บททดสอบ: BMW K 1600 GT (2017) - ราชาแห่งมอเตอร์ไซค์สปอร์ตทัวริ่งอย่างแท้จริง

ฉันรับทราบว่าข้อโต้แย้งที่กำหนดไว้ในบทนำนั้นมีความท้าทายพอสมควรในหลายๆ ประการ ประการแรก ความสำเร็จไม่ได้วัดจากใบแจ้งยอดธนาคารเท่านั้น ประการที่สอง: BMW K 1600 GT เป็นจักรยานยนต์ที่เร็วและน่าตื่นเต้นที่สามารถปลดปล่อยอะดรีนาลีนจำนวนมากและบรรทุกผู้ขับขี่สองคนในเวลาเดียวกันได้อย่างสะดวกสบาย ทั้งหมดนี้ง่ายและไม่ยุ่งยาก ใครอยู่สไตล์นี้ควรมีไว้ อีกอัน - ไม่เรากำลังพูดถึงตัวละครที่แตกต่างกันและเข้ากันไม่ได้

เขาไม่มีการแข่งขันมากนัก

BMW หกสูบไม่ใช่ของใหม่อย่างแน่นอน เขาเล่นน้ำมาตั้งแต่ปี 2010 ตลอดเวลาในสองเวอร์ชัน (GT และ GTL ฉายรอบปฐมทัศน์ในเคปทาวน์) ที่สาม ผู้บรรจุหีบห่อ จะเข้าร่วมในปีนี้ ในเวลาน้อยกว่าเจ็ดปี อย่างน้อยสำหรับรถจักรยานยนต์หกสูบ ไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้น ฮอนด้ากำลังจะเปิดตัวเจเนอเรชั่นที่หก goldwinga, รุ่นปัจจุบันออกตลาดเป็นปีที่ดีในขณะที่รอคอยมานาน โฮเร็กซ์ VR6 หลายครั้งที่ฉันพยายามจะลุกขึ้นจากเถ้าถ่านที่เย็นจนเกือบหมด แต่เรายังไม่เห็นมันบนถนนของเรา

ดังนั้น BMW จึงเป็นบริษัทเดียวในปัจจุบันที่หล่อเลี้ยงแนวคิดของรถจักรยานยนต์สปอร์ตทัวริ่งที่ทรงพลังและมีชื่อเสียง ยิ่งไปกว่านั้น ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า วิศวกรชาวบาวาเรียได้พัฒนาการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก ซึ่งน่าจะเพียงพอที่จะทำให้อัญมณี XNUMX สูบนี้สามารถแข่งขันกับคู่แข่งจากญี่ปุ่นที่ประกาศได้

เครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงกระปุกเกียร์ได้รับควิกชิฟเตอร์

ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์หกสูบมีกำลังสำรองเพียงพอ พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าถึงแม้ตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ (ยูโร-4) ก็สมบูรณ์ กำลังเท่ากันและแรงบิดเท่ากัน... ชาวบาวาเรียมีกำลังสำรองเครื่องยนต์เพียงพอที่จะระบุได้อย่างง่ายดายว่าทหารม้าของรถจักรยานยนต์อารมณ์เสียเพียงใด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมันค่อนข้างมีชีวิตชีวาและผสมผสานกับการปั่นจักรยานที่ยอดเยี่ยมและระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอกทีฟ GT จึงจัดการโหมดการขับขี่ต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ผู้ขับขี่จึงมีโอกาสเลือกระหว่างโฟลเดอร์เครื่องยนต์สามแบบ (ถนน พลวัตในสายฝน). ตราบใดที่เครื่องยนต์ยังดำเนินต่อไป ก็ไม่มีอะไรใหม่ แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับทุกสิ่งที่รถจักรยานยนต์ต้องการ

ใหม่: ถอยหลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า!

ณ รุ่นปี 2017 ทั้งรุ่น GT และ GTL ยังได้รับตัวเลือกของระบบช่วยถอยหลัง ฉันจดระบบช่วยเหลือไว้เป็นพิเศษเนื่องจากไม่มีเกียร์ถอยหลังเพิ่มเติมในชุดเกียร์ เขาดูแลถอยหลังด้วยวิธีนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์... BMW ระวังจะไม่นำเสนอว่าเป็นความแปลกใหม่ที่ยิ่งใหญ่ ตอนนี้พวกเขาเป็นเพียง ในทางเทคนิค Honda ได้เปิดตัวระบบเดียวกันเกือบทุกประการเมื่อเกือบสองทศวรรษก่อน กับความแตกต่างที่ทริปกลับมาพร้อมกับคนญี่ปุ่น หยิ่งผยองน้อยลง... บีเอ็มดับเบิลยูจัดวางเพื่อให้เครื่องยนต์เร่งเครื่องยนต์ขึ้นอย่างมากเมื่อถอยรถ ซึ่งอย่างน้อยก็สำหรับผู้เข้าชมงาน กลับกลายเป็นว่าน่าประทับใจมาก และบีเอ็มดับเบิลยูด้วย อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถชื่นชมความจริงที่ว่า GT สามารถปีนถอยหลังได้แม้บนทางลาดชันที่ค่อนข้างชัน

สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ทดสอบ ควิกชิฟเตอร์แบบพลิกกลับได้... แม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในทั้งสองทิศทางจะไร้ที่ติและนุ่มนวลอย่างแท้จริงโดยไม่มีเสียงแหลมใดๆ เลย ฉันไม่สามารถมองข้ามความจริงที่ว่าระบบนี้ทำงานได้ดีกว่ามากบน RT หรือ GS สำหรับชกมวย เป็นเรื่องที่น่าสับสนอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นรอบเดินเบา แม้ในขณะที่คลัตช์ทำงาน ควิกชิฟเตอร์มักจะตัดสินใจว่าถึงเวลาต้องเข้าเกียร์หนึ่งแล้ว ฉันไม่มีปัญหาในการยอมรับว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์น่าจะแม่นยำและเร็วกว่าความคิดและปฏิกิริยาตอบสนองของฉัน แต่เขาก็ยังไม่รู้ว่าตอนนี้ฉันกำลังจินตนาการอะไรอยู่ เนื่องจากความจริงที่ว่าเกียร์ GT แบบคลาสสิกยังคงอยู่ในความทรงจำที่ดีของฉันเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันคงพลาดตัวเลือก Quickshifter ในรายการอุปกรณ์เสริมได้อย่างง่ายดาย

ขับขี่ยอดเยี่ยมด้วยช่วงล่างและเครื่องยนต์

แม้จะมีน้ำหนักที่เทอะทะ แต่น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่มากกว่าครึ่งตัน ผมสามารถพูดได้ว่า K 1600 GT เป็นจักรยานยนต์ที่คล่องตัวและเบา มันไม่ยืดหยุ่นเท่า RT เป็นต้น นี่ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่น่าอึดอัด... ความเพลิดเพลินในการขับขี่ของ GT นั้นมักจะอยู่ในระดับสูงสุด ต้องขอบคุณเครื่องยนต์เป็นหลัก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า 70 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดมีให้ที่ 1.500 รอบต่อนาที จึงรับประกันความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ ที่ความเร็วรอบต่ำ เสียงของเครื่องยนต์จะดังเหมือนกังหันแก๊ส รวมไปถึงการสั่นสะเทือนที่แทบไม่มีเลย แต่ไม่ต้องกลัวว่าเวทีเสียงจะเจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป ที่นี่คุณจะต้องออกค่าใช้จ่ายเองสำหรับผู้ที่เคยสนุกกับเสียงเครื่องยนต์หกสูบของรถยนต์ M ของโรงงานแห่งนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้ง ยิ่งรอบเครื่องมากเท่าไร ผิวก็จะไหม้มากขึ้นเท่านั้น และมอเตอร์ไซค์ก็เร่งความเร็วเหนือกว่ากฎเกณฑ์ที่สมเหตุสมผลและเป็นที่ยอมรับ การบริโภคที่สูงขึ้นเล็กน้อยในการทดสอบที่ดีเจ็ดลิตรก็มาพร้อม

รถจักรยานยนต์ BMW เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าไร้ที่ติทั้งบนท้องถนน การปั่นจักรยาน และโดยทั่วไป ในขณะนี้ ไม่มี "สปอร์ตทัวเรอร์" อื่นใดที่สามารถอวดระบบกันสะเทือนที่มีประสิทธิภาพเช่นนี้ได้ Polactinvni ESA แบบไดนามิก นำหน้าไดรเวอร์หนึ่งก้าวเสมอและมีการตั้งค่าพื้นฐานสองแบบ ฉันสงสัยจริงๆ ว่าคุณจะพบถนนลาดยางที่ GT ไม่สะดวก ให้การเชื่อมโยงที่เป็นพยานถึงความเหนือกว่าของการระงับเป็นดังนี้: จากความหลงลืมของตัวเองในกระเป๋าเดินทางที่ถูกต้องผ่านซากปรักหักพังของถนน Polkhov Hradec ฉันขับรถกลับบ้านด้วยความเร็วที่ค่อนข้างคลั่ง ไข่สดสิบฟอง อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามความคาดหวังในการขับขี่อย่างเต็มที่ ฉันแค่อยากจะรู้สึกได้ถึงถนนใต้วงล้อแรกมากขึ้นอีกนิด การป้องกันลมเพียงพอ และความปั่นป่วนรอบลำตัวและศีรษะแทบไม่มีเลย แม้แต่ในความเร็วบนทางหลวง 

ความสะดวกสบายและศักดิ์ศรี

GT เป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์มากมาย สิ่งที่เหมาะสมกับเขานั้นชัดเจน เมื่อมองแวบแรกก็กว้างขวางเช่นกัน ไม่มีอะไรผิดปกติกับฟอร์ม ทุกอย่างกลมกลืน สมบูรณ์แบบ สีสันและเฉดสีของเส้นมากมายทำให้เกิดความรู้สึกสมบูรณ์แบบ มันเหมือนกันกับการผลิต ฉันนึกภาพว่าผู้ที่มีมือเล็กอาจถูกครอบงำด้วยหลักสรีรศาสตร์ของพวงมาลัยเอง เนื่องจากสวิตช์บางตัว โดยเฉพาะทางด้านซ้าย ค่อนข้างไกลจากที่จับเนื่องจากปุ่มควบคุมทิศทางแบบหมุน นี่คือปัญหาของ "ทารกเหล่านั้น" มุมมองด้านหลังนั้นไร้ที่ติ การป้องกันลมก็เพียงพอ ลิ้นชักทั้งสองที่ด้านล่างของด้านข้างยังสามารถเข้าถึงได้ในขณะขับขี่ ระบบจับยึดลำตัวด้านข้าง ในความคิดของฉันดีที่สุด ความกว้างขวางของพวกเขานั้นไม่น่าสงสัย แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันต้องการห้องที่น้อยกว่าและด้านหลังที่แคบกว่าเล็กน้อย กระเป๋าเดินทางขนาดกว้างส่วนใหญ่ขัดขวางความคล่องตัวและความยืดหยุ่น แต่ส่วนใหญ่เป็นปัญหาสำหรับผู้ที่ชอบเดินทางในเส้นทางที่ผิดปกติระหว่างเสาและรถยนต์

หากเราสัมผัสฮาร์ดแวร์สักครู่ นี่คือสิ่งที่ การทดสอบ GT มีทุกสิ่งที่ BMW มีให้ ระบบนำทาง, ไฟวิ่งกลางวัน, ไฟหน้าตัดแสงอัตโนมัติ, ไฟเลี้ยว, เซ็นทรัลล็อค, ระบบไร้กุญแจ, ขาตั้งกลาง, การเชื่อมต่อ USB และ AUX, ระบบเครื่องเสียง, คันโยกและเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ เมื่อพูดถึงความเพลิดเพลินทางเทคนิคและความหรูหราเหล่านี้ เราที่ BMW คุ้นเคยกับระบบเสียงที่ทรงพลังกว่า ไม่อย่างนั้นทุกอย่างก็ไร้ที่ติและยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเบาะนั่งและคันโยกที่ปรับความร้อนได้

ฉันไม่เคยมีประสบการณ์ความอบอุ่นในก้นและแขนของฉันบนสองล้อมาก่อน วิธีการนั่งบนเตาอบขนมปัง แน่นอนว่าบางอย่างที่ฉันเองจะต้องถูกบังคับให้เลือกและยินดีที่จะจ่ายเพิ่ม ผู้ที่มีความหลงใหลในการเขียนโปรแกรมรถจักรยานยนต์ด้วยตนเองอาจรู้สึกผิดหวังเล็กน้อยในกรณีนี้ เมื่อพูดถึงการปรับแต่งช่วงล่าง เบรก และโฟลเดอร์เครื่องยนต์ BMW มีตัวเลือกน้อยกว่า Ducati เป็นต้น อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ แค่นี้ก็เกินพอแล้ว

 

ราชาแห่งคลาส GT

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า BMW K 1600 GT มีทุกอย่าง แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่มีใครเทียบได้ นี่คือมอเตอร์ไซค์ที่รู้วิธีดูแลเจ้าของ มอเตอร์ไซค์ที่เดินทางได้หลายร้อยไมล์อย่างสบายๆ เพราะคุณ ด้วยมันทุกการเดินทางจะสั้นเกินไป นั่นคือเหตุผลที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมจึงสมควรได้รับตำแหน่งรถจักรยานยนต์ GT คันแรกอย่างไม่ต้องสงสัย

มัตยาจ โทมาจิช

ภาพ: Саша Капетанович

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 23.380,00 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 28.380,00 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ 1.649 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ XNUMX ซีซี

  พลัง: 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 7.750 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 175 นิวตันเมตร ที่ 5.520 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด คลัตช์ไฮดรอลิก

  กรอบ: เหล็กหล่อเบา

  เบรก: หน้า 2 แผ่น 320 มม. หลัง 1 แผ่น 30 มม. ABS ปรับกันลื่น

  ระงับ: ด้านหน้า BMW Duallever,
  
  
  ชุด BMW Paralever, Dynamic ESA,

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 190/55 R17

  ความสูง: 810/830 มม

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: ลิตร 26,5

  น้ำหนัก: 334 กก. (พร้อมขี่)

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: แน่แท้

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์,

ความสะดวกสบาย อุปกรณ์ รูปลักษณ์

ประสิทธิภาพการขับขี่, ช่วงล่าง,

การผลิต

(ด้วย) เรือนข้างกว้าง

แรงจูงใจจากใต้วงล้อแรก

ระยะห่างของสวิตช์พวงมาลัยบางตัว