เทคนิค: เกียร์อัตโนมัติ

การส่งสัญญาณสำหรับ Dummies

กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, กระปุกเกียร์ตามลำดับ, กระปุกเกียร์หุ่นยนต์, สวิตช์หรี่ไฟ, คลัตช์คู่, กระปุกไฮโดรสแตติก ... ตอนนี้จักรยานมีตัวเลือกกระปุกเกียร์หลายแบบ การสูญเสียภาษาละตินของคุณก็เพียงพอแล้ว ถ้ำนักขี่มอเตอร์ไซค์เสนอภาพรวมเล็กๆ น้อยๆ ให้คุณเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ยาครอบจักรวาลอเนกประสงค์ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต การส่งสัญญาณตามลำดับคือชุดงานประจำวันของเรา เนื่องจาก Monsieur Jourdain ใช้ร้อยแก้วโดยไม่รู้ตัว ผู้ใช้ชาวจีนที่แย่ที่สุดใน 125 คนจึงมีกล่องที่เรียงตามลำดับเช่น Porsche รุ่นล่าสุด อันที่จริงมันเป็นกล่อง รายงานที่เกิดขึ้น "ตามลำดับ" กล่าวคือ ในลำดับที่แน่นอนและไม่เปลี่ยนแปลง

แน่นอนว่าไม่เหมือนกับรถยนต์ที่คุณสามารถขับตรงจากที่สองไปที่ 4 หรือ 5 หากคุณต้องการบนมอเตอร์ไซค์ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่ 3, 4 และ 5 ในที่สุด ข้อผิดพลาดในกลไกการเลือกกระบอกสูบซึ่งกำหนดลำดับของทางเดินซึ่งตรงข้ามกับคันเกียร์ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่คุณเลือกในรถ

สม่ำเสมอ

สำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดา ลำดับการเปลี่ยนเกียร์จะถูกซ้อนทับด้วยกระบอกเลือก ว่ากันว่ากระปุกเกียร์เป็นแบบซีเควนซ์เพราะเราเปลี่ยนเกียร์ทีละเกียร์โดยไม่สามารถข้ามเกียร์ได้

กล่องหุ่นยนต์

ปัจจุบันพบใน Yamaha FJR AS และ 1200 VFR DTC ที่จัดการเป็นอย่างอื่น นี่คือกล่อง "บาร์เรล" แบบธรรมดาซึ่งการควบคุมนั้นใช้กลไกโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า นักบินเหนี่ยวไกและทำให้ผ่านได้เมื่อเขาต้องการ

ระบบควบคุมจะทำงานพร้อมกันบนคันเกียร์และคลัตช์ ช่วยให้เข้าหรือออกจากเกียร์ได้

โดยพื้นฐานแล้ว เกียร์ของรถจักรยานยนต์จะไม่เปลี่ยน มันเป็นเพียงการควบคุมซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ต้องปลดเมื่อหยุดรถ คลัตช์ยังเป็นทาสหรือสามารถหมุนเหวี่ยงได้ เช่นเดียวกับในสกู๊ตเตอร์ เพื่อให้คลัตช์หลุดออกจากความเร็วเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าที่กำหนดโดยอัตโนมัติ จากมุมมองของประสิทธิภาพ ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง คลัตช์คู่ดีขึ้นเล็กน้อย เฉพาะพลังงานที่นักบินใช้ในการปลดและใช้งานตัวเลือกเท่านั้นที่จัดหาให้โดยเครื่องยนต์

เวิร์คคัพ

กล่อง 1300 FJR เป็นกล่องอนุกรมแบบหุ่นยนต์ สามารถใช้งานได้ด้วยมือหรือขา ก้านคลัตช์หมดแล้ว เป็นรูปแบบของเกียร์อัตโนมัติ

CVT "รูปแบบเกียร์ต่อเนื่อง"

การส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรือ "ตัวแปร" นั้นพบได้ในสกู๊ตเตอร์และเหนือกว่าอาพริเลีย มานา เรากำลังพูดถึงความแปรผันที่ต่อเนื่องเนื่องจากไม่มีตลับลูกปืนกลางเหมือนในกระปุกเกียร์

เพื่อเปรียบเทียบ กล่องเป็นบันได เครื่องหรี่เป็นระนาบเอียง การเคลื่อนไหวจะถูกย้ายจากรอกของไดรฟ์ไปยังรอกที่มุ่งหน้าผ่านสายพาน เมื่อตั้งค่าเสร็จแล้วโดยการหมุนรอก สายพานจะเคลื่อนไปที่นั่น เลื่อนอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดแรงบิดในการส่ง

อันที่จริง นักบินเปิดคันเร่งไว้ในทุกสถานการณ์ ซึ่งรับประกันว่าเขาจะเร่งความเร็ว "ปืนใหญ่" ข้อเสียของกระบวนการ: ประสิทธิภาพต่ำ เกิดจากระบบทำความเย็นขนาดใหญ่ที่ต้องการและสิ้นเปลืองพลังงานสูง เปรียบเทียบความกระหายมานาของ 850 และ 900 CT แล้วคุณจะเห็น การเลื่อนไปตามโคน สายพานจะสึกและเสื่อมสภาพ พลังงานจะสลายกลายเป็นความร้อน นั่นคือเหตุผลที่ไม่มีข้อยกเว้นที่หายาก (Daf, Fiat, Audi) จึงไม่ได้ใช้หรือใช้เพียงเล็กน้อยในรถ

สวิตช์หรี่ไฟสามารถหมุนเหวี่ยงได้อย่างหมดจด เช่นเดียวกับใน 95% ของเคสหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับใน Mana หรือ Burgman 650 ในกรณีหลัง การเคลื่อนที่ของสวิตช์หรี่ไฟจะถูกควบคุมโดยแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดอัตราทดเกียร์ในอุดมคติตามความเร็วของเครื่องยนต์ และการเปิดคันเร่ง ข้อดีคือสามารถรวมจอแสดงผลหรี่ไฟเข้ากับจอแสดงการฉีดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการบริโภคลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับสวิตช์หรี่ไฟแบบแรงเหวี่ยง สวิตช์หรี่ไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์จะแตกต่างจากสวิตช์หรี่ไฟแบบแรงเหวี่ยงซึ่งตอบสนองต่อความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น สวิตช์หรี่ไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเลือกอัตราส่วนที่ยาวมากเมื่อขับอย่างเงียบ ๆ บนเครือข่ายแก๊สเพราะคุณไม่จำเป็นต้องมีกำลัง ดังนั้นการบริโภคที่ลดลง ในทางตรงกันข้าม คุณเปิดกว้างอย่างกะทันหัน สวิตช์หรี่ไฟอยู่ในเกียร์สั้นมากเพื่อให้อัตราเร่งที่เหมาะสมที่สุด ข้อดีของกระบวนการนี้คือช่วยให้นักบินสามารถเลือกตัวเองได้โดยใช้สวิตช์สำหรับตำแหน่งเฉพาะที่สอดคล้องกับ "ความเร็ว" นี่คือสิ่งที่ Mana, Gilera 800 GP และ Burgman 650 มอบให้ จากมุมมองของผู้ใช้ ค่านี้ค่อนข้างใกล้เคียงกับ 1300 รูปี แต่โดยหลักการแล้วมันแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ Burgman 650

Burgman 650 แตกต่างจากสกู๊ตเตอร์รุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งสวิตช์หรี่ไฟแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางโดยสิ้นเชิง Burgman XNUMX มาพร้อมกับสวิตช์หรี่ไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมตามความเร็ว ความเร็ว และการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ

รถยนต์เปิดประทุนอัตโนมัติคันแรก Aprilia Mana ยังมีสวิตช์หรี่ไฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้ความสนใจกับช่องระบายอากาศที่สำคัญซึ่งมีความหมายเหมือนกันกับความร้อนและประสิทธิภาพต่ำ

การส่งผ่านอุทกสถิต

การมาถึงของ VFR 1200 DTC ไม่ควรทำให้เราลืมเกียร์อัตโนมัติ Honda อีกคันที่ DN 01 และตั้งชื่อว่า HFT (Human Friendly Transmission)

การถ่ายทอดที่เป็นมิตรต่อมนุษย์

ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติกมาพร้อมกับปั๊มและมอเตอร์ไฮดรอลิก ในปั๊มนี้ แผ่นเอียง (สีเทาซ้าย) จะดันลูกสูบที่เปลี่ยนกำลังเครื่องยนต์เป็นแรงดันไฮดรอลิก (ของเหลวสีแดง) มีมอเตอร์ไฮดรอลิกอยู่บนแกนเดียวกันที่จะขับเคลื่อนการแปลงย้อนกลับ กล่าวคือ เปลี่ยนความดันเป็นพลังงาน ไดรฟ์ไฟฟ้า (มองเห็นเป็นสีม่วงในแผนภาพ) ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเอียงของถาดมอเตอร์ไฮดรอลิกได้ การกระทำนี้จะเปลี่ยนจังหวะของลูกสูบ ซึ่งทำให้เพลต LED หมุน (สีเทาทางด้านขวา) การเปลี่ยนจังหวะยังหมายถึงการเปลี่ยนการกระจัดของลูกสูบ ซึ่งจะลดหรือเพิ่มจำนวนรอบการหมุนของเพลาส่งออกที่จำนวนรอบการหมุนเดียวกันกับปั๊มอินพุต สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในอัตราส่วนเกียร์ระหว่างเพลาอินพุตและเพลาเอาต์พุต ดังนั้น HFT จึงเป็น CVT (Continuous Variable Transmission) เหมือนกับเครื่องหรี่ สุดท้าย เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสีย เพลาอินพุตและเอาต์พุตสามารถล็อคได้โดยตรง ซึ่งหมายความว่ามีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์สันดาปกับเพลาเกียร์ โดยแทบไม่สูญเสียประสิทธิภาพ (96% ของฮอนด้า)

ระบบส่งกำลังไฮโดรสแตติกขนาดกะทัดรัดของ Honda แข่งขันกับไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับ Burgman หรือ Aprilia Mana คุณสามารถเลือกตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า 6 ตำแหน่งซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนกล่องที่แตกต่างกัน 6 แบบ จากจำนวนชุดค่าผสมที่ไม่มีที่สิ้นสุด

ที่เหลือ

โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คือระบบเกียร์ "อัตโนมัติ" ที่มีในรถจักรยานยนต์ สำหรับสองล้อ ยกเว้นในอดีตอันไกลโพ้น (แปลง 400 และ 750 Hondamatic และ guzzi 1000) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์น้อยมากที่เรารู้จักในรถยนต์ หนัก เทอะทะ และให้ผลผลิตค่อนข้างต่ำ พวกเขาช่วยเราได้