานเองก็สูญเสียความยืดหยุ่นไป สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าถึงแม้จะมีความตึงเครียดที่เหมาะสม แต่ก็ไม่สามารถ "เกี่ยว" กับรอกเพื่อส่งแรงบิดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำเมื่อยางที่แห้งแล้วกลายเป็นน้ำแข็ง ดังนั้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่ออากาศเย็น จะได้ยินเสียงนกหวีดสั้นๆ ซึ่งจะหายไปเมื่อเครื่องยนต์และสายพานไดชาร์จอุ่นขึ้น
• การปรากฏตัวของสิ่งสกปรกในกระแสของรอกกระแสสลับ. บ่อยครั้งที่เสียงนกหวีดใต้กระโปรงหน้ารถบนเครื่องเย็นนั้นไม่ได้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับสายพานโดยเฉพาะ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าสิ่งสกปรกสะสมอยู่ในรอกลำธารเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้สายพานลื่นไถลไปตามพื้นผิวการทำงาน และมีเสียงหวีดดังขึ้น

วิธีกำจัดเสียงนกหวีดของสายพานกระแสสลับ

เหตุใดสายพานกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจึงส่งเสียงหวีดและวิธีจัดการกับมัน 5 สาเหตุพื้นฐานสำหรับการผิวปากของสายพานยึด (สายพานไดชาร์จ, สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์, ปั๊ม, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ) สาเหตุของการผิวปากของเข็มขัด และคำแนะนำในการกำจัดมัน รายละเอียดเพิ่มเติม

 

เหตุผลที่คล้ายคลึงกันนี้ใช้ได้กับเข็มขัดอื่นๆ ที่ใช้ในรถ คือสายพานเครื่องปรับอากาศและสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานที่อุณหภูมิเย็น พวกเขาสามารถหายใจไม่ออกและส่งเสียงผิวปากจนกว่าพวกเขาจะอุ่นขึ้นอันเป็นผลมาจากการทำงานของพวกเขา ในทำนองเดียวกัน พวกเขาสามารถผิวปากได้เนื่องจากความตึงเครียดที่อ่อนแอและ / หรือเนื่องจากการสึกหรอที่รุนแรง

ในบางกรณี ซึ่งพบไม่บ่อยนัก ในสภาพอากาศหนาวเย็น จาระบีในตลับลูกปืนของเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจหนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ การเลื่อนหลุดของสายพานสามารถทำได้ทันทีหลังจากสตาร์ท เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องใช้แรงมากขึ้นเพื่อหมุนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยปกติหลังจากที่สารหล่อลื่นได้รับความคงตัวของของเหลวมากขึ้น การเลื่อนหลุดของสายพาน และด้วยเหตุนี้ เสียงผิวปากจะหายไป

ในบางกรณีที่เกิดขึ้นได้ยาก สายพานอาจส่งเสียงนกหวีดและลื่นได้เนื่องจากความชื้นควบแน่นบนพื้นผิวด้านใน (ติดกับรอกของไดรฟ์) ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถเป็นเวลานานในสภาพที่มีความชื้นสูงมาก (ที่ล้างรถ ในสภาพอากาศที่ร้อนจัด) ในกรณีนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความชื้นจะระเหยไปตามธรรมชาติและเสียงนกหวีดจะหายไป

เช่นเดียวกับความชื้น ของเหลวในกระบวนการต่างๆ สามารถเกาะอยู่บนสายพานได้ ตัวอย่างเช่น น้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเบรก ในกรณีนี้ ระยะเวลาของเสียงนกหวีดจะขึ้นอยู่กับปริมาณของเหลวที่ติดอยู่ที่สายพาน และความเร็วที่จะถูกขับออกจากพื้นผิว ในกรณีนี้ นอกเหนือจากการประเมินสภาพของสายพานและความตึงของสายพานแล้ว จำเป็นต้องวินิจฉัยว่าเหตุใดของไหลในกระบวนการนี้หรือของเหลวจึงตกบนสายพาน และทำการซ่อมแซมอย่างเหมาะสม พวกเขาจะขึ้นอยู่กับสาเหตุ

ลูกกลิ้งคนเดินเตาะแตะสวม

ในเครื่องจักรที่ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงเป็นผู้ที่สามารถกลายเป็นแหล่งกำเนิดของนกหวีด "เย็น" กล่าวคือลูกปืนลูกกลิ้งซึ่งค่อย ๆ พัง มันยังสามารถเป่านกหวีดหรือเสียงแตกที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์บางอย่าง การวินิจฉัยลูกกลิ้งต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความตึง บ่อยครั้งที่ลูกกลิ้งเริ่มส่งเสียงหวีดเมื่อสายพานไดรฟ์หรือสายพานราวลิ้นอยู่ด้านล่างหรือในทางกลับกัน มีแรงตึงมากเกินไป โปรดทราบว่าการขันสายพานให้แน่นเกินไปเป็นอันตรายต่อแบริ่งของลูกกลิ้งและรอกแต่ละตัวที่สายพานที่ระบุเชื่อมต่อ

คุณต้องประเมินสภาพทั่วไปด้วย ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดลูกกลิ้งออกจากที่นั่ง ต่อไปคุณต้องตรวจสอบการสึกหรอและความสะดวกในการหมุนของตลับลูกปืน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบลูกกลิ้ง (แบริ่ง) สำหรับการเล่นและในระนาบอื่น นอกจากการวินิจฉัยลูกกลิ้งแล้ว คุณต้องตรวจสอบสภาพของสายพานด้วย

ปั้มน้ำเสีย

ปั๊มหรือชื่ออื่นสำหรับปั๊มน้ำยังสามารถส่งเสียงนกหวีดเมื่อเครื่องยนต์เย็น สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่น ปั๊มจะถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานเพิ่มเติมจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในรถยนต์สมัยใหม่นั้นหมุนด้วยสายพานราวลิ้น ดังนั้น บ่อยครั้งในรถยนต์รุ่นเก่า สายพานขับเครื่องสูบน้ำสามารถยืดและเลื่อนหลุดเมื่อเวลาผ่านไป แหล่งที่มาของเสียงที่ไม่พึงประสงค์เพิ่มเติมอาจเป็นรอกปั๊มที่สึกหรอ เข็มขัดจะลื่นและเป่านกหวีด

บ่อยครั้งเมื่อสายพานร้อนขึ้น เสียงนกหวีดจะหายไป เพราะหากสายพานไม่ยืดมาก สายพานจะหยุดลื่น และด้วยเหตุนี้ เสียงผิวปากจะหายไปเมื่อเครื่องอุ่นเครื่อง

เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จาระบีแบริ่งสามารถข้นได้ที่ปั๊มน้ำ หรือแม้กระทั่งล้างออกด้วยสารป้องกันการแข็งตัวจากช่องทำงาน ในกรณีนี้จะมีเสียงนกหวีดเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เครื่องเย็น อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการหล่อลื่นเลย บ่อยครั้งจะได้ยินเสียงผิวปาก ไม่เพียงแต่ในสภาพอากาศหนาวเย็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ไปตามถนนด้วย

โปรดทราบว่าหากเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง และไม่เพียงแต่ "เย็น" เท่านั้น มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวของตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊ม และเครื่องปรับอากาศ ดังนั้นในกรณีนี้ต้องตรวจสอบตลับลูกปืนด้วย

นอกเหนือจากเหตุผลที่ชัดเจนและอธิบายได้สำหรับเสียงนกหวีดใต้กระโปรงหน้ารถบนเครื่องเย็นแล้ว ก็อาจไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของสายพานและกลไกการหมุนโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นเมื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในในรถยนต์ VAZ (เช่น Lada Granta) อาจมีกรณีที่หายากเช่นการสั่นพ้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้น เซ็นเซอร์ (ย่อมาจาก DPKV) จึงส่งเสียงแหลมความถี่สูงระหว่างชิ้นส่วนภายในและตัวเครื่องยนต์ เนื่องจากการออกแบบเซ็นเซอร์

วิธีกำจัดเสียงนกหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วิธีการกำจัดจะขึ้นอยู่กับสาเหตุของเสียงนกหวีดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัด ดังนั้นคุณอาจต้องการ:

1. ดึงเข็มขัด
2. ทำความสะอาดสตรีมในรอกเพลาข้อเหวี่ยงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดซึ่งอาจเป็นปั๊ม, ลูกกลิ้ง, แบริ่ง
4. เปลี่ยนสายรัด

เนื่องจากตามสถิติแล้วสายพานกระแสสลับมักเป็น "ความผิด" การวินิจฉัยจึงต้องเริ่มด้วย ขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบที่เหมาะสมทุกๆ 15 ... 20 กิโลเมตรหรือบ่อยกว่านั้น โดยทั่วไปจะใช้สายพานวีสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อตรวจสอบ คุณต้องให้ความสนใจกับรอยร้าวบนพื้นผิวด้านใน (ลำธาร) เมื่อสายพานงอ หากมีรอยร้าว จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพาน ระยะทางโดยประมาณของรถยนต์ที่แนะนำสำหรับการเปลี่ยนสายพานกระแสสลับคือประมาณ 40 ... 50 กิโลเมตร โปรดทราบว่าอายุการใช้งานของสายพานบางเส้นก็ได้รับผลกระทบจากแรงตึงเช่นกัน

ในกรณีที่ความตึงของสายพานคลายตัว จะต้องขันให้แน่น โดยปกติจะทำโดยใช้ลูกกลิ้งที่เหมาะสมหรือสลักเกลียวปรับ (ขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งและเครื่องยนต์สันดาปภายใน) หากไม่มีกลไกปรับความตึง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานแบบยืดด้วยสายพานใหม่

คุณสามารถใช้สเปรย์ป้องกันพิเศษ - น้ำยาปรับผ้านุ่มเพื่อตรวจสอบว่าสายพานหรือลูกกลิ้งส่งเสียงอะไร เนื่องจากเสียงที่เปล่งออกมานั้นคล้ายกันมาก ส่วนใหญ่มักใช้เครื่องปรับสภาพสายพานสำหรับสิ่งนี้ซึ่งมักใช้จาระบีซิลิโคนหรือ WD-40 ยาสากลยอดนิยม กล่าวคือจำเป็นต้องฉีดสเปรย์ละอองดังกล่าวลงบนพื้นผิวด้านนอกของสายพาน หากสวมใส่ ยืดออก และ/หรือแห้งมาก มาตรการชั่วคราวดังกล่าวจะช่วยให้กำจัดนกหวีดได้ครู่หนึ่ง

ดังนั้นหากวิธีการรักษาช่วยได้ก็หมายความว่าเข็มขัดที่สวมใส่เป็น "ผู้ร้าย" ของเสียงที่ไม่พึงประสงค์ ในกรณีที่มาตรการที่ระบุไม่ช่วย ลูกกลิ้งน่าจะถูกตำหนิ กล่าวคือ แบริ่งของไดรฟ์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติม

เมื่อรัดเข็มขัดเก่าหรือรัดเข็มขัดใหม่ คุณไม่จำเป็นต้องกระตือรือร้นมากและใช้กำลังที่สูงมาก มิฉะนั้น ภาระของตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลูกกลิ้งปรับความตึงจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ไดรเวอร์บางคนแทนที่จะเปลี่ยนสายพานที่ระบุ (ทั้งเครื่องปรับอากาศและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ให้ใช้เครื่องมือพิเศษ - น้ำยาปรับผ้านุ่มหรือสารเพิ่มแรงเสียดทาน (มีขัดสนอยู่ในองค์ประกอบ) อย่างไรก็ตาม ตามแนวทางปฏิบัติ เครื่องมือดังกล่าวสามารถใช้เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น หากสายพานมีระยะทางพอสมควรควรเปลี่ยนสายพานใหม่

เมื่อตรวจสอบสายพาน ให้สังเกตร่องของรอก อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะถอดสายพานและเดินไปตามรอก HF และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยแปรงโลหะรวมทั้งน้ำยาทำความสะอาดเบรกเพื่อล้างสิ่งสกปรกทั้งหมด

หากปรากฎว่าไม่ใช่เข็มขัดที่ผิวปาก แต่เป็นลูกกลิ้ง มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยน เมื่อสารภาพมาจากแบริ่งของปั๊มหรือคลัตช์ที่ล้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ชิ้นส่วนนั้นก็อยู่ภายใต้การเปลี่ยนเช่นกัน

แต่ถ้ามีการปล่อยสารภาพโดย DPKV เรโซแนนซ์ดังที่เกิดขึ้นกับ Frets ก็เพียงพอที่จะวางปะเก็นขนาดเล็กไว้ข้างใต้ตามขนาดของเซ็นเซอร์ ดังนั้น ให้ตัดปะเก็นฟอยล์เล็กๆ ออก ติดตั้งระหว่างปะเก็นกับตัวเรือนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปะเก็นจะมีฟอยล์สามถึงสี่ชั้นขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่าง งานพื้นฐานของปะเก็นคือการให้แรงทางกลบนเซ็นเซอร์จากบนลงล่าง

เมื่อทำงานที่คล้ายคลึงกันกับรถคันอื่น ขนาดของปะเก็นและตำแหน่งการติดตั้งอาจแตกต่างกัน หากต้องการทราบว่าควรติดตั้งปะเก็นตรงตำแหน่งใด คุณต้องกดตัวเรือนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงโดยอัตโนมัติด้วยนิ้วหัวแม่มือ นั่นคือคุณสามารถกดทั้งจากบนลงล่างและจากล่างขึ้นบนหรือด้านข้าง คุณจะพบตำแหน่งที่เสียงจะหายไปอย่างสมบูรณ์หรือเงียบลงมาก