ทดสอบ: Suzuki GSX-S 750 (2017)

ด้วยคำกล่าวที่กล้าหาญและมองไปข้างหน้าเช่นนี้ จึงสรุปได้ว่าซูซูกิมีความมั่นใจและเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าเครื่องยนต์สามในสี่เปล่าของพวกเขาน่าจะน่าเชื่อและร้อนแรงเพียงพอชั่วขณะหนึ่ง แต่สำหรับรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ ซึ่งการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตแต่ละรายนั้นสูงมาก ในฤดูกาลนี้มีสิ่งใหม่ๆ ปรากฏขึ้นมากมาย รวมถึงรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นด้วย ดังนั้น ด้วยความประทับใจที่สดใหม่จากการทดสอบ Yamaha MT-09 และ Kawasaki Z900 ในสเปน เราจึงตรวจสอบว่าผู้มาใหม่นี้มีศักยภาพมากเพียงใด

ข่าวอะไร?

อันที่จริง ไม่ต้องสงสัยเลยว่า GSX-S 750 จะเป็นผู้สืบทอดต่อ GSR ที่ประสบความสำเร็จ ที่ซูซูกิ เพื่อดึงดูดผู้ซื้อมากขึ้น พวกเขาสลับตัวอักษรในชื่อของรุ่นนี้และให้ความสนใจอย่างมากกับสไตล์การออกแบบภายในที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตาม GSX-S 750 ใหม่เป็นมากกว่า Methuselah ที่ปรับปรุงอย่างมีสไตล์ เป็นเรื่องจริงแล้วที่มีการระบุในปี 2005 ในเอ็นจิ้นพื้นฐาน และเป็นความจริงที่ตัวเฟรมเองไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่ขยันขันแข็งนั้นมีความเฉพาะเจาะจง มีประสิทธิภาพ และเหนือสิ่งอื่นใดคือมองเห็นได้ชัดเจน

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว พวกเขาไม่หวงการเปลี่ยนแปลงหรือปรับปรุง รูปทรงของเฟรมที่ปรับปรุงใหม่และสวิงอาร์มด้านหลังที่ยาวขึ้นได้เพิ่มระยะฐานล้อขึ้นห้ามิลลิเมตร เบรกหน้ายังทรงพลังยิ่งขึ้น ซึ่ง Nissin ได้เตรียมและปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับรุ่นนี้ แน่นอนว่า ABS นั้นเป็นมาตรฐาน เช่นเดียวกับระบบป้องกันการลื่นไถล ฉันจะบอกคุณในภายหลัง เป็นของใหม่ทั้งหมด แต่สืบทอดมาจากรุ่นลิตรที่ใหญ่กว่า จอแสดงผลส่วนกลางแบบดิจิตอล, ซ่อนอยู่หลังกระจังหน้าและไฟหน้าที่แทบจะเหมือนกันทุกประการ

GSX-S ยังได้รับการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนอีกด้วย ง่ายกว่ามาก. สาเหตุหลักมาจากระบบไอเสียใหม่และการปรับพื้นที่การฉีดเชื้อเพลิง นี่ไม่ใช่เหตุผลทั้งหมด แต่ถึงแม้จะมีตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดใหญ่น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่เครื่องยนต์ใหม่ก็สะอาดกว่ามาก และแข็งแกร่งขึ้นแน่นอน การเพิ่มกำลังนั้นเหมาะสมสำหรับ GSX-S 750 ระดับกลางที่จะจับจุดสิ้นสุดของการแข่งขัน แต่อย่าลืมว่ามันมีการกระจัดน้อยกว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์ แชสซี เบรก

ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนประกอบที่กล่าวถึงในหัวข้อย่อยเป็นแก่นแท้ของจักรยานยนต์แบบถอดได้ ในสัปดาห์ที่ดีการทดสอบนี้ดำเนินไป ผมจึงมั่นใจว่า Suzuki ยังคงรักษาตำแหน่งที่มั่นคงในจักรยานยนต์ประเภทนี้ แต่ยังมีเงินสำรองอยู่บ้าง

ที่เรารู้จัก ซูซูกิรุ่นก่อนหน้าด้วยเครื่องยนต์สี่สูบสามในสี่เรารู้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีอักขระเกือบสองเท่า หากคุณอ่อนโยนกับพวกเขา พวกเขาก็สุภาพและใจดีมาก และถ้าคุณเปิดแก๊สอย่างเด็ดขาดมากขึ้น พวกเขาก็จะกลายเป็นคนดุร้ายและร่าเริงมากขึ้นในทันที เครื่องยนต์สี่สูบยังคงคุณลักษณะในเวอร์ชันล่าสุด มันมีชีวิตชีวาจริงๆ ที่ 6.000 รอบต่อนาที และจากนั้นก็เขียนบนสกินสำหรับผู้เริ่มต้นแล้ว ยังมีประโยชน์คือระบบควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อขับช้าๆ ไม่ต้องกังวลหากคุณเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่คลั่งไคล้คลัตช์ คุณจะไม่สังเกตเห็นว่าระบบคลัตช์ไปรบกวนที่ใดที่หนึ่งในแบ็คกราวด์

อาจรบกวนคุณมากขึ้น การรู้สึกเสียวซ่าในร่างกาย, เกิดจากความเร็วของมอเตอร์ประมาณ 7.000 รอบต่อนาทีแม้กระทั่งการเคลื่อนไหวของคันบังคับปีกผีเสื้อที่นานขึ้น ในขณะที่บางคนอาจไม่เห็นด้วย ฉันขอยืนยันว่าความกำกวมของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่ดีสำหรับ Suzuki คันนี้ ด้วยคุณลักษณะนี้ เครื่องยนต์นี้จึงสามารถตอบสนองรสนิยมและความต้องการของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าได้ค่อนข้างหลากหลาย สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นอาชีพในวงการมอเตอร์สปอร์ต นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการใช้เวลาหนึ่งวันในส่วนที่เป็นที่นิยมของถนนหรือแม้แต่ในสนามแข่ง และสำหรับผู้ที่คิดว่าตัวเองมีประสบการณ์มากกว่า เพื่อความสนุกสนานและความสนุกสนาน กิโลเมตรระหว่างทาง.

 

ก็ไม่ต่างกัน ว่ารถจักรยานยนต์ที่มี 115 "ม้า" และมีน้ำหนักเพียงสองร้อยกิโลกรัมจะเป็นอย่างอื่นที่ไม่ใช่ความบันเทิงที่เหลือเชื่อ ฉันยอมรับว่าขนาดและความกว้างขวางนั้นเล็กน้อย แต่ GSX-S ไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด หลังจากสัมผัสครั้งแรก ฉันคิดว่าการนั่งจะเหนื่อยเพราะร่างกายเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย แต่ฉันคิดผิด ฉันยังเดินทางไปทั่วเมืองกับเขาด้วย และเขาก็แสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าจักรยานคันไหนเหนื่อยหรือไม่ ฉันอาจจะเป็นคนที่อ่อนไหวน้อยกว่า แต่ฉันพบว่า GSX-S เป็นจักรยานยนต์ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบในพื้นที่นี้ ฉันยอมรับว่าเนื่องจากความเสถียรและความแม่นยำในการเลี้ยวที่ดี ฉันจึงพร้อมที่จะเพิกเฉยต่อข้อบกพร่องมากมาย ดังนั้นเมื่อพูดถึงการขับขี่ ฉันไม่พบคำหยาบคายเกี่ยวกับซูซูกิคันนี้

ไม่เหมือนกับนักเต้นระบำเปลื้องผ้าชาวญี่ปุ่นคนอื่น ๆ คนนี้จะเติบโตในใจของคุณเมื่อคุณนำพวงมาลัยเข้ามาใกล้ทางเท้ามากขึ้นเท่านั้น ในช่วงเวลาเช่นนี้ จุดสิ้นสุดของคันเร่งดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ และหลายคนอาจชอบความเป็นไปได้ของการปรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่กว้างขึ้น ไม่ต้องห่วง ซูซูกิจะดูแลเรื่องการอัพเดทตามปกติ อย่างไรก็ตาม อาจมีส่วนที่มีสีสันของถนนบนผิวของเขา เช่น Maria Reka Pass ซึ่งฉันได้คืนจักรยานทดสอบให้กับ Celje ในตอนกลางของตอนเช้า สำหรับคุณเท่านั้นที่ดูเหมือนว่า ว่าทุกรอบนั้นสั้นเกินไปสำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้... และนี่คือแก่นแท้ของรถจักรยานยนต์ที่เรียบง่าย

หากคุณเป็นคนหนึ่งที่เปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์เป็นมอเตอร์ไซค์บ่อยๆ คุณมีปัญหา เบรคของ GSX-Su เยี่ยมมาก. ทรงพลังและจ่ายแรงเบรกได้อย่างแม่นยำ ABS มีอยู่เป็นมาตรฐาน แต่ฉันไม่เคยพบการแทรกแซง จนถึงตอนนี้ ระบบเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่น่าสนใจที่สุดของจักรยานยนต์คันนี้ ดังนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าจะไม่มีสิ่งเหล่านี้ในจักรยานยนต์คันอื่น ๆ

 ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสี่สปีด แต่ไม่ใช่สำหรับนอร์ธเคป

ถูกต้องที่จะสังเกตเทคนิคอื่นที่ใช้งานได้ดีกับ GSX-S 750 มันคือระบบกันลื่นที่มีการทำงานสามขั้นตอนโดยพื้นฐาน การเลือกการตั้งค่าที่ต้องการนั้นง่ายดาย รวดเร็ว และแม้ในขณะขับรถด้วยชุดคำสั่งง่ายๆ เฉพาะในช่วงที่รุนแรงที่สุดเท่านั้นที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรบกวนการหมุนของเครื่องยนต์มากขึ้น ระดับที่สี่ - "ปิด" - จะดึงดูดคนส่วนใหญ่อย่างแน่นอน

ผมเชื่อว่าทุกคนควรเลือกรถจักรยานยนต์ตามไลฟ์สไตล์ ไม่ใช่ตามความคาดหวังและความสามารถในการขับขี่ ซึ่งจะทำให้คุณเป็นนางแบบที่ยอดเยี่ยม เช่น คนสวนหรือคนตัดไม้ ในเรือนกระจกหรือในป่าเขาจะไม่รู้สึกดี อย่าพลาดเลือกความสวยไม่ใช่นางแบบด้วยไม้กางเขนกับพวกเขา เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ที่ถอดประกอบ ลืมการเดินทางยามบ่ายหรือช้อปปิ้งในทริเอสเตไปได้เลย GSX-S 750 ไม่ได้โดดเด่นที่นี่ มีพื้นที่ไม่เพียงพอ ระบบกันสะเทือนแข็งเกินไป มุมมองในกระจกน้อยเกินไป ป้องกันลมน้อยเกินไป และที่สำคัญที่สุดคือความวิตกกังวลมากเกินไป อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นสูตรสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีความคาดหวังที่แตกต่างกันเล็กน้อย

เอาท์พุต

บางทีซูซูกิไม่ได้คาดหวังว่าผู้ผลิตรายใหญ่แทบทุกรายจะมีนวัตกรรมที่น่าสนใจเช่นนี้ในรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ และเป็นความจริง GSX-S 750 ส่งคุณไปสู่การเดินทางที่ทรหด อย่างไรก็ตาม การวัดคุณธรรมในส่วนราคานี้เป็นสิ่งที่ถูกต้อง คุณควรวางใจอย่างจริงจัง GSX-S 750 เป็น Tauzhentkinzler ที่ยอดเยี่ยม: เขาไม่สามารถทำทุกอย่างได้ แต่เขาทำทุกอย่างที่เขารู้และรู้วิธีการทำได้ดี ในช่วงสัปดาห์ของวันทดสอบ มันพิสูจน์แล้วว่าสามารถเป็นเพื่อนที่ดีได้ทุกวัน และในวันหยุดสุดสัปดาห์ด้วยการดัดแปลงบางอย่างในส่วนของฉัน มันสามารถเป็น "สหาย" ที่ยอดเยี่ยมสำหรับวันที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน รถสวยครับ ซูซูกิ

มัตยาจ โทมาจิช

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ซูซูกิ สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 8.490 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 8.490 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 749 cc XNUMX XNUMX สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 83 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) ที่ 10.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 81 นิวตันเมตร ที่ 9.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด, โซ่,

  กรอบ: อะลูมิเนียม ท่อเหล็กบางส่วน

  เบรก: หน้า 2 แผ่น 310 มม. หลัง 1 แผ่น 240 มม. ABS ปรับกันลื่น

  ระงับ: โช้คหน้า USD 41mm,
  
  
  สวิงอาร์มคู่หลังปรับได้,

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17

  ความสูง: มิลลิเมตร 820

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16 ลิตร

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: แน่แท้

เราสรรเสริญและประณาม

การเกิดขึ้นของโมเดลที่ใหญ่และทรงพลังยิ่งขึ้น

เบรก

ประสิทธิภาพการขับขี่,

TC . สลับได้

เบาะนั่งคนขับยาวกว้างขวาง

คันเร่งตาย

การสั่นสะเทือนที่ความเร็วปานกลาง (ใหม่ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน)

กระจกมองหลังชิดหัวคนขับเกินไป