การทดสอบ – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough ได้รับ Moto Guzzi V7 III หลังจากภายนอกที่ขรุขระ เล็กน้อยเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีไขมันมากพอที่จะขับได้แม้บนถนนลูกรังที่ด้อยกว่า และเล็กน้อยเนื่องจากยางที่มีรูปทรงออฟโรดเล็กน้อย อันที่จริงมันยังคงเป็น V7 ตัวเก่าที่ดีที่คอยเชียร์เรามานาน

Petr Kavchich

รูปลักษณ์ที่ค่อนข้างออฟโรดทำให้เป็นรถในตระกูล scrambler ยอดนิยม ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์สไตล์ย้อนยุคที่ทันสมัยและมีความเหนือกว่าของรถจักรยานยนต์หลังสงครามเมื่อถนนส่วนใหญ่ในยุโรปยังคงเป็นกรวด และบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น Guzzi ก็ทำได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ. นี่ไม่ใช่รถแข่งไม่ต้องสงสัยเลย! แต่คุณลักษณะเฉพาะของยาง scrambler ที่หยาบเล็กน้อยพร้อมการยึดเกาะที่ดีบนทางลูกรัง ระบบกันสะเทือนและส่วนหน้าที่ได้รับการเสริมแรงเพียงพอ และเหนือสิ่งอื่นใด การปกป้องใต้ท้องเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ ทำให้มันสามารถทำงานได้ดีแม้ในเส้นทางเกวียนหรือทางลูกรังหัก .

มิฉะนั้น V7 III Rough ยังคงเป็นคิตตี้ที่สร้างขึ้นเพื่อการพักผ่อนที่ผ่อนคลายเป็นหลัก (แม้สำหรับสองคน - เบาะนั่งก็ดี) ในเมืองและบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยวในจังหวะที่ไร้ขอบเขต ยกเว้นรอยยิ้มภายใต้หมวก เครื่องยนต์วีแนวขวางมีแรงบิดมากและมีกำลังเพียงพอ (52 แรงม้า) เพื่อให้การขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่น ข้อดีที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นคือความจริงที่ว่าเมื่อขับรถในฤดูร้อนความร้อนจะไม่ร้อนมากที่ขาซึ่งยินดีเป็นอย่างยิ่งเมื่อคุณรอความเขียวขจีที่สี่แยกกลางแดด

ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานไปยังล้อหลังเป็นเครื่องหมายการค้าของ Guzzi และรับประกันว่าแม้ต้องเดินทางไกล คุณก็ไม่ต้องกังวลเรื่องการหล่อลื่นโซ่ ถังน้ำมันขนาดใหญ่ (ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน) ไม่เพียงแต่ได้รับการออกแบบอย่างสวยงามและไม่เพียงให้สไตล์รถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์อีกด้วย บรรจุน้ำมันเบนซินได้ถึง 21 ลิตรและการบริโภคปานกลาง 5,5 ลิตรให้ช่วงที่ดีสำหรับชั้นนี้. แม้ว่าจะไม่จัดว่าเป็นนักเดินทาง แต่คุณก็สามารถเดินทางไกลได้ในระดับปานกลาง ตราบใดที่คุณไม่ถูกลมกระโชกแรงกระทบร่างกาย แฮนด์บาร์กว้างพอๆ กับจักรยานครอสคันทรีหรือเอนดูโร และเบาะนั่งเป็นแบบแนวตั้ง มั่นใจในความปลอดภัยด้วย ABS ที่ทนทานและจานเบรกหน้าขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์สี่ตำแหน่งและระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง ราคาไม่ได้เจียมเนื้อเจียมตัว แต่คำนึงถึงตัวละครลักษณะเฉพาะและที่มาเป็นที่ยอมรับค่อนข้าง

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: PVG ดู

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 8.990 €€

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 744 ซีซี สองสูบ รูปตัววี ขวาง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ 3 วาล์วต่อสูบ

  พลัง: 38 กิโลวัตต์ (52 กม.) ที่ 6.200 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 60 นิวตันเมตรที่ 4.900 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาใบพัด

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้าขนาด 320 มม. คาลิปเปอร์ 260 ลูกสูบ Brembo หลัง XNUMX มม. คาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกคลาสสิค ปรับได้ด้านหน้า (40 มม.) โช้คอัพหลังปรับระดับได้

  ยางรถยนต์: 100/90-18, 130/80-17

  ความสูง: มิลลิเมตร 770

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 21 ลิตร (สำรอง 4 ลิตร)

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.449

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 209

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

แรงบิดและความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์

แกนคาร์ดาน ดูแลรักษาง่าย

ระลอกคลื่นที่น่ารื่นรมย์ของกระบอกสูบคู่ขวางV

สะดวกสบายเพียงพอสำหรับสองคน

ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นนั้นดีสำหรับทางวิบาก ส่วนด้านหลังน้อยกว่าเล็กน้อย

เกียร์ช้า

เกรดสุดท้าย

scrambler อเนกประสงค์ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสนุกสนาน ไม่เร่งรีบ และสามารถสบายพอสำหรับสองคน หากพวกเขาเห็นด้วยว่าแรงกว่านักเดินทางเพียงเล็กน้อย