ทดสอบ: Honda VT 750 S.

โอเค ใจเย็นๆ ไม่มีใครบังคับคุณหรอก พวกคุณส่วนใหญ่คือคนที่จะไม่แตะต้องรถชอปเปอร์แบบนี้ (โปรดระวัง Honda มองว่าเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ถอดแบบมาจากเว็บไซต์ของพวกเขา!) เป็นไม้เท้า และข้อโต้แย้งของคุณที่ต่อต้านมันนั้นหนักแน่นและถูกต้อง: จักรยานยนต์ไม่ได้ "บินได้" อย่างที่ควรจะเป็นในรุ่น 750cc ชุดเบรกก็ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย ไม่มีการป้องกันลม และเนื่องจากแฮนด์บาร์เปิดกว้างและ คนขี่นั่งอานตรงๆ ขับเกิน 120 กม./ชม. จะเหนื่อยไหม (แต่ถ้าสงสัยก็ 150 นะ) ฮอนด้าไม่ได้คิดค้นน้ำร้อนในกลุ่มโรงเรียนเก่า แต่ VT นี้ยังไม่เหมือนกับรุ่น Shadow ที่รู้จักกันดี

VT 750 เป็นแบบลูกผสมระหว่างรถชอปเปอร์และจักรยานพับ ดังนั้นแป้นเหยียบจึงอยู่ใกล้ด้านหลังมากกว่าด้านหน้า และตำแหน่งการขับขี่ไม่ได้เป็นแบบคลาสสิกทั้งหมดสำหรับรถชอปเปอร์ แต่ก็พร้อมอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับ ขี่ทุกวัน ด้วยการจัดวางแป้นเหยียบและแฮนด์บาร์ที่ดี ทำให้ควบคุมมอเตอร์ไซค์ได้ง่ายมาก ซึ่งได้รับการยืนยันโดย Matyazh และ Marko ผู้ขับขี่สองคนจากกองบรรณาธิการ

คนโยกในภาพนี้คือ Alesh ช่างภาพของเรา เขาไม่ค่อยสนใจเกี่ยวกับจรวดสองล้อของเรา เขาแค่ถามฉันเป็นระยะๆ ว่าค่าทดสอบมอเตอร์ไซค์ราคาเท่าไหร่ และ Harley Sportster จะเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับเขาหรือไม่ เกิดไฟลุกไหม้ระหว่างการถ่ายภาพ แต่เราเปลี่ยนหน้าที่กัน: ฉันหมุนกุญแจสตาร์ทที่วางไว้เงอะงะ ฉันคว้ามันไปที่ Canon เราก็สรุปได้ทันทีว่านี่แหละ กระโดดกินกาแฟ จีบสาวลูบลิยานาจากใต้หมวกเจ็ต ไปเที่ยวทะเล

สำหรับ CBR ซึ่งฉันนึกไม่ถึงว่าการบีบ CBF 600 มาใหม่ในมือของฉันก็ถือเป็นบาปเช่นกัน Pavle เปลี่ยนมอเตอร์ไซค์ด้วยฝาครอบโลหะ (ไม่ใช่พลาสติก) บนพวงมาลัยด้วยเสียงที่ไพเราะและการบริโภคห้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตรที่ไม่เร่งรีบ โปร่งใส?

ฮอนด้า วีที 750 เอส

ราคารถทดสอบ: 6.890 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ V, 52 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 745 cc? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 32 กิโลวัตต์ (2 กม.) ที่ 44 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 62 นิวตันเมตรที่ 3.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? 296mm คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ ดรัมหลัง? 180 มม.

ระงับ: โช๊คหน้ายืดไสลด์? ระยะยุบตัว 41 มม. ระยะยุบตัว 118 มม. โช้คอัพคู่หลัง ปรับเอียงได้ 5 ระดับ ระยะยุบตัว 90 มม.

ยางรถยนต์: 110/90-19, 150/80-16.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 750 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 10, 7 l

ฐานล้อ: 1.560 มม.

น้ำหนัก: 232 กก. (พร้อมน้ำมันเชื้อเพลิง)

ตัวแทน: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ ดูคลาสสิค

+ เครื่องยนต์ทำงาน (แรงบิด!)

+ ใช้งานง่าย

+กระปุกเกียร์

+ ราคา

– เบรก

Matevž Gribar, ภาพถ่าย: Aleš Pavletič Matevž Gribar

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 6.890 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: รูปตัววีสองสูบ, 52 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 745 ซม. ³, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 62 นิวตันเมตรที่ 3.250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 296 มม. คาลิปเปอร์เบรกสองลูกสูบ ดรัมเบรกหลัง Ø 180 มม.

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิค Ø 41 มม. ระยะยุบตัว 118 มม. โช้คอัพหลัง 5 ตัว ปรับพรีโหลด 90 ระดับ ระยะยุบตัว XNUMX มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 10,7 l

  ฐานล้อ: 1.560 มม.

  น้ำหนัก: 232 กก. (พร้อมน้ำมันเชื้อเพลิง)