ทดสอบ: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke เป็นสัตว์ร้ายที่แท้จริง

รูปลักษณ์ที่โดดเด่น โดดเด่น และน่าจดจำบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งและสัตว์ป่าด้วยเส้นที่ชัดเจนมากและมีไอเสียจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกัน เราสามารถพบความคล้ายคลึงกันที่น้ำลายจะหยดลงมาเมื่อเรานึกถึงรอบที่เร็วมากที่สามารถทำได้ จะผ่าน. กับมอเตอร์ไซค์คันนั้นในสนามแข่ง KTM ไม่ได้ล้อเล่นที่นี่

สำหรับ Super Duke พวกเขารวบรวมเฉพาะชิ้นส่วนที่ดีที่สุดและแพงที่สุดเท่านั้น... เมื่อมองแวบแรก ขอบหน้าปัดสีส้มมีความคล้ายคลึงกับรุ่น RC8 ซูเปอร์สปอร์ตอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่มีการขายมาเป็นเวลานาน และ KTM ได้เข้าสู่โลกของรถจักรยานยนต์ความเร็วสูงเมื่อหลายปีก่อน

แต่ช็อตไม่เหมือนกันเลย ในรุ่นใหม่ Super Duke ได้รับทุกสิ่งที่การพัฒนาในปีสุดท้ายได้นำมา มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด ระบบ Cornering ABS รุ่นล่าสุด และทุกอย่างควบคุมโดยชุดควบคุมการเลื่อนล้อหลังแบบ 16 แกน และการทำงานของเอบีเอส โครงท่อมีความแข็งกว่ารุ่นก่อนถึง 2 เท่า และเบากว่า XNUMX กิโลกรัม มันถูกเชื่อมจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า แต่มีผนังที่บางกว่า

จักรยานทั้งคันยังมีรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับปรุงใหม่และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ใหม่ ไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และปุ่มบนพวงมาลัยเหมือนคู่แข่งบางราย แต่เป็นการคลิกในแบบมอเตอร์สปอร์ตคลาสสิก เบาะนั่งผู้โดยสารและไฟท้ายติดโดยตรงกับซับเฟรมคอมโพสิตแบบใหม่ที่เบาลง ทำให้น้ำหนักลดลง

ส่วนที่เหลือของจักรยานยนต์ยังต้องลดน้ำหนักอย่างจริงจัง เนื่องจากจักรยานยนต์เบาลง 15 เปอร์เซ็นต์ น้ำหนักแห้งตอนนี้ 189 ปอนด์ ด้วยบล็อกเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว พวกเขาประหยัดได้ 800 กรัม เนื่องจากตอนนี้มีการหล่อผนังที่บางลง

อย่าประมาทเครื่องยนต์ซึ่งบีบกำลัง 1.300 แรงม้าและแรงบิด 180 นิวตันเมตรจากเครื่องยนต์สูบคู่ขนาดใหญ่ 140 ซีซี

การปรากฏตัวของ KTM 1290 Super Duke R ไม่ได้ทำให้บุคคลสงบลงอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ เนื่องจากที่จริงแล้วมันคือซูเปอร์คาร์ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีเกราะที่สามารถรวมช่วงเวลาการแข่งขันที่สนามแข่งเข้าด้วยกันได้อย่างง่ายดาย ฉันจึงสวมชุดแข่ง สวมรองเท้าบู๊ต ถุงมือ และหมวกกันน็อคที่ดีที่สุดเท่าที่ฉันมี

ทันทีที่ฉันนั่งบนนั้น ฉันชอบตำแหน่งการขับขี่... ไม่ไกลเกินไป ตั้งตรงให้จับแฮนด์จับกว้าง ไม่มีล็อคแบบคลาสสิก เพราะมันติดตั้งเป็นมาตรฐานพร้อมตัวล็อครีโมทคอนโทรลและกุญแจ ซึ่งคุณสามารถใส่ในกระเป๋าเสื้อได้อย่างปลอดภัยขณะขับรถ การกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ทำให้อะดรีนาลีนพุ่งทะลุเส้นเลือดของผมทันที เมื่อรถสองสูบขนาดใหญ่คำรามด้วยเสียงเบสทุ้มลึก

ที่สนาม ฉันอุ่นเครื่องอย่างใจเย็นและทำความคุ้นเคยกับปุ่มทางด้านซ้ายของพวงมาลัย จากนั้นฉันก็ควบคุมการตั้งค่าและการแสดงหน้าจอสีขนาดใหญ่ซึ่งได้มาด้วยทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม แม้ในแสงแดด

ช่างภาพ Urosh และฉันไปถ่ายรูปตามถนนที่คดเคี้ยวจาก Vrhniki ไปยัง Podlipa จากนั้นขึ้นเขาไปยัง Smrechye... ตั้งแต่เขาขึ้นรถ ฉันไม่รอเขา มันไม่ได้ผล ฉันไม่สามารถ สัตว์ร้ายตื่นขึ้นเมื่อ RPM กระโดดผ่าน 5000... โอ้ ถ้าเพียงแต่ฉันสามารถอธิบายเป็นคำพูดได้คร่าวๆ ถึงความรู้สึกของอัตราเร่งที่น่าสะพรึงกลัวพร้อมการควบคุมอย่างสมบูรณ์เหนือสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อและบนรถมอเตอร์ไซค์ แฟนตาซี! ในเกียร์สองและสาม รถจะเร่งความเร็วออกนอกโค้งมากจนคุณไม่อาจต้านทานเสียงอันเป็นเอกลักษณ์ได้ และความรู้สึกที่ท่วมท้นร่างกายของคุณเมื่อคุณเร่งไปตามเส้นต่อเนื่องที่สวยงามไปยังมุมถัดไป

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถจักรยานยนต์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้น ผู้ขับขี่ที่สงบและมีสติจึงเป็นเงื่อนไขสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย ความเร็วบนถนนที่คดเคี้ยวนั้นโหดร้าย โชคดีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ แม้ว่าปลายเดือนตุลาคมทางเท้าจะเย็นลงเล็กน้อย ซึ่งส่งผลเสียต่อการขับขี่แบบไดนามิก แต่ฉันก็ควบคุมได้ดีแม้ยางจะเริ่มสูญเสียการยึดเกาะ ฉันเชื่อมั่นในคุณภาพของระบบรักษาความปลอดภัย เพราะแม้สิ่งนี้จะไม่รบกวนคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์ซึ่งช่วยให้ส่งกำลังไปยังล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการเร่งความเร็ว และไม่หักเมื่อรถจักรยานยนต์เบรก

การแทรกแซงการควบคุมการลื่นไถลของล้อนั้นอ่อนโยนและเตือนคุณอย่างนุ่มนวลว่ามีการเอียงและเค้นมากเกินไปในเวลาเดียวกัน ที่นี่ KTM ก้าวหน้าไปมาก ในทำนองเดียวกันฉันสามารถเขียนสำหรับด้านหน้า เบรกนั้นยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ทรงพลัง พร้อมความรู้สึกการงัดที่แม่นยำมาก... เนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่ดีระหว่างการเบรกอย่างหนัก ระบบ ABS จึงทำงานหลายครั้ง ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมและจ่ายแรงเบรกในมุมหนึ่งด้วย นี่คือระบบ ABS รุ่นล่าสุดสำหรับการเข้าโค้ง ซึ่ง KTM เป็นผู้บุกเบิกในด้านรถจักรยานยนต์

อย่างน้อยฉันก็ไม่สงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพก่อนการทดสอบนี้ เนื่องจากฉันขี่รถรุ่นก่อนหน้าทั้งหมด แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจ และสิ่งที่ต้องชี้ให้เห็นคือระดับของการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความสงบที่การผสมผสานของทุกสิ่งใหม่ๆ มาสู่การขับขี่ บนเครื่องบิน เขาเป็นคนที่สงบ เชื่อถือได้ เช่นเดียวกับอธิปไตยเมื่อเข้าโค้ง เมื่อเขาเข้าสู่เส้นอุดมคติด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย. อย่างไรก็ตาม เวลาเร่งความเร็วจะมีอาการ "หมอบ" ไม่มาก เนื่องจากโช๊คหลังติดตั้งและแฮนด์บาร์ไม่เบาเหมือนเมื่อก่อน

ให้อัตราเร่งที่แรงขึ้นและเร็วขึ้นพร้อมความแม่นยำมากขึ้นอย่างมากเมื่อออกจากโค้ง เมื่อฉันจับคันเร่ง ความเร็ว และอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม นอกจากการเร่งความเร็วแบบเฉพาะแล้ว KTM ยังส่งอะดรีนาลีนขึ้นอีกเล็กน้อยด้วยการยกล้อหน้าขึ้น ฉันไม่ต้องปิดแก๊สเพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คำนวณปริมาณที่เหมาะสม และฉันทำได้แค่กรีดร้องใต้หมวกกันน๊อคเท่านั้น... แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะสามารถปิดได้ แต่ตัวฉันเองไม่รู้สึกว่าต้องการหรือต้องการสิ่งนี้เพราะทั้งแพ็คเกจทำงานได้ดีมาก

อย่าพลาด KTM 1290 Super Duke R นอกจากนี้ยังสามารถพาคุณไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างสะดวกสบายและด้วยความเร็วที่พอเหมาะ... เนื่องจาก headroom และแรงบิดมหาศาล ผมจึงสามารถเข้าโค้งได้อย่างง่ายดายด้วยเกียร์สองหรือสามเกียร์ที่สูงเกินไป ฉันเพิ่งเปิดคันเร่งและมันก็เริ่มเร่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องคิด

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีความคล่องตัว กระปุกเกียร์ดีเยี่ยม และฉันต้องบอกว่าควิกชิฟเตอร์ทำงานได้ดีมาก ฉันสามารถขี่มันได้เร็วมาก แต่ในทางกลับกัน แม้จะขับช้ากว่าและสงบมาก ก็ไม่มีปัญหา แต่ฉันต้องยอมรับว่าเมื่อขับรถอย่างเงียบ ๆ ฉันต้องการเปิดคันเร่งตลอดทางเพื่อเร่งความเร็วครั้งต่อไป

นี่เป็นราคาที่ดีเช่นกัน 19.570 ยูโรไม่ใช่จำนวนเล็กน้อย แต่ขึ้นอยู่กับข้อเสนอ ขณะขี่ และด้วยอุปกรณ์มาตรฐานมากมายที่คุณได้รับ การแข่งขันสูงในรถจักรยานยนต์ "ไฮเปอร์นู้ด" อันทรงเกียรตินี้

ตัวต่อตัว: Matyaz Tomažić

แม้แต่ "ดยุค" ที่โดดเด่นที่สุดก็ไม่สามารถซ่อนรากเหง้าของครอบครัวได้ ว่านี่คือ KTM ตะโกนเต็มกำลังตั้งแต่วินาทีที่คุณขี่มัน เขาไม่ได้แข็งแกร่งที่สุดในชั้นเรียนของเขาจริงๆ แต่ฉันก็ยังคิดว่าเขาอาจจะฉลาดที่สุดในบรรดาพวกเขาทั้งหมด ความคมชัดและความเบาที่มุมฉากนั้นยอดเยี่ยมมาก และพลังที่ส่งออกมานั้นรุนแรงหากไม่รุนแรง อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ครบชุด และการปรับแต่งที่เหมาะสม ก็สามารถเป็นจักรยานยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาได้อย่างเหมาะสมเช่นกัน KTM คันนี้คงโกรธคุณแน่นอนถ้าคุณไม่ปล่อยให้มันท่องไปตามสนามเป็นครั้งคราว ไม่ใช่สำหรับทุกคนอย่างแน่นอน

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 19.570 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 1.301cc ทวิน V3 ° ระบายความร้อนด้วยของเหลว

  พลัง: 132 กิโลวัตต์ (180 กม.)

  แรงบิด: 140 นิวตันเมตร

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่ สลิปล้อหลัง ตามมาตรฐาน

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 2 แผ่น 320 มม. เมาท์ Brembo แบบเรเดียล หลัง 1 แผ่น 245 มุม ABS

  ระงับ: ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ WP, USD WP APEX โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก 48 มม., โช๊คหลังเดี่ยว WP APEX Monoshock แบบปรับได้

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 200/55 R17

  ความสูง: มิลลิเมตร 835

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 ลิตร; ปริมาณการใช้ในการทดสอบ: 7,2 l

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.482

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 189

เราสรรเสริญและประณาม

ประสิทธิภาพการขับขี่ การควบคุมที่แม่นยำ

มุมมองที่ไม่เหมือนใคร

ระบบช่วยเหลือที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์ เกียร์

ส่วนประกอบชั้นนำ

กันลมเบามาก

ที่นั่งผู้โดยสารขนาดเล็ก

หน่วยควบคุมเมนูต้องใช้ความอดทนในการทำความคุ้นเคย

เกรดสุดท้าย

Beast คือชื่อของเขา และฉันไม่คิดว่าจะมีคำอธิบายที่ดีกว่านี้อีกแล้ว นี่ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ มีทุกสิ่งที่นำเสนอด้วยเทคโนโลยีล่าสุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ ระบบกันสะเทือน เฟรม และเครื่องยนต์ ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันบนท้องถนนและการเยี่ยมชมสนามแข่งในช่วงสุดสัปดาห์