ทดสอบ: BMW R 1200 RS

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา นักเดินทางแนวสปอร์ตแบบดั้งเดิมต้องละทิ้งบทบาทในตลาดจักรยานยนต์แนวผจญภัยที่มีความสามารถรอบด้านอย่างเงียบ ๆ และแทบไม่มีใครต่อต้าน เป็นที่ยอมรับว่าพวกเขาสรุปคุณสมบัติหลักทั้งหมดของนักเดินทางแนวสปอร์ตได้เป็นอย่างดี แต่สำหรับผู้ชื่นชอบความคลาสสิก ข้อเสนอที่แท้จริงนั้นค่อนข้างน้อย แม้ว่าจะมีสูตรง่ายๆ ก็ตาม ไม่มากเกินไป แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ระบบกันสะเทือนและเบรกที่ดี การขับขี่และความสะดวกสบาย และบางทีอาจดูสปอร์ตนิดหน่อยก็เพียงพอแล้ว

BMW ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีผลงานดีที่สุดในการปรับปรุงช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ ไม่ใช่รถใหม่ในกลุ่มนี้ แล้วในปี 1976 เขาได้สาธิต R 1000 RS อย่างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ เขาต้องยอมรับว่าการแข่งขันนั้นรู้ดีอยู่แล้ว อาจเป็นเพราะคุณลักษณะของเครื่องยนต์ชกมวยที่ติดตั้ง R 1150 RS เป็นหลัก RS (Road Sport) ที่ขับเคลื่อนด้วยการชกมวยถูกลืมไปเป็นเวลาสองสามปีแล้ว แต่เมื่อไม่นานมานี้พวกเขาได้กลับมาสู่กลุ่มนี้ด้วยความมั่นใจและมีสไตล์ที่ยอดเยี่ยม

ทั้งนี้ต้องขอบคุณเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบใหม่ ด้วยการอัพเกรด เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อน GS อันเป็นเอกลักษณ์และ RT อันหรูหราไปสู่ระดับสูงสุดได้อย่างง่ายดาย และยังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่น R 1200 R และ R 1200 RS

เนื่องจาก R 1200 RS ใช้เฟรมและรูปทรงร่วมกันกับรุ่น NineT และ R 1200 R จักรยานคันนี้จึงไม่ใช่นักมวย BMW สุดคลาสสิกอย่างที่เราทราบ เราเคยชินกับ Bosker BMW ที่มีสวิตช์ระยะไกลที่เรียกว่าด้านหน้า ซึ่งยังคงอยู่บนชั้นวางโรงงานหลังจากเปิดตัวเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำเนื่องจากการระบายความร้อนด้วยน้ำ ในรุ่น GS และ RT เครื่องทำน้ำเย็นจะถูกบีบออกทางด้านข้างของรถมอเตอร์ไซค์ ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ซึ่งควรจะแคบกว่าสำหรับจุดประสงค์ของพวกเขามาก ไม่มีที่ว่างสำหรับสิ่งนี้

ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าเนื่องจากการติดตั้งล้อหน้าแบบคลาสสิกแบบใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกับเทเลโอเวอร์ R 1200 RS ที่ได้รับการยอมรับแล้ว มันสูญเสียบางสิ่งในแง่ของความเสถียรและการควบคุม ระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงที่สนับสนุนโดยการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์สามขั้นตอน โปรแกรมการทรงตัว และชุดเบรก Brembo ที่ยอดเยี่ยม ช่วยให้คุณปลอดภัยอยู่เสมอแม้ในขณะที่รถจักรยานยนต์ถูกผลักอย่างแรง ในแง่ของการตั้งค่าและการทำงานของระบบกันสะเทือน ที่จริงแล้ว คนขับมีงานน้อยมากที่ต้องทำแม้จะมีตัวเลือกมากมายก็ตาม เนื่องจากนอกจากจะเลือกการตั้งค่าที่ต้องการจากเมนูการเลือกอย่างง่ายแล้ว ทุกอย่างยังดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย ไม่มีผีหรือข่าวลือเรื่องการโยกเยกเมื่อขับรถผ่านสิ่งผิดปกติหรือนั่งภายใต้การเบรกอย่างแรง ความสุขและความปิติยินดีที่ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่นำมา

สำหรับตัวเครื่องยนต์เองนั้น ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตไดนามิกบนท้องถนนในขณะนี้ เครื่องยนต์จะไม่ระเบิดจาก "ม้า" ที่อุดมสมบูรณ์ แต่ลูกสูบเยอรมันสองตัวนี้มีอำนาจอธิปไตยและยืดหยุ่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการสนับสนุนตามมาตรฐานด้วยตัวเลือกโปรแกรมการทำงานที่แตกต่างกัน แต่ต้องยอมรับว่าไม่มีความแตกต่างที่มีนัยสำคัญระหว่างพวกเขาบนถนนแห้ง ระบบขับเคลื่อนยาวในสองเกียร์สุดท้าย ดังนั้นความเร็วสูงบนทางหลวงจะไม่สร้างความเครียดให้กับเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น จักรยานทดสอบยังติดตั้งระบบควิกชิฟเตอร์ที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ทั้งสองทิศทาง ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง อย่างน้อยในข้อความเสียงที่ส่งโดยกลไกการส่งกำลัง ก็ยังดีกว่าถ้าใช้คลัตช์ และในเกียร์ที่มีความแน่วแน่และเร็วขึ้น การกดหรือยกคันเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นและราบรื่นโดยไม่มีสิ่งใด กระแทก ในการเปลี่ยนไปใช้คันเร่งที่ต่ำกว่านั้น เครื่องยนต์จะต้องปิดจนสุด และทุกครั้งที่เครื่องยนต์เติมก๊าซกลางโดยอัตโนมัติ ซึ่งทำให้เกิดเสียงแตกที่ได้ยินในระบบไอเสีย เพลิดเพลิน.

ไม่ว่าในกรณีใด เทคโนโลยีนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่ที่จะต้องจัดการกับการตั้งค่าเป็นเวลานานก่อนที่จะขี่ครั้งแรก และเมื่อเขาจัดระเบียบไอคอนและเมนูที่เรียบง่ายและโปร่งใสทั้งหมด เขาก็มองหาความแตกต่างและการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับหลายสิบกิโลเมตร แต่ทันทีที่เขาพบสิ่งที่เหมาะสม เขาก็ลืมไปหมดแล้ว วิธีที่มันเป็น.

มากมายเกี่ยวกับเทคโนโลยี แต่ความสะดวกสบายและการท่องเที่ยวล่ะ? ตำแหน่งการขับหลังพวงมาลัยแบบลาดต่ำนั้นค่อนข้างสปอร์ต แต่ห่างไกลจากสิ่งที่เรารู้จาก S 1000 RR แบบสปอร์ต ซึ่ง RS นั้นมีรูปลักษณ์ส่วนใหญ่เหมือนกัน โดยทั่วไปเบาะนั่งจะไม่สามารถปรับความสูงได้ แต่เมื่อสั่งซื้อ ลูกค้าสามารถเลือกความสูงได้ 187 แบบ ที่ความสูง 200 ซม. ฉันไม่สังเกตเห็นว่าไม่มีที่ว่าง RS เป็นรถบิ๊กไบค์ และดูเหมือนว่าการขี่ให้ครบ 2+ กิโลเมตรจะเป็นเรื่องง่าย การป้องกันลมปรับได้สี่ระดับในระบบ 2+XNUMX ถึงจะไม่มากเท่า BMW รุ่นอื่นๆ แต่ก็เพียงพอแล้วที่ลมและเสียงรอบหมวกจะไม่แรงเกินไปแม้ในความเร็วสูง เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า BMW นำเสนอรถมอเตอร์ไซค์ที่หรูหราและเป็นทัวร์ริ่งมากกว่า ข้อเท็จจริงที่ว่า RS ส่วนใหญ่มาโดยไม่มีกระเป๋าเดินทางไม่ใช่ข้อเสีย หากคุณต้องการ คุณสามารถค้นหาได้ในรายการอุปกรณ์เสริมดั้งเดิม เวลานี้เพียงพอสำหรับสาธารณรัฐสโลวีเนียที่จะเดินทางอย่างจริงจังและไกล แต่ฉันจะไม่เลือกเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว เพียงเพราะมันสนุกและสนุกเกินกว่าจะพกสัมภาระติดตัวไปด้วย มันคือจักรยานของผู้ชายที่คุณขี่ รูดซิปเสื้อหนัง ขับออกไป ไม่ต้องไปไกล แล้วกลับบ้านด้วยลุคบ้าๆ บอๆ นี้ การขับมอเตอร์ไซค์ช้า ๆ สนุกกว่าการขับซูเปอร์คาร์ที่ทรงพลังที่สุดในการจราจร

เราไม่สามารถพูดได้ว่าท่ามกลางการแข่งขันและข้อเสนอของ BMW ไม่มีรถสปอร์ตที่ดีที่สุด การเดินทางที่ดีที่สุด หรือรถซิตี้ไบค์ที่ดีที่สุด แต่เมื่อคุณลองใช้ RS คุณจะพบว่าหากต้องการความสปอร์ตที่มากขึ้น การขี่ที่มากขึ้น และการขี่ในเมืองระยะสั้นที่สนุกกว่าที่มอเตอร์ไซค์คันนี้มีให้ คุณจะต้องมีมอเตอร์ไซค์อย่างน้อยสองคันหรือสามคัน สาธารณรัฐสโลวีเนียไม่ประนีประนอม มันเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวโดยสมบูรณ์ซึ่งมีหลายสิ่งที่เราเรียกว่าสไตล์ จิตวิญญาณ และคุณลักษณะ

อย่างไรก็ตาม สาธารณรัฐสโลวีเนียเป็นหลักฐานที่มีชีวิตว่าการประนีประนอมที่ยิ่งใหญ่ในโลกของสองล้อเป็นไปได้ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​และการละทิ้งบางอย่างโดยเสียค่าใช้จ่ายอย่างอื่นนั้นน้อยลงเรื่อยๆ การอยู่ร่วมกับการประนีประนอมนั้นฉลาด เครียดน้อยกว่า และใช้งานได้จริงมากกว่าในระยะยาว แต่มันไม่ได้เขียนอยู่บนผิวหนังของทุกคน หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่สามารถทำได้ RS คือตัวเลือกที่เหมาะสม

Matyazh Tomazic ภาพถ่าย: Sasha Kapetanovich

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 14.100 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1.170cc บ็อกเซอร์ 3 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
  
  
  

  พลัง: 92 กิโลวัตต์ (125 กม.) ราคา 7.750 vrt./min

  แรงบิด: 125 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด คาร์ดัน ควิกชิฟเตอร์

  กรอบ: สองชิ้น, บางส่วนเป็นท่อ

  เบรก: ดิสก์เบรกคู่หน้า 2 มม. เมาท์ Brembo แบบเรเดียล หลังดิสก์เดี่ยว 320 มม. ABS ปรับกันลื่น

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิค USD 45 mm. ไฟฟ้า สวิงอาร์มหลังเดี่ยว Paralever ปรับได้ el. ปรับได้

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17

  ความสูง: 760/820 มม

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 ลิตร

  น้ำหนัก: 236 กก. (พร้อมขี่)

เราสรรเสริญและประณาม

ประสิทธิภาพการขับขี่

เครื่องยนต์

รูปลักษณ์และอุปกรณ์

ความเก่งกาจ

ความโปร่งใสของข้อมูลบางส่วนบนจอแสดงผลดิจิตอล

ความสูงเบาะนั่งปรับไม่ได้