ทดสอบ: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro เพื่อความสนุก

มอเตอร์ไซค์คันนี้มีคาแร็คเตอร์ที่ดี มันสนุกมากและไม่โอ้อวด และเหนือสิ่งอื่นใด ผมถูกดึงดูดโดยทุกโอกาสที่จะได้ขี่มัน เมื่อฉันต้องการจะกระโดดเข้าไปในเมืองเพื่อหาสิ่งเล็กๆ น้อยๆ หรือฉันมีเวลาครึ่งชั่วโมงเพื่อไปยั่วยวนใจเล็กน้อย แน่นอนว่า Honda CRF 300 L นั้นไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่ไม่จำเป็น ยกเว้นสีแดง กราฟิก และชื่อ มันไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับลักษณะของวิบาก หรือยิ่งไปกว่านั้น รถแข่งที่ชนะซึ่ง Tim Geyser ที่ยอดเยี่ยมนำมาจาก MXGP Olympus

แต่เป็นเรื่องปกติ ต้องใช้เวลาในการขับรถวิบากหรือวิ่งรอบ enduro ฉันมักจะสวมอุปกรณ์ทั้งหมดซึ่งต้องใช้เวลาของฉันอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม สำหรับรถฮอนด้าคันนี้ ฉันแค่นั่งในรองเท้าผ้าใบ สวมหมวกที่ศีรษะ ใส่ถุงมือ และโบกมือผ่านทางโค้งหรือบนถนนรถเข็นที่ใกล้ที่สุด ฉันอาจเข้าใจผิดว่าเขาเป็นสกู๊ตเตอร์แม็กซี่ เนื่องจากมันหนัก 142 กิโลกรัม (รวมของเหลวทั้งหมด) และสูงไม่เกินยี่สิบเมตร ฉันจึงวางมันไว้ในรถบ้านเคลื่อนที่ด้วย และพาเขาไปเที่ยวด้วย เพื่อที่ในเวลาต่อมาไม่ว่าจะคนเดียวหรือเป็นคู่ ก็ได้ค้นพบความงามในท้องถิ่นทั้งบนถนนและทางวิบาก

ฉันต้องเน้นอีกคุณสมบัติที่สำคัญมาก ฉันรู้ว่าฉันเขียนมาหลายครั้งแล้วว่าการขี่แบบออฟโรดเป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้เริ่มต้น และผู้ขับขี่ทุกคนควรมีประสบการณ์เป็นอย่างน้อย โดยไม่คำนึงถึงระดับทักษะหรืออายุ และฉันจะเขียนมันอีกครั้ง! เพราะ ฮอนด้านี้เหมาะสำหรับการเรียนรู้ มันเบาอยู่ในมือ เบาะนั่งไม่สูงเกินไป จึงปลูกฝังให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจและมั่นใจในตัวเอง

ยางออฟโรดให้การยึดเกาะที่ดีทั้งบนยางมะตอยและพื้นผิวกรวด เนื่องจากฉันต้องปีนขึ้นไปบนทางลาดชันและทดสอบว่ามันปรากฏบนภูมิประเทศที่ยากขึ้นได้อย่างไร ฉันจึงสามารถเขียนการปีนเขานั้นได้ แม้ว่าจะไม่ใช่เครื่องจักร Enduro แบบแข็ง แต่รองเท้าคู่นี้ก็สูงอย่างน่าประหลาดใจ ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว ก็เป็นเพียงการประนีประนอม . ระหว่างถนนและภูมิประเทศ ฉันมีความรู้สึกว่าด้วยยางแบบออฟโรดที่แข็งขึ้น เนื่องจากน้ำหนักเบาและเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่น ฉันจะสามารถปีนป่ายได้ไกลมาก แม้ว่าภูมิประเทศจะเป็นจุดหมายสำหรับจักรยานยนต์ Enduro ที่สมบุกสมบันมากกว่าก็ตาม

เครื่องยนต์สูบเดียวที่พิสูจน์แล้วตอนนี้ ปริมาตร 285 ลูกบาศก์เซนติเมตร (จากเดิม 250) มีกำลังเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ และแรงบิดมากกว่ารุ่นก่อน 18 เปอร์เซ็นต์และนี่แม้จะเป็นมาตรฐานยูโร 5 27,3 "แรงม้า" อาจฟังดูไม่มากแต่ฉันบอกคุณว่าแค่ยิ้มใต้หมวกของคุณก็พอเพราะจักรยานทั้งคันเบามาก ก่อนการทดสอบ ฉันสนใจมากที่สุดว่าความเร็วการล่องเรือที่แท้จริงจะเป็นอย่างไร เขาไม่ได้ทำให้ฉันผิดหวัง ที่นั่น ด้วยความเร็ว 80 ถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่ฉันสามารถวนไปตามถนนแบบพาโนรามาได้อย่างสวยงาม

กระปุกเกียร์ซึ่งช้ากว่าปกติเล็กน้อยนั้นถูกกำหนดเวลาไว้อย่างดี เกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และสามสั้นพอที่จะไต่ทางลาดชัน เกียร์ที่สี่และห้าเหมาะสำหรับถนนและเมืองที่คดเคี้ยว และเกียร์หกซึ่งตอนนี้ยาวกว่า ให้ความเร็วในการแล่นที่ดี จาก 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นต้นไป เครื่องยนต์มีปัญหานิดหน่อย แต่ฉันไม่ได้บังคับมันให้เร็วกว่า 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง... ในขณะนั้นฉันยังรู้สึกได้ถึงแรงต้านของอากาศที่น่ารำคาญ มันน่ารำคาญจริง ๆ กับความเร็วที่กล่าวถึง ซึ่งฉันต้องแสดงความยินดีกับนักออกแบบที่ซ่อนไฟหน้า (ซึ่งส่องสว่างได้ดีมากในตอนกลางคืน) ในหน้ากากที่ตัดผ่านอากาศอย่างสวยงามด้วยความเร็วสูงถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

อีกสองสามคำเกี่ยวกับการระงับ ให้ฉันชี้แจงทันทีว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่องค์ประกอบการแข่งขัน ดังนั้นสิ่งอื่นที่ไม่ใช่การกระโดดเพียงเล็กน้อยอาจเป็นปัญหาได้ ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลและเน้นที่ความสบายเป็นหลัก น่าเสียดายที่ไม่มีการควบคุมและต้องมีการอัปเดตพิเศษเพื่อปรับปรุง แต่ขอย้ำอีกครั้งว่านี่ไม่ใช่จักรยานยนต์ Enduro แบบแข็ง แต่มีไว้สำหรับการขับขี่ในเมืองและสำรวจเส้นทางรถเข็น ลู่วิ่ง และเส้นทางที่คล้ายกัน แน่นอนว่า Honda ตัวนี้จะขับบนทางวิบาก แต่ช้ามาก

รายละเอียดเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เหมาะสมกับราคาที่น่าสนใจมาก มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างดี แต่ไม่ใช่สำหรับรุ่นโมโตครอสที่แข่งขันกัน ดังนั้นสิ่งต่าง ๆ อาจแย่ลงอย่างรวดเร็วในโหมดการแข่งขัน นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในแป้นเหยียบ คันเกียร์ พวงมาลัยซึ่งเป็นเหล็ก (น่าเสียดายที่ฉันจะแทนที่ด้วยพวงมาลัย Enduro ที่กว้างขึ้นหรืออะลูมิเนียม MX ทันที) แทนที่จะเป็นถังพลาสติก

อย่างไรก็ตามพวกเขาบรรจุทุกอย่างไว้เป็นอย่างดีในภาพรวมที่เชื่อมโยงกันซึ่งในแวบแรกดูเหมือนจะเป็นของแท้มาก หลังจากที่ได้เห็นทุกอย่างอย่างใกล้ชิดและขี่ได้หลากหลายเส้นทางแล้ว ผมยังพูดได้เลยว่าพวกเขาได้เปิดเผยแก่นของมอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นอย่างดี และส่ง Enduro ที่สนุก อเนกประสงค์ และไม่ต้องการอะไรมากออกสู่ตลาด ซึ่งจะปลุกจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยของหลายๆ คนให้ตื่นขึ้น . ...

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 5.890 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 5.890 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 286 ซม. 3 ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สตาร์ทด้วยไฟฟ้า

  พลัง: 20,1 กิโลวัตต์ (27,3 กม.) ที่ 8.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 26,6 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: เหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 256 มม. คาลิปเปอร์ 220 ลูกสูบ ดิสก์หลัง Ø XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: Ø โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกกลับหัวขนาด 43 มม. สวิงอาร์มหลังและโช้คเดี่ยว ระยะยุบตัว 260 มม.

  ยางรถยนต์: 80/100-21, 120/80-18

  ความสูง: มิลลิเมตร 880

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: ความจุ 7,8 ลิตร; การบริโภคในการทดสอบ: 4,2 l / 100 km

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.445

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 142

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ ฝีมือ

ไม่ต้องการมากในการขับรถ

ใช้งานง่ายทั้งบนท้องถนนและในสนาม

ระยะห่างจากพื้นที่กว้างขึ้นและแชสซีระบบกันสะเทือนที่ใหญ่ขึ้นเพื่อความคล่องตัวในการขับขี่แบบออฟโรด

ราคา

ชิ้นส่วนเดิม (คันเหยียบ, กล่องเครื่องมือ, ABS สลับด้านหลังได้)

อยากให้ถังใหญ่ขึ้นอย่างน้อยสองลิตร เขาชอบเติมตอนเติม

ในสนามจำกัดเฉพาะระบบกันสะเทือนแบบปรับไม่ได้สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต

ใช้แบบมีเงื่อนไขสำหรับสองคน

เกรดสุดท้าย

กำลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แรงบิดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และความสนุกในการขี่แบบออฟโรดและออฟโรดคือคำอธิบายที่สั้นที่สุดของจักรยานยนต์คันนี้ ด้วยราคาที่น่าสนใจมาก คุณจะได้รูปลักษณ์ที่สวยงามและความจุที่มากพอที่จะเพลิดเพลินไปกับทุกนาทีของการขับขี่ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการเรียนรู้