ทดสอบ: BMW S1000 xr (2020) // การใช้งานไร้ขอบเขต

สามฤดูกาลติดต่อกันโดยไม่มีการดัดแปลงที่เห็นได้ชัดเจนในโลกของรถจักรยานยนต์มีความหมายเพียงสิ่งเดียว นั่นคือเวลาที่ต้องทำให้สดชื่น อย่างไรก็ตาม ก่อนที่ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับ XR ตัวใหม่ ฉันพบว่ามันสำคัญที่จะต้องจำทุกสิ่งที่ฉันจำได้จากอันเก่า... แน่นอนว่ารวมถึงการสั่นและการสั่นเล็กๆ แบบอินไลน์สี่ที่ยอดเยี่ยม และแน่นอนว่า "quickshifter" ที่เพิ่งเข้าสู่การผลิตรถจักรยานยนต์ในขณะนั้น ความทรงจำยังรวมถึงการขี่จักรยาน ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีเยี่ยม และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ไม่มีความทรงจำที่เลวร้ายจริงๆ

เครื่องยนต์เบากว่า สะอาดกว่า และทรงพลังพอๆ กัน และโชคไม่ดีที่มันยังอยู่ในช่วงรันอิน

ด้วยการอัปเดตนี้ การส่งได้สูญเสียมากถึงห้ากิโลกรัม และในขณะเดียวกัน ควบคู่ไปกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น มันก็สะอาดขึ้นและประหยัดกว่าด้วยที่คาดคะเน เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ยังคงทำงานอยู่ซึ่งสำหรับ BMW หมายถึง เหนือสิ่งอื่นใด เบรกเกอร์ตัดวงจรความสนุกด้วยรอบที่ต่ำกว่าปกติมาก

เมื่อสิ่งที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณที่ราบสูงที่วางแผนไว้ในแผนภูมิแรงบิดและกำลัง ฉันไม่สามารถอ้างได้ว่าอยู่ในตำแหน่งที่เสียเปรียบโดยเฉพาะ นอกจากนี้ ฉันยังจำได้ดีทีเดียวว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังไม่แพ้กันนี้มีความสามารถเท่ารุ่นก่อน

ดังนั้นสิ่งที่ดีที่สุดในเครื่องยนต์เท่านั้น ราบรื่นและละเอียดอ่อนถึง 6.000 รอบต่อนาที จากนั้นค่อย ๆ มีชีวิตชีวาขึ้นเรื่อย ๆเด็ดเดี่ยวและฉูดฉาด ฉันไม่รู้สึกแตกต่างเป็นพิเศษจากรุ่นก่อน อย่างน้อยก็จากหน่วยความจำ แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับกระปุกเกียร์อย่างแน่นอน เกียร์นี้ยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในสามเกียร์สุดท้าย และอีกสิ่งหนึ่ง: มีแผนที่เครื่องยนต์สี่แผนที่ ซึ่งฉันคิดว่ามีสามแผนที่มากเกินไป เลือกโฟลเดอร์ไดนามิกที่ตอบสนองฉับไวและสปอร์ตที่สุด และเพลิดเพลินไปกับการตอบสนองที่เป็นแบบอย่างและทุกสิ่งที่อุปกรณ์นี้มีให้

สิ่งที่ตาเห็น

แน่นอนว่ารูปลักษณ์ใหม่จะไม่มีใครสังเกตเห็น สิ่งนี้ใช้ได้กับมอเตอร์ไซค์เกือบทั้งคัน และแน่นอน มอเตอร์ไซค์ที่โดดเด่นที่สุด ไฟ LED แบบซิกเนเจอร์ไลท์ที่ส่องสว่างด้านในของโค้งด้วย. เจ้าของรุ่นเก่าจะสังเกตเห็นความแตกต่างของระดับระหว่างที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังที่มากขึ้น ตอนนี้ด้านหน้าลึกขึ้นเล็กน้อยและด้านหลังสูงขึ้น สำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้ว เธอนั่งหลังสูงเกินไป แต่ Urshka รู้สึกประทับใจกับความโปร่งที่มากขึ้นและการงอเข่าที่น้อยลง

หน้าจอข้อมูลส่วนกลางยังใหม่อยู่ ได้รับการยกย่องอย่างสูงไปทั่วโลก แต่ฉันไม่ค่อยกระตือรือร้นเกี่ยวกับหน้าจอ BMW รุ่นปัจจุบันมากนัก แม้ว่าจะยอดเยี่ยมจริงๆ แม้จะมีความโปร่งใสเป็นพิเศษ การเลื่อนเมนูอย่างรวดเร็วและค้นหาข้อมูลต่างๆ ได้ง่าย สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามีบางอย่างขาดหายไปเสมอ... จะดีกว่าไหม ด้วยความเป็นไปได้ทั้งหมดที่นำเสนอโดยเทคโนโลยีสมัยใหม่ เพื่อสุ่ม "วางซ้อน" ข้อมูลทั้งหมดที่ฉันคิดว่าสำคัญบนหน้าจอ

การยศาสตร์และความสะดวกสบาย - ไม่มีความคิดเห็น

1000 XR มักมีจักรยานยนต์ที่อยู่ใกล้ล้อหน้าเล็กน้อย แต่นั่นไม่ได้ลดทอนพื้นที่ที่นั่งหรือความสะดวกสบาย กล่าวคือ แฮนด์บังคับแบบกว้างถูกผลักไปข้างหน้าด้วย ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อการกระจายน้ำหนักและประสิทธิภาพในการขับขี่ด้วยเช่นกัน ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถทำการปรับทั้งหมดได้ แต่ไม่จำเป็นจริงๆ

เลือกหนักถ้าคุณขับรถเร็ว หรือนุ่มถ้าคุณเลือกที่จะข้ามส่วนถนนที่คุณชื่นชอบอย่างสง่างามและไดนามิก วิศวกรดูแลส่วนที่เหลือ ไม่ใช่คุณ ถ้าคุณชอบขับรถที่ความเร็วสูง แรงสั่นสะเทือนก็จะเดินทางไปกับคุณด้วย อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่ได้ก่อกวนมากนัก ดังนั้นผมจะบอกว่าพวกเขาไม่ได้หลบเลี่ยงพวกบาวาเรีย แต่ได้รับยาอย่างระมัดระวัง

เอ่อเขาขี่ยังไง

สำหรับฉันมันดูสมเหตุสมผลอย่างยิ่งที่ชายที่มีมอเตอร์ไซค์ซึ่งเขาจ่ายเงินให้คนรวย 20 คนชอบที่จะขี่ไปรอบ ๆ เมืองที่นี่และที่นั่น XR ไม่ต้านทานสิ่งนี้ และในบางครั้งเช่นนี้ ความนุ่มนวลและความเงียบที่รอบต่ำนั้นสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกและการรับรู้ของฉันเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์คันนี้เปลี่ยนไปอย่างมากในขณะที่ฉันขี่บนถนนที่เปิดโล่งและปล่อยให้มันหายใจได้เต็มปอด

แม้ในความเร็วสูง เนื่องจากแอโรไดนามิกที่ดี ฉันไม่ได้ยึดติดกับพวงมาลัย แต่ฉันชอบความเที่ยงตรงสูงของรุ่นด้านหน้าสำหรับมอเตอร์ไซค์แนวคิดนี้ และความสุขที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังมอบให้เมื่อความเร็วการหน่วงสูงเกินไป ในส่วนโค้งช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หากผู้ขับขี่ต้องการ เขายังสามารถเล่นสเก็ตได้ ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากกระปุกเกียร์ที่เร็วมาก ซึ่งเมื่อเปิดคันเร่งจะมอบความบันเทิงที่สนุกสนานอย่างมาก

อันที่จริง มีรถจักรยานยนต์เพียงไม่กี่คันที่มีแรงจูงใจในการขับขี่แบบไดนามิก ไม่ลังเล ไม่วอกแวก และการแทรกแซงด้านความปลอดภัยนั้นหายากมากและแทบจะมองไม่เห็น ดังนั้นจิตวิญญาณจึงได้รับการหล่อเลี้ยงหลังจากการเดินทางทุกครั้ง

ถ้าคุณถามฉันว่าแนะนำให้ซื้อ XR ไหม ฉันก็ตอบว่าใช่... อย่างไรก็ตามภายใต้เงื่อนไขบางประการ เป็นการดีที่คุณไม่ได้ค่อนข้างตัวเล็ก แต่คุณควรมีทัศนคติเชิงบวกต่อการขับขี่ที่ฉับไวและฉับไว ไม่มีประโยชน์ที่จะขับช้าเกินไปกับ XR เพียงเพราะมันไม่ใช่สิ่งที่คุณจะจ่ายไป

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: BMW Motorrad สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 17.750 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 20.805 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 999 ซีซี XNUMX สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 121 กิโลวัตต์ (165 แรงม้า) ที่ 11.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 114 นิวตันเมตร ที่ 9.250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เท้าหกสปีด

  กรอบ: กรอบอลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์ลอยหน้า 320 มม. คาลิปเปอร์เรเดียล หลังดิสก์ 265 มม. ABS ระบบป้องกันการลื่นไถล ประกอบบางส่วน

  ระงับ: โช้คหน้า USD 45 มม. ปรับไฟฟ้า สวิงอาร์มคู่หลัง โช้คเดี่ยว ปรับไฟฟ้า Dynamic ESA

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 190/55 R17

  ความสูง: 840 มม. (รุ่นลดขนาด 790 มม.)

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร

  น้ำหนัก: 226 กก. (พร้อมขี่)

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ประสิทธิภาพการขับขี่ แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์

การยศาสตร์ ความสะดวกสบาย

เครื่องยนต์ เบรค

การสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงขึ้น

ความโปร่งใสในกระจกมองหลัง

ความรัดกุมบริเวณคันเกียร์

เกรดสุดท้าย

BMW S1000 XR เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ฉันคิดว่าได้รับการออกแบบตามอัลกอริธึมบางอย่างที่เป็นไปตามความปรารถนาของผู้ใช้โซเชียลมีเดีย สปอร์ตสำหรับคนชอบเร่ง ปลอดภัย สำหรับคนชอบใช้ชีวิต และสวยงาม สำหรับคนชอบเซลฟี่ น่าเสียดายที่มีให้เฉพาะผู้ที่มีเท่านั้น