ทดสอบ: Can-Am Outlander MAX 650 XT

นักออกแบบและวิศวกรที่รับผิดชอบรูปลักษณ์ภายนอกของ Outlander ต้องเผชิญกับงานที่น่ากลัว เมื่อพิจารณาจากการผสมผสานการใช้งาน สมรรถนะของรถโฟร์วีลที่ใช้งานได้ และความสปอร์ตดังกล่าวไว้ใต้หลังคาเดียวกัน คุณก็สามารถชนะการแข่งขันแบบครอสคันทรีโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ (เช่น ถ้าคนเหล็กอย่าง Marco Jager ก็ช่วยได้เช่นกัน) ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความเก่งกาจ ดังนั้น สำหรับ "หัวเหลือง" ที่เราทดสอบในสภาวะที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมด คำว่า "ผู้ปฏิบัติงานหลายคน" จึงเป็นคำที่เหมาะสม

เนื่องจากเป็นรถสี่ล้อที่ได้รับการรับรองและสามารถขับบนถนนได้ เราจึงทำการทดสอบในเมือง ฉันจะทราบทันทีว่าไม่แนะนำให้ขับ "จาก Gorichko ไปยัง Piran" ไปตามมอเตอร์เวย์ ความเร็วสูงสุดคือ 120 กม. / ชม. แต่ในความเป็นจริง "เกิดขึ้น" บนถนนที่ 90 กม. / ชม. มากเนื่องจากการออกแบบได้รับการปรับให้เหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดเป็นหลักหรือหากเรากำลังพูดถึงแอสฟัลต์สำหรับช่วงล่างเท่านั้น , เช่น. ความเร็วในเมือง

อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือคุณจะสังเกตเห็นได้ในเมืองนี้อย่างแน่นอน เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งซึ่งกำลังขับรถไปรอบเมืองในขณะที่ฉันกำลังทดสอบอยู่ เขาบอกว่าลูบลิยานาเต็มไปหมด! ใช่ ถ้าวันนี้ผู้คนคุ้นเคยกับรถจักรยานยนต์ทุกประเภทและยานพาหนะพิเศษอย่างใดอย่างหนึ่ง ATV ดังกล่าวจะดึงดูดความสนใจของพวกเขา

ในขณะที่บินไปรอบ ๆ เมือง ปรากฎว่าเขามีลำตัวเล็กเกินไปสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ไม่ต้องพูดถึงการใส่หมวกกันน็อคไว้ใต้ที่นั่งหรือในกล่องกันน้ำ ถุงมือ แจ็กเก็ตที่บางกว่า หรือเสื้อกันฝนยังคงใส่ไว้ข้างในได้ แต่กระเป๋าเป้ แล็ปท็อป หรือสิ่งที่คล้ายกันใส่ไม่ได้ อันที่จริง รถสกู๊ตเตอร์ในเมืองขนาด 50cc ที่ดีที่สุดทุกคันจะมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้มากกว่า ในทางกลับกัน มันสร้างความประทับใจให้กับตำแหน่งที่นั่ง เพราะด้วยความสูงของเบาะที่นั่งที่สูง คุณจึงสามารถควบคุมการจราจรที่อยู่ข้างหน้าคุณได้อย่างง่ายดาย และด้วยกระจกมองข้างคู่ คุณจึงสามารถมองเห็นทุกสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังคุณได้อย่างชัดเจน กลับ.

เนื่องจากความกว้างของมัน จึงค่อนข้างเสียเปรียบเมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ที่จะวิ่งไปแถวหน้าหน้าสัญญาณไฟจราจร แต่อัตราเร่งและระยะฐานล้อสั้นยังคงทำให้มีความคล่องตัวที่จำเป็นมากในเมือง ด้วย "กลุ่ม" ที่เริ่มต้นจาก 0 ถึง 70 กม. / ชม. เมื่อไฟเขียวขึ้นจะไม่ถูกรถจักรยานยนต์จับแม้แต่รถยนต์! สิ่งเดียวที่ต้องระวังจริงๆ เมื่อมีแอสฟัลต์อยู่ใต้ล้อคือความเร็วในการเข้าโค้งจะปรับให้เข้ากับจุดศูนย์ถ่วงสูง เนื่องจากมันชอบที่จะยกล้อด้านในด้านหลังขึ้นเมื่อโอเวอร์สเตียร์ และเมื่อเข้าโค้งแรงๆ คุณจะต้องเปิดเครื่อง สองล้อ

แต่พอเกี่ยวกับเมือง ตัวอย่างเช่น หากคุณได้กลิ่นสกู๊ตเตอร์และรถเอทีวีในเวลาเดียวกัน แต่คุณถูกจำกัดด้วยงบประมาณหรือขนาดของโรงรถ หรือพูดได้ว่า ความยืดหยุ่นและการขาดความเข้าใจในครึ่งที่ดีกว่านั้น คุณต้องการทั้งสองอย่าง . เมื่อ Outlander "ครอบคลุม" สกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่ แต่ฉายจริงแค่ในสนาม สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ยางลมของรถบ่งบอกว่าจริงๆ แล้วออกแบบมาเพื่ออะไร เมื่อเศษหินหรืออิฐกลายเป็นรางเกวียน ไม่จำเป็นต้องกดปุ่มเพื่อยึดล้อทั้งสี่จากคู่หลัง สิ่งนี้จำเป็นต่อเมื่อความว่างเปล่าปรากฏต่อหน้าคุณเท่านั้น เช่น หากถนนถูกทำลายด้วยกระแสน้ำหรือดินถล่ม นักปีนเขาแบบนี้ คนขับกลัวเร็วกว่าช่าง!

ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แทบไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆ และล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติที่ "เหนียว" อย่างดีเยี่ยมก็ทำหน้าที่นี้ เนื่องจากล้อได้รับการติดตั้งแยกกัน กล่าวคือ ที่ด้านหน้าบนรางคู่ A และด้านหลังบนระบบกันสะเทือนที่ทนทานซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับรถออฟโรด ล้อแต่ละล้อจึงเหมาะกับพื้นมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การสัมผัสพื้นดินที่ดีเป็นสิ่งสำคัญ แต่ถึงแม้เทคโนโลยีสมัยใหม่นี้จะยังไม่เพียงพอหรือคุณไม่แน่ใจในความปลอดภัยของคุณ แต่ก็ยังมีกว้านพร้อมรีโมทคอนโทรลหรือปุ่มต่างๆ ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย ด้วยวิธีนี้ ชาวต่างประเทศสามารถป้องกันตัวเองในรูปแบบการปีนเขาผ่านแนวดิ่งได้

ส่วนท้องที่กว้างขวางและการปกป้องโครงเครื่องทั้งหมดทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่รู้สึกอึดอัด และชิ้นส่วนที่สำคัญก็ได้รับการปกป้องอย่างดีจากกันชนที่ทนทานเช่นกัน กระปุกเกียร์ยังสร้างความประทับใจด้วยความเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ เป็นตัวแปรแบบต่อเนื่อง (CVT) ซึ่งคุณสามารถเลือกการทำงานที่ต้องการโดยใช้ตำแหน่งของคันเกียร์

H หมายถึงการขับปกติ แต่รู้เกียร์ รอบเดินเบา ถอยหลัง และ P หมายถึงการจอดบนเนิน

เมื่อพูดถึงการนั่งหลังพวงมาลัยและเบาะหลัง ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าคุณจะพบกับสิ่งที่ดีที่สุดได้ยาก ผู้โดยสารจะได้รับความสะดวกสบายเช่นเดียวกับ Honda Gold Wing หรือ BMW K 1600 GTL เบาะนั่งเป็นแบบ XNUMX ระดับ ดังนั้นผู้โดยสารจึงยกขึ้นเล็กน้อย และตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่พักเท้าของผู้โดยสารถูกยกขึ้น เมื่อขึ้นทางวิบาก ผู้โดยสารจะได้รับการสนับสนุนที่ดีมากด้วยที่จับเคลือบยางขนาดใหญ่

ไดรเวอร์มีส่วนเกี่ยวข้องกับการควบคุมเพียงเล็กน้อย และความแตกต่างระหว่างฮาร์ดแวร์พื้นฐานและฮาร์ดแวร์ XT ก็คือ XT ยังสนับสนุนเครื่องขยายเสียงเซอร์โวอีกด้วย มือจับสามารถใช้งานได้แม้ด้วยมือผู้หญิงที่อ่อนโยนที่สุด

การเดินทางบนถนนที่ถูกลืมและเศษหินหรืออิฐถูกจำกัดด้วยขนาดของถังน้ำมันเท่านั้น คุณสามารถคาดหวังการทำงานประมาณสามชั่วโมงตามด้วยการเติมน้ำมันสั้น ๆ บนยางมะตอยและเมื่อเปิดคันเร่งอย่างต่อเนื่อง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก Rotax 650cc สองสูบสามารถทำอะไรได้มากมาย แต่ความกระหายในการไล่ล่าไม่ใช่คุณธรรม

จากมุมมองทางการเงิน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถเอทีวีที่ถูกที่สุดในตลาด แต่ในทางกลับกัน มันเป็นรถระดับพรีเมียมและสิ่งที่เสนอให้นั้นก็ยิ่งใหญ่ที่สุดที่คุณจะได้รับหรือคาดหวังจากรถเอทีวีรุ่นใหม่ หากคุณต้องการหลังคาและคาร์ซีท Can-Am คันนี้เรียกว่า Commander

ข้อความ: Petr Kavchich ภาพ: Boštyan Svetlichich

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: สกีและทะเล

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 14360 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ, สี่จังหวะ, 649,6 cm3, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

  พลัง: น.พ.

  แรงบิด: น.พ.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน CVT

  กรอบ: เหล็ก

  เบรก: หน้า XNUMX ม้วน ด้านหลัง XNUMX ม้วน

  ระงับ: แมคเฟอร์สันสตรัท ระยะยุบ 203 มม. ระยะยุบตัวแยก 229 มม

  ยางรถยนต์: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  ความสูง: มิลลิเมตร 877

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16,3

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.499

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 326

เราสรรเสริญและประณาม

ความเก่งกาจ

กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด

ความสะดวกสบาย

แขวน

ความจุของสนาม

อุปกรณ์

ฝีมือและส่วนประกอบ

เบรก

ราคา

เราขาดความเป็นอิสระอีกเล็กน้อยกับเชื้อเพลิงในการขับขี่บนท้องถนน