ทดสอบ: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ค่อนข้างชัดเจนเมื่อมีคนขึ้นสกู๊ตเตอร์เพื่อกดคันเร่งและสตาร์ท เติมน้ำมันแล้วไปกันเถอะ เมื่อเขาต้องการหยุดรถสองล้อ เขาเพียงเหยียบเบรก และรถสองล้อก็จอด เติมน้ำมันโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์และใช้คลัตช์จากนั้นเบรก - ทั้งหมดนี้ทำโดยกลไกของหน่วย ง่าย. ระบบดังกล่าวมีอยู่ใน Africa Twin ที่ "ของจริง" ด้วย บาป? ฉันไม่คิดอย่างนั้น

ฮอนด้า

Honda Africa Twin เป็นรถออฟโรดรุ่นอ้างอิงที่สร้างความประทับใจในด้านการใช้งานจริง ความทนทาน และสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมมากว่า 30 ปี หน่วยลิตรสองสูบตอบสนองและว่องไว สำหรับรุ่นปี พวกเขาปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ให้ทันกับเวลาและข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ระบบใหม่ช่วยให้สามโหมดเครื่องยนต์, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเจ็ดความเร็วได้รับการปรับปรุง, หน่วยมีการตอบสนองมากขึ้นเล็กน้อยและเสียงที่ดียิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ง่ายขึ้น 2 กิโลกรัม... ยางที่หยาบยังถูกรับรองมาตรฐานอีกด้วย สูงถึง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง... คราวนี้เราทดสอบรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ

ระบบคลัตช์เรียกว่าฮอนด้า ระบบเกียร์คลัตช์คู่ (DCT สั้นกว่า) แต่ทำงานคล้ายกับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คลัตช์ประกอบด้วยคลัตช์ที่แตกต่างกันสองตัว คลัตช์ตัวแรกทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์คี่เป็นเกียร์หนึ่ง เกียร์สาม และเกียร์ห้า คลัตช์ที่สองสำหรับเกียร์คู่ สอง สี่ และหก คลัตช์จะกำหนดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ว่าเมื่อใดจำเป็นต้องเข้าเกียร์หนึ่ง ซึ่งขึ้นอยู่กับโปรแกรมการขับขี่ที่เลือก และเซ็นเซอร์ยังบอกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยว่าจักรยานกำลังมุ่งหน้าไปทางไหน ไม่ว่าจะเป็นทางขึ้นเขา ทางลงเขา หรือทางลงเขา เครื่องบิน. มันอาจจะยาก แต่ในทางปฏิบัติมันได้ผล

มันค่อนข้างผิดปกติเมื่อไม่มีคันคลัตช์ทางด้านซ้ายของแฮนด์ - อืม มีคันโยกอยู่ทางด้านซ้าย แต่เป็นเบรกมือที่เราใช้ยึดจักรยาน แต่มีกลุ่มของสวิตช์ที่แตกต่างกัน การดำเนินการนี้ต้องอาศัยการฝึกฝนและทำความคุ้นเคยโดยคนขับ และนอกจากนี้ เท้าซ้ายไม่ทำงาน เนื่องจากโดยปกติจะไม่มีตำแหน่งแป้นเปลี่ยนเกียร์ เมื่อมีคนนั่งบนมอเตอร์ไซค์คันนี้ในตอนแรกเขาจะอายเล็กน้อย แต่เขาก็ชินกับการออกกำลังกาย ในตอนแรกความรู้สึกก็ไม่ธรรมดาเช่นกันจากปุ่มที่มีอยู่มากมายบนพวงมาลัย แต่เมื่อคุณคุ้นเคยแล้ว ก็พอรับได้ และน่าประทับใจด้วยซ้ำ นักอนุรักษนิยม เช่น ใครก็ตามที่สาบานด้วยการเปลี่ยนเกียร์แบบคลาสสิกและการบีบคลัตช์ คงจะยังไม่ (ยัง) สนับสนุนวิธีการขับขี่แบบนี้ เด็กชายและเด็กหญิงอุปสรรคอยู่ในหัวเท่านั้น

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: โมโตเซ็นเตอร์ AS Domzale Ltd.

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 13.790 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สี่จังหวะ สองสูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 cm3

  พลัง: 70 กิโลวัตต์ (95 กม.) ราคา 7.500 vrt./min

  แรงบิด: 99 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีด โซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์คู่หน้า 2 มม. ดิสก์หลัง 310 มม. ABS เปิดปิดได้ตามมาตรฐาน

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบกลับด้าน โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้

  ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 150/70 R18

  ความสูง: 870/850 มม

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18,8 l, การบริโภคในการทดสอบ: 5,3 l / 100 km

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1575

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 240

เราสรรเสริญและประณาม

การนำไฟฟ้า

ความคล่องตัวและความสะดวกในการขับขี่

ความจุของสนาม

กระปุกเกียร์เอาใจคุณ

ตำแหน่งการขับขี่ที่ดี

ส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดที่รอบต่ำเมื่อเข้าเกียร์

คุณคว้าคันคลัตช์แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ที่นั่น

เคาน์เตอร์ดิจิตอลโปร่งใสไม่ดีในดวงอาทิตย์

เกรดสุดท้าย

เกียร์อัตโนมัติอาจเป็นหนึ่งในโซลูชั่นสำหรับอนาคตของกีฬามอเตอร์ไซค์และสามารถดึงดูดลูกค้าใหม่ให้มาที่กีฬามอเตอร์ไซค์ ทางออกที่ดีในการทำงานเป็นแพ็คเกจ