ทดสอบ: BMW K 1600 GTL

นี่ไม่ใช่อนาคตอีกต่อไป นี่ไม่ใช่ยูโทเปียอีกต่อไป นี่เป็นของขวัญสำหรับบางคนแล้ว ฉันมีความทรงจำที่ดีและเยาะเย้ยเมื่อพูดถึง ABS “โอ้ พวกเรานักขี่ไม่ต้องการแบบนั้น” หนุ่มๆ หัวเราะ พวกเขาเปิดแก๊สให้มอเตอร์ไซค์ RR ของพวกเขาและถูเข่าบนยางมะตอยบนสันเขา Postojna ทุกวันนี้ เราสามารถมี ABS ในสกู๊ตเตอร์หรือมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ได้ แม้กระทั่งในซูเปอร์สปอร์ตไบค์ ระบบควบคุมการยึดเกาะล้อหลังขณะเร่งความเร็ว สิทธิพิเศษเฉพาะสำหรับนักบิด MotoGP และซูเปอร์ไบค์ ล่าสุดมีให้บริการในแพ็คเกจ Modern Motorcycles แล้ว

ตลอด 15 ปีของการทดสอบรถจักรยานยนต์เหล่านี้และรถจักรยานยนต์รุ่นอื่นๆ ฉันได้เรียนรู้ว่าไม่เคย แต่ก็ไม่เคยคุ้มค่าที่จะหัวเราะเยาะในสิ่งที่คนในอุตสาหกรรมกำลังเตรียมการเป็นสิ่งแปลกใหม่ และ BMW ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่มักจะทำอาหาร ฉันไม่รู้ บางทีพวกเขาอาจรู้เรื่องนี้เมื่อปลาย XNUMX เมื่อพวกเขาจดทะเบียน GS กับเครื่องยนต์นักมวยสำหรับการแข่งขัน Paris to Dakar ทุกคนหัวเราะเยาะพวกเขา โดยบอกว่าพวกเขากำลังพาไปที่ดินแดนรกร้าง และวันนี้มันเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรป!

แต่ทิ้ง R 1200 GS ไว้ก่อน คราวนี้โฟกัสไปที่รถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ที่ใช้ชื่อ K, 1600 และ GTL สิ่งใดก็ตามบนรถจักรยานยนต์ที่มีตราสีขาวและสีน้ำเงินบน K หมายความว่ามีสี่แถวขึ้นไปในแถว แน่นอนว่าตัวเลขหมายถึงปริมาตรซึ่ง (แม่นยำยิ่งขึ้น) คือปริมาตรการทำงาน 1.649 ลูกบาศก์เซนติเมตร ไม่ต้องบอกก็รู้ว่า GTL คันนี้เป็นรุ่นที่หรูหราที่สุดของรถสองล้อ ความเป็นเลิศด้านการท่องเที่ยว Moto ผู้มาใหม่เติมเต็มช่องว่างที่เติมเต็มหลังจากการจากไปของ LT ขนาด 1.200 ลูกบาศก์ฟุตซึ่งเป็นคำตอบสำหรับ Gold Wing ของ Honda ฮอนด้าเดินหน้าทำการเปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริงและ BMW ต้องทำสิ่งใหม่หากต้องการแข่งขันกับญี่ปุ่น

ดังนั้น GTL นี้จึงแข่งขันกับ Gold Wing แต่หลังจากกิโลเมตรแรกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเลี้ยว มันชัดเจนว่าตอนนี้มันเป็นมิติใหม่อย่างสมบูรณ์ จักรยานคันนี้ขี่ง่ายและไม่มีเกียร์ถอยหลัง แต่คุณอาจจำเป็นต้องใช้แต่ไม่จำเป็นเพราะด้วยน้ำหนัก 348 กิโลกรัมและน้ำมันเต็มถัง จึงไม่หนักอีกต่อไป เหนือสิ่งอื่นใด มันโดดเด่นอย่างรวดเร็วในหมวด "การขับขี่ที่คดเคี้ยว" ฉันจะไม่พูดว่ามันเหมาะสำหรับการกำหนดค่าคดเคี้ยวเพราะมันเหมาะสำหรับสิ่งนี้มากกว่ารุ่นอื่น ๆ เช่น R 1200 GS ที่ฉันกล่าวถึงในเบื้องต้น แต่เมื่อเทียบกับประเภทเดียวกันที่นอกเหนือจากฮอนด้า , Harley's สามารถติดตั้งได้ Electro Glide ไม่ได้อยู่ในการแข่งขันนี้อีกต่อไป แต่อยู่ไกล เมื่อเคลื่อนที่ มันจะตอบสนอง คาดเดาได้ ไม่ต้องการมาก และแม่นยำมากเมื่อคุณตั้งค่าเป็นเส้นที่ต้องการ แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของแพ็คเกจที่กว้างขึ้นเท่านั้น

เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม แคบ เหมือนรถสี่สูบญี่ปุ่นแนวสปอร์ต แต่มีหกสูบเรียงกัน และนี่ไม่ใช่กรณี เพราะเป็นเครื่องยนต์หกสูบอินไลน์ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในโลก คันนี้บีบ "ม้า" 160 ตัวที่ไม่ดุร้ายและไม่พ่นไฟ แต่เป็นนักวิ่งระยะไกลที่กล้าหาญ แน่นอนว่า BMW สามารถบีบการออกแบบนี้ได้อีกมาก บางทีเพียงแค่พิมพ์โปรแกรมอื่นลงในคอมพิวเตอร์ แต่แล้วเราจะสูญเสียสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์นี้ยอดเยี่ยมมากเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์คันนี้ ฉันกำลังพูดถึงความยืดหยุ่น เกี่ยวกับแรงบิด ว้าว เมื่อคุณลองสิ่งนี้ คุณถามตัวเองว่าฉันต้องการเพิ่มอีกสี่หรือ ห้าเกียร์ ฉันต้องการเพียงอันแรกในการสตาร์ท คลัตช์ทำงานได้ดี และการส่งกำลังตามคำสั่งของเท้าซ้ายอย่างราบรื่น ค่อนข้างกังวลเกี่ยวกับระดับเสียงเมื่อฉันไม่แม่นยำที่สุดและถึงแม้จะไม่มีความคิดเห็น

แต่เมื่อสตาร์ทรถและเข้าวงเวียนที่จำกัดความเร็วไว้ที่ 50 กม./ชม. ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ลง แค่เปิดคันเร่งและฮัม ขับต่อเนื่องและนุ่มนวลราวกับน้ำมันไหลไปตามที่คุณต้องการ . . ไม่ต้องเติมคลัชไม่น็อค ในบรรดาฟีเจอร์ทั้งหมด ฟีเจอร์นี้ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุด และท่อไอเสียหกสูบคู่พร้อมช่องจ่ายสามช่องก็ขับร้องอย่างไพเราะจนเสียงนั้นชวนให้นึกถึงการผจญภัยครั้งใหม่ ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์พร้อมแรงบิด 175 นิวตันเมตรที่ 5.000 รอบต่อนาทีที่ดีคือพื้นฐานที่ทำให้มอเตอร์ไซค์ทั้งคันทำงานเป็นแพ็คเกจสปอร์ตและทัวร์ริ่งที่ยอดเยี่ยม

ฉันสามารถเขียนนวนิยายเกี่ยวกับความสะดวกสบายได้ ฉันแค่ไม่มีความคิดเห็น เบาะนั่ง ตำแหน่งการขับขี่ และระบบกันลม ซึ่งแน่นอนว่าสามารถปรับระดับความสูงได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว คนขับสามารถเลือกได้ว่าจะขี่กลางสายลมหรือลมพัดปลิว

จุดเด่นที่แท้จริง การตระหนักว่าบางสิ่งที่ซับซ้อนนั้นเรียบง่ายจริง ๆ คือปุ่มหมุนที่ด้านซ้ายของแฮนด์บาร์ ซึ่งแน่นอนว่ามาจากโซลูชันยานยนต์ของ BMW สำหรับรถจักรยานยนต์ วิธีการให้ผู้ขี่เข้าถึงได้ง่าย รวดเร็ว และปลอดภัย ข้อมูลที่มุมเป็นทีวีจอใหญ่ขนาดเล็กกว่า ไม่ว่าจะเป็นการตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิง อุณหภูมิ หรือเลือกรายการวิทยุที่คุณชื่นชอบ หากคุณขี่คู่กับหมวกกันน็อคแบบเปิด ทั้งคนขับและผู้โดยสารจะเพลิดเพลินไปกับเสียงเพลง

ทุกสิ่งที่จักรยานเสนอให้กับผู้โดยสารจะวางไว้ในที่ที่ผู้อื่นสามารถหยิบมิเตอร์หรือมือวัดและเรียนรู้ว่าเคล็ดลับของบีเอ็มดับเบิลยูคืออะไร มีที่นั่งพนักพิงและมือจับที่ดีเยี่ยม (อุ่น) คุณจะใหญ่หรือเล็ก คุณสามารถหาตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบได้เสมอ หากไม่มีสิ่งใดเลย ต้องขอบคุณที่นั่งที่ยืดหยุ่น และเมื่อคุณรู้สึกเย็นในตูด คุณเพียงแค่เปิดเบาะนั่งและคันโยกที่ปรับความร้อนได้

การเล่นด้วยการตั้งค่ายังช่วยให้หยุดชั่วคราวได้ นี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ของ BMW ทั่วไปที่มีระบบคู่ที่ด้านหน้าและแบบขนานที่ด้านหลัง แดมเปอร์ตรงกลางด้านหน้าและด้านหลังควบคุมโดย ESA II ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ง่ายต่อการเลือกระหว่างการตั้งค่าต่างๆ เพียงกดปุ่ม ที่น่าสนใจคือ ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีขึ้นเมื่อบรรทุกจักรยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โช้คหลังดูดซับการสัมผัสที่ไม่ดีกับแอสฟัลต์ได้ดีกว่ามากเมื่อถนนสองสายชนกัน ผ่านหลุมบ่อหรือตำรวจนอน

เมื่อทดสอบสมรรถนะที่คันเร่งเต็มที่ในเกียร์ 300 ผมยังคิดว่าจะแสดงความเห็นอย่างไรกับข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่แตะ 200 กม./ชม. เพราะมันไปได้ดีมากถึง 220 หรืออาจถึง 200 กม./ชม. ถ้าคุณทนทานกว่านี้ หลากหลายและคุณต้องขนส่ง "ออโต้บาห์น" ของเยอรมันโดยเร็วที่สุด แต่ด้วย GTL คุณไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วเกิน XNUMX กม. / ชม. ไม่มีอะไรสนุกที่นี่ ทางคดเคี้ยว ทางขึ้นเขา ขี่ในชนบทพร้อมเสียงเพลงที่บรรเลงจากลำโพงและพักผ่อนร่างกายเมื่อคุณถึงจุดหมาย การเดินทางครึ่งหนึ่งของยุโรปกับเธอไม่ใช่ความสำเร็จเลย นี่คือสิ่งที่ต้องทำ พวกเขาสร้างมันขึ้นมาเพื่อสิ่งนี้

สุดท้ายความคิดเห็นเกี่ยวกับราคา ว้าว นี่มันแพงจริงๆ! รุ่นพื้นฐานมีราคา 22.950 ยูโร เพรแดรก? แล้วไม่ซื้อ

ข้อความ: Petr Kavčič ภาพ: Aleš Pavletič

ตัวต่อตัว - Matevzh Hribar

GTL เป็นนักเดินทางที่น่ายกย่องอย่างไม่ต้องสงสัย นี่เป็นการยืนยันโดยเพื่อนของ Dare ซึ่งเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ซื้อ K 1200 LT เมื่อสิบปีที่แล้ว: ระหว่างทางไป Lubel ฉันลาออกจากงาน (โดยได้รับอนุญาตจากตัวแทนจักรยาน BMW แน่นอนไม่มีใคร จะสงสัยว่าเรากำลังเช่าจักรยานทดสอบ!) ) เรือสำราญลำใหม่ เขาประทับใจกับการจัดการและเหนือสิ่งอื่นใด ห้องโถงใหญ่! ฉันแนะนำให้ดูวิดีโอที่ตลกมาก: ช่วยตัวเองด้วยรหัส QR หรือ Google: บรรทัดค้นหา "Dare, Ljubelj และ BMW K 1600 GTL" จะให้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง

สิ่งที่สำคัญกว่านี้เล็กน้อย: ฉันกังวลว่า K ใหม่ที่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะไม่สามารถขับตรงได้เมื่อเราลดพวงมาลัยลง มันขัดกับหลักเหตุผลและ CPP แต่ก็ยังใช้ไม่ได้! ประการที่สอง ปฏิกิริยาต่อเค้นเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำนั้นไม่เป็นธรรมชาติและประดิษฐ์ขึ้น ดังนั้นเราขอแนะนำว่าอย่าแตะเค้น เนื่องจากมีแรงบิดเพียงพอที่รอบเดินเบาและคุณจะไม่สังเกตเห็นขณะขับรถ ประการที่สาม: ต้องรีบูตแท่ง USB ทุกครั้งที่เปิดคีย์

ทดสอบอุปกรณ์มอเตอร์ไซค์:

แพ็คเกจความปลอดภัย (ไฟหน้าแบบปรับได้, DTC, RDC, ไฟ LED, ESA, เซ็นทรัลล็อค, สัญญาณเตือน): ยูโร 2.269

• ข้อมูลหลัก

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 22950 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 25219 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: หกสูบแถวเรียง, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 1.649 cm3, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Ø 52

  พลัง: 118 กิโลวัตต์ (160,5 กม.) ที่ 7.750 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 175 นิวตันเมตรที่ 5.250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์ไฮดรอลิก เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด

  กรอบ: เหล็กหล่อเบา

  เบรก: ด้านหน้าสองล้อ Ø 320 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบติดตั้งในแนวรัศมี วงล้อหลัง Ø 320 มม. คาลิปเปอร์สองลูกสูบ

  ระงับ: ปีกนกคู่หน้า ระยะยุบ 125 มม. สวิงอาร์มเดี่ยวด้านหลัง โช๊คเดี่ยว ระยะยุบ 135 มม

  ยางรถยนต์: 120/70 แซดอาร์ 17, 190/55 แซดอาร์ 17

  ความสูง: 750 - 780 มม

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 26,5

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.618

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 348

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ความสะดวกสบาย

ทักษะฝีมือ

เครื่องยนต์พิเศษ

อุปกรณ์

ความปลอดภัย

การปรับแต่งและความยืดหยุ่น

นักเดินทางดีเด่น

เบรก

แผงควบคุมที่ชัดเจนและให้ข้อมูล

ราคา

กระปุกเกียร์ไม่อนุญาตให้กะที่ไม่ถูกต้อง