Szarża Hussaryi เป็นซุปเปอร์คาร์ที่ผลิตในโปแลนด์

ในการถอดความกวียุคฟื้นฟูศิลปวิทยา เราสามารถพูดได้ว่าชาวโปแลนด์ไม่มีห่านและมีซุปเปอร์คาร์เป็นของตัวเอง อาจยังไม่สมบูรณ์เพราะ Arrinera Hussarya ยังคงเป็นต้นแบบ แต่การทำงานกับมันกำลังจะจบลงอย่างช้าๆ

คนส่วนใหญ่ เวลาที่พวกเขาได้ยินว่ารถสปอร์ตคาร์ของจริงถูกสร้างขึ้นบน Vistula ยิ้มอย่างผ่อนคลาย และกล่องที่มีคำว่า "April Fool's Joke" จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ และไม่น่าแปลกใจเลยที่โปแลนด์ได้ถล่มทลายและใช้ศักยภาพด้านยานยนต์ของตนอย่างสิ้นเปลืองในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา และเป็นประเทศใหญ่เพียงประเทศเดียวจากกลุ่มอดีต Demoludians ที่ไม่สามารถอวดอ้างแบรนด์ในประเทศใด ๆ ได้ (แม้จะอยู่ในมือของบริษัทขนาดใหญ่ก็ตาม) โรงงานของมหาเศรษฐีโลกส่วนใหญ่ที่ทำงานในประเทศของเราเป็นโรงงานประกอบแบบธรรมดา และการริเริ่มส่วนตัวที่มุ่งสร้างแบรนด์รถยนต์ของโปแลนด์กลับกลายเป็นว่าเป็นเพียงโรงงานชั่วคราว

และถึงกระนั้น Arrinera ก็เป็นโปรเจ็กต์ที่เหมือนจริงและได้รับการพัฒนาด้วยความสอดคล้องอย่างยิ่ง เมื่อแขกรับเชิญของงานแสดงรถยนต์ครั้งสุดท้ายในพอซนัน วอร์ซอ หรือเบอร์มิงแฮมสามารถเห็นได้ ซึ่งมีการสาธิตต้นแบบที่ได้รับการดัดแปลงของซุปเปอร์คาร์โปแลนด์รุ่นต่างๆ กลุ่มผู้ชื่นชอบจาก Arrinera เล่น - พวกเขาไม่เพียงแต่สร้างรถใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น (ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่อยู่แล้ว) แต่ยังได้รับการออกแบบ ซุปเปอร์สปอร์ตคาร์. ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกสร้างขึ้นในแบบคู่ขนานในสองเวอร์ชัน: ถนนและการแข่งรถ

Arrinerę Hussaryen GT ถูกแสดงเมื่อต้นปีที่ Autosport International ในเบอร์มิงแฮมซึ่งเป็นหนึ่งในงานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์สปอร์ตที่สำคัญที่สุดในยุโรป (2, 3). รถได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีทั้งจากผู้เชี่ยวชาญและจากแฟน ๆ สี่ล้อทั่วไป สิ่งนี้สำคัญมากสำหรับผู้สร้าง รุ่น GT จะใช้เป็นรถพื้นฐานสำหรับรถใช้งานทั่วไปที่ประกาศ Petr Gnyadekรองประธานของ Arrinera Automotive: "มันจะมี DNA ของการแข่งรถที่มีองค์ประกอบของซุปเปอร์คาร์สุดหรู"

นักแข่งชาวโปแลนด์

แนวคิดที่บ้าคลั่งในการสร้างซูเปอร์คาร์โปแลนด์คันแรกถือกำเนิดขึ้นในหัวของ Lukasz Tomkiewicz ซึ่งในปี 2008 ร่วมกับ Piotr Gniadek ได้ก่อตั้ง Arrinera Automotive ตามที่เขาเน้นย้ำ โครงการดังกล่าวเกิดจากความหลงใหลและเติบโตเต็มที่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา

“ในกรณีของเรา นี่คือการบรรลุความฝันในวัยเด็ก” Tomkevich กล่าว ร่วมกับ Gniadek และกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์รวมตัวกันในสำนักงานออกแบบขนาดเล็กในเขตวอร์ซอของกรุงปราก พวกเขาเริ่มทำงานกับต้นแบบที่ปรากฏขึ้นในอีกสามปีต่อมาในรูปแบบ แนวคิดหนึ่ง,รถสปอร์ตพร้อมเครื่องยนต์ออดี้. อย่างไรก็ตาม โปรเจ็กต์นี้เป็นเพียงการวอร์มอัพก่อนการสร้างสรรค์สิ่งที่แปลกใหม่กว่ามาก ซึ่งในที่สุดก็มาในรูปแบบของ Arrinery Hussaryi

ชื่อ "Arrinera" มาจากการรวมกันของคำสองคำ: (ในภาษาบาสก์ - คล่องตัว) และภาษาอิตาลี (ของจริง) ในทางกลับกัน ชื่อของแบบจำลองหมายถึงการถอดความคำว่า "hussars" ของโปแลนด์แบบเก่า ซึ่งเป็นทหารม้าที่ทรงอิทธิพลที่สุดในยุคสาธารณรัฐที่หนึ่งของโปแลนด์ Hussars มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัว ความเร็ว และสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่เป็นที่รู้จัก - คุณสมบัติเดียวกันนี้ทำให้ Supercar ของโปแลนด์แตกต่างออกไป

ปัจจุบัน มีคนประมาณ 40 คนที่เกี่ยวข้องกับงาน Arrinera Hussaryia บอสของทั้งทีมคือ จีจี้ เพนที่ปรึกษาและผู้เชี่ยวชาญของบริษัทยานยนต์รายใหญ่ที่สุดที่เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถ เขาทำงานให้กับ Mosler Europe และ Lotus Motorsport ปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่ Arriner เท่านั้น ยังมีบทบาทสำคัญ: Pavel Burkatsky - สไตลิสต์ที่ออกแบบรูปทรงของตัวถัง Arrinery และรายละเอียดเฉพาะตัว รวมถึง Peter Biloganผู้ประดิษฐ์ระบบกันสะเทือน Arrinery ผู้อยู่เบื้องหลังระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังของทีม F1 ส่วนใหญ่ ยังเป็นผู้ร่วมคิดค้นระบบกันสะเทือนของ Bugatti Veyron ด้วย ที่ปรึกษาด้านเทคนิคโครงการ รวมทั้ง ลี โนเบิล เป็นผู้ประกอบการชาวอังกฤษ นักออกแบบ และวิศวกรยานยนต์ และเป็นผู้ออกแบบและผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์อิสระชั้นนำของโลก 

บริษัทยังทำงานอย่างใกล้ชิดกับ นักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีวอร์ซอใครรับ i.a. การมีส่วนร่วมในงานเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของรถ ปีที่แล้ว Arrinera และ PW ได้เปิดตัวโครงการวิจัยร่วมเป็นเวลา XNUMX ปีอย่างเป็นทางการ เพื่อพัฒนาระบบเพื่อปราบปรามการละเมิดกฎจราจรของยานพาหนะอย่างแข็งขันในขณะที่ปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่

เป็นเวลานาน Arrinera มุ่งเน้นไปที่การสร้าง Hussarya รุ่นถนนล้วนๆ แต่ในบางครั้ง งานก็ถูกแอบทำในรุ่นรถแข่ง ผู้สร้างได้ตั้งสมมติฐานที่ถูกต้องว่ารูปแบบการแข่งรถจะเป็นพื้นที่ทดสอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับการแก้ปัญหาที่จะถ่ายโอนไปยังเวอร์ชันพลเรือนในภายหลัง การปรากฏตัวของรุ่น GT ยังช่วยเพิ่มศักดิ์ศรีของแบรนด์อย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะรุ่น GT - นักแข่งชาวโปแลนด์คนแรก - ดูมีแนวโน้ม พื้นฐานของรถทั้งคันคือสเปซเฟรมที่ทำจาก เหล็ก BS4T45. นี่คือวัสดุที่ทีมชั้นนำในวงการมอเตอร์สปอร์ตใช้ ร่างกายออก ไฟเบอร์ คาร์บอน. ในทางกลับกัน พื้นและองค์ประกอบภายในบางส่วนทำมาจากความทนทานมาก kevlaru. ทำให้น้ำหนักรถลดลงเหลือ 1250 กก. เพื่อให้เหมาะสมกับรุ่น GT Hussaryia ยังมีสปลิตเตอร์หน้าส่วนล่าง ดิฟฟิวเซอร์ และสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ (5, 9). องค์ประกอบที่เป็นลักษณะเฉพาะของภาพเงาของรถอีกประการหนึ่งคือช่องอากาศเข้า (7) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอดีของเครื่องยนต์

พูดถึงไดรฟ นี่แหละ ส้อมแปด จาก GM ที่มีปริมาตร 6,2 ลิตร กำลังพัฒนา ขึ้นอยู่กับสเปค ตั้งแต่ 450 ถึง 650 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 580 ถึง 810 นิวตันเมตร ภายในเหมือนรถแข่ง ดิบๆแต่ปราณีต พวงมาลัยมีแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบ 6 สปีด กระปุกเกียร์ Hewland LLSซึ่งส่งกำลังทั้งหมดที่เกิดจากไดรฟ์ไปยังเพลาล้อหลัง รับผิดชอบในการอ่านและเขียนพารามิเตอร์ของยานพาหนะ คอมพิวเตอร์ Cosworth ICD Pro - พัฒนาโดยบริษัท Exumaster ของโปแลนด์ ตามที่ผู้สร้างรถยนต์เน้นย้ำตั้งแต่เริ่มแรกพวกเขาได้รับคำแนะนำจากแนวคิดที่ว่า Hussarya ควรเป็นผลิตภัณฑ์จากความคิดทางเทคนิคในประเทศเท่าที่จะเป็นไปได้พร้อมกับส่วนประกอบที่ผลิตโดย บริษัท โปแลนด์ ผู้ผลิตต่างประเทศสั่งเฉพาะองค์ประกอบที่เราไม่มีหรือคุณภาพไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้

ตัวอย่างที่ดีของปรัชญานี้คือ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ – การออกแบบ Arrinery ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเพื่อความมั่นใจในการขับขี่และการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ประกอบด้วยปีกนกคู่ 380 ชิ้น และแดมเปอร์และสปริงแบบปรับได้ของ Öhlins ซึ่งผู้ผลิตในสวีเดนผลิตขึ้นสำหรับรถรุ่นนี้โดยเฉพาะ ล้อขนาด 8 มม. มาจาก Alcon และ ABS แบบสปอร์ตมาจาก Bosch เราปิดรายการโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมใหม่และส่วนประกอบที่มีตราสินค้าพร้อมข้อมูลจำเพาะของยางและล้อ: รายการแรกคือรุ่น Michelin SXNUMXH (8) และล้อน้ำหนักเบาขนาด 18 นิ้วโดย Braid

ในขณะนี้ ต้นแบบ Arrinery GT อยู่ระหว่างการพัฒนา ผ่านการทดสอบอย่างละเอียด. ผ่านการทดสอบอุโมงค์ลม MIRA ในสหราชอาณาจักรแล้ว ตามที่นักออกแบบของรถมั่นใจ พวกเขาทำงานได้ดีมากและยืนยันว่าโซลูชันที่พัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีวอร์ซอและวิศวกร Arrinera ทำงานได้ดี "ในการต่อสู้"

Piotr Gniadek กล่าวว่า "เราพอใจกับประสิทธิภาพของดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าและด้านหลัง และสันสามเหลี่ยมที่กันชนหน้า ซึ่งเรียกว่าดิฟฟิวเซอร์ หลังเพิ่มแรงกดบนเพลาหน้าของผู้ขี่อย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์ได้รับการทดสอบโดยไดโน และในเวลาไม่นานที่สำนักงานใหญ่ของ Öhlins วิศวกรชาวสวีเดนจะทำการปรับแต่งระบบกันสะเทือนของรถอย่างละเอียด หลังจากปรับกลไกของซุปเปอร์-

รถก็จะเข้าสู่สนามทดสอบในปีนี้เช่นกัน รถขัดคันแรกจะเข้าร่วมหนึ่งในการแข่งขัน GT4 (Open class) ในยุโรป มีข้อบ่งชี้มากมายว่านักแข่งชาวโปแลนด์คนหนึ่งจะนั่งอยู่หลังพวงมาลัย

และชื่อของเขาคือสามสิบสาม

แม้ว่าปัจจุบัน Arrinera Automotive จะเน้นไปที่การทดสอบและโปรโมตรุ่น GT เป็นหลัก แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าบริษัทจะละทิ้งงานใน Hussarya รุ่นพลเรือนซึ่งถูกกำหนดเพิ่มเติมด้วยหมายเลข 33 มีการวางแผนว่ารถคันนี้จำนวนเท่าใด ที่จะผลิต ผลิตโดยบริษัทโปแลนด์ ซึ่งก็เหมือนกับ Koenigsegg ของสวีเดนหรือ Pagani ของอิตาลี ที่พึ่งพา ความพิเศษและความคิดริเริ่ม.

“เราไม่มีโอกาส แต่เราก็ไม่ต้องการเทียบเท่าเฟอร์รารีหรือปอร์เช่ของโปแลนด์ เราไม่เน้นการผลิตจำนวนมาก (…) มันจะไม่ใช่ “รถสปอร์ตสำหรับประชาชน” แต่เป็นรถสำหรับคนที่มีอันจะกินซึ่งมีเฟอร์รารี่หรือแมคลาเรนสิบรุ่นอยู่ในโรงรถของพวกเขาอยู่แล้ว ไม่แน่ใจว่าจะเพิ่มอะไรอีกในคอลเลกชันของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาจึงซื้อ Pagani ซื้อ Koenigsegg และในอนาคตอาจซื้อ Arrinera ด้วย” Lukasz Tomkiewicz ประธานบริษัทกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับบล็อก TechnoTrendy

Hussarya GT มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริม Arrinera ในโลกและกำหนดเวทีสำหรับรุ่นพลเรือนที่วิศวกรชาวโปแลนด์กำลังทำงานควบคู่ไปกับรุ่นรถแข่ง

“การสร้างแบรนด์ใหม่ระดับโลกไม่ใช่เรื่องง่าย นั่นคือเหตุผลที่เราเข้าหาโครงการด้วยความใส่ใจในทุกรายละเอียด การเปิดตัวรถยนต์ครั้งแรกเกิดขึ้นได้เพียงครั้งเดียว ดังนั้นเราจึงเชื่อว่าการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงโครงการดีกว่าการแสดงให้โลกเห็นรถยนต์ที่ยังไม่เสร็จ” Piotr Gnyadek อธิบาย ภายนอกรถจะคล้ายกับ Hussarya GT มาก (องค์ประกอบทั่วไปของรถแข่งจะหายไป) แต่จะได้รับอุปกรณ์ที่หรูหราพร้อมการตกแต่งภายในที่สร้างโดยบริษัทโปแลนด์ Luc & Andre ช่วงของเครื่องยนต์ที่จัดหาโดย GM ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดคือ V8 ขนาด 8 ลิตร ที่สามารถบีบให้ไดโนมีพละกำลังได้เกือบ 900 แรงม้า บางทีในอนาคต Hussarya จะได้รับเครื่องยนต์ V12 และไดรฟ์ไฟฟ้า

ตัวรถจะหนักกว่ารุ่นแข่งประมาณ 100 กก. แต่ตัวถังบางส่วนจะทำมาจาก กราฟีน - วัสดุชั้นยอดที่มีคุณสมบัติน่าทึ่งที่จะเพิ่มความต้านทานของรถต่อความเสียหาย วิศวกรชาวโปแลนด์ได้พัฒนา 33rd พิเศษสำหรับ Hussarya สปอยเลอร์ที่ใช้งาน ระบบเบรกเสริมและช่วยให้ระยะเบรกสั้นลงด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. เป็นเวลาหลายสิบเมตร นอกจากนี้ ตัวรถยังจะถูกเน้นด้วยสีตัวรถกึ่งเงาดั้งเดิมที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Arrinera โดย PPG Industries โดยเฉพาะ

ราคาสุดท้ายของรุ่นถนนยังไม่ได้กำหนดแม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นก็ตาม 1,5 ล้าน zł. อย่างไรก็ตาม หากใครมีรสนิยมในรุ่น GT ควรมีอย่างน้อย 840 XNUMX ซลอตี

ความพยายามครั้งแรก

ในการอธิบายโครงการพิเศษนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงอย่างน้อยสองสามคำเกี่ยวกับความพยายามครั้งประวัติศาสตร์ครั้งแรกในการสร้างรถสปอร์ต

อย่างไม่ต้องสงสัย ต้นแบบที่น่าสนใจที่สุดคือที่มีชื่อเสียง ไซเรนกีฬา. รถยนต์ที่นักข่าวยานยนต์ชาวตะวันตกเรียกว่า "รถที่สวยที่สุดหลังม่านเหล็ก" ได้รับการพัฒนาในปี 1958 วิศวกร Caesar Navrot จาก FSO วอร์ซอ ทีมงานที่ทำงานเกี่ยวกับโมเดลนี้ ได้แก่ Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky และ Wladyslaw Skoczyński ผู้สร้างเครื่องยนต์ Junak สี่จังหวะสำหรับรถจักรยานยนต์ Syrena ใหม่ โดยเพิ่มองค์ประกอบการขับเคลื่อน Panhard Dyna กำลังเครื่องยนต์ (25 แรงม้า) ค่อนข้างอ่อนแม้ในช่วงเวลาดังกล่าว แต่เร่งความเร็วรถให้สูงกว่า 110 กม./ชม. ทั้งนี้เนื่องมาจากส่วนเล็กๆ ของโครงสร้างตัวถังที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งรวมถึงหน้าต่างด้วย จากวัสดุสังเคราะห์ซึ่งเป็นแนวคิดที่ปฏิวัติวงการในขณะนั้น Syrena Sport เป็นรถสองที่นั่งและสามารถถอดหลังคาออกได้อย่างง่ายดายเพื่อเปลี่ยนเป็นรถเปิดประทุน การเข้าถึงเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขในวิธีดั้งเดิม - ส่วนหน้าทั้งหมดของร่างกายถูกยกขึ้นบนบานพับที่อยู่บริเวณปลายกระจกหน้ารถ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์

น่าเสียดายที่เจ้าหน้าที่ในขณะนั้นไม่ชอบโครงการนี้ ซึ่งถือว่ามันเป็นชนชั้นนายทุนและฟุ่มเฟือยเกินไปสำหรับตัวแทนของชนชั้นแรงงาน ต้นแบบได้รับคำสั่งให้วางไว้ในโกดังของศูนย์วิจัยและพัฒนาในวอร์ซอ ฟาเลนิกา ซึ่งถูกทำลายโดยคณะกรรมาธิการในปี 1975

ในช่วงเวลาเดียวกับที่ร่องรอยสุดท้ายของ Sirena ที่สวยงามถูกลบไป รถต้นแบบคันที่สองที่มียีนสปอร์ตก็ถูกสร้างขึ้น - โปแลนด์ Fiat 1100 Coupe. เช่นเดียวกับ Sirena รถเป็นแบบสปอร์ตเฉพาะด้านนอก เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จาก Fiat 128 ที่ด้านหลังไม่อนุญาตให้มีการขับขี่แบบไดนามิก ในทางกลับกัน ภาพเงาของรถแม้ว่าจะอิงตาม Fiat 125p แต่ก็มีความฟุ่มเฟือยและแอโรไดนามิกมาก ในความเป็นจริงทางการเมืองและเศรษฐกิจในขณะนั้น โมเดลนี้ก็ไม่มีโอกาสเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเช่นกัน

น่าเสียดายที่ความคิดที่เสียไปเมื่อหลายปีก่อน ยิ่งกว่านั้นเราจะต้องจับมือกันเพื่อความสำเร็จของโครงการ Arrinery ซุปเปอร์คาร์โปแลนด์ทั้งคัน ผ่านการขัดสีและเคลือบเงา มีให้เลือกสองรุ่น - แบบถนนและแบบรถแข่ง - จะเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมดในตลาดและอาจเป็นแรงผลักดันให้ทำลายวงจรอุบาทว์ของการไร้ความสามารถของยานยนต์ในประเทศของเรา