ทดสอบ: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // ยักษ์กลับบ้าน

นี่เป็นกรณีของ XT เวอร์ชันที่ท้าทายยิ่งขึ้น ราคาดี 13 ชิ้น... โมเดลพื้นฐานมีราคาต่ำกว่า 12 นี่เป็นข้อมูลสำคัญเมื่อพูดถึงข้อโต้แย้งของคุณเมื่อตัดสินใจว่าจะซื้อข้อโต้แย้งหรือไม่

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รูปลักษณ์ในแวบแรกเปลี่ยนไปอย่างมาก แต่ดูใหม่จากมุมมองทางเทคนิคเป็นหลัก พวกเขาได้ออกกฎข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมใหม่พร้อมกับเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง เป็นเครื่องยนต์วีทวิน 1.037cc ที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้ว และระบบขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยมแต่ตอนนี้มันสะอาดกว่า มีกำลังและแรงบิดมากกว่า กลไกของ V-Strom 1050 XT ใหม่ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณการตั้งโปรแกรมใหม่และเพลาลูกเบี้ยวใหม่ ตอนนี้เครื่องยนต์จึงพัฒนาแทน "แรงม้า" 101 ตัว เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเล็กน้อย 107,4 "ม้า"

ผู้ขับขี่สามารถใช้โปรแกรมเครื่องยนต์สามโปรแกรมเพื่อเปลี่ยนอัตราการเกิดปฏิกิริยาเป็นการเติมแก๊ส นอกจากนี้ เครื่องใช้ไฟฟ้า ยังควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถมอเตอร์ไซค์ได้เป็นอย่างดีด้วยการเลือกวิธีการควบคุมการลื่นไถลของล้อหลังแบบสามขั้นตอน และดีในทางปฏิบัติ ในฐานะผู้คลั่งไคล้ ฉันชอบที่ฉันสามารถปิดการใช้งานระบบอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าจักรยานจะไม่เดินเบา

การไถลไปตามมุมต่างๆ บนกรวดเป็นเรื่องสนุกด้วยระบบกันสะเทือนที่มั่นคงและค่อนข้างนุ่มนวล เนื่องจากล้อจะติดตามพื้นได้ดีแม้จะผ่านสิ่งกีดขวางเล็กๆ ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่าน้อยคนนักที่จะปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดหากมีสิ่งอื่นที่ไม่ใช่ยางมะตอยอยู่ใต้ล้อ

ถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยวยังคงเป็นที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของ V-Strom แม้ว่าแรงบิดจะสูงขึ้นโดยเฉลี่ยในทุกโหมดเครื่องยนต์ แต่ จุดสูงสุดของแรงบิดและเส้นโค้งกำลังกลับมาอีกครั้งที่ความเร็วสูงกว่า ขณะขับรถ รู้สึกได้ แต่ไม่ใช่ความเร็วขณะขับ ด้วยเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบต่ำ เมื่อคุณทั้งสองเพลิดเพลินกับการขับขี่ในวันอาทิตย์และชื่นชมสภาพแวดล้อม แต่เมื่อคุณปีนขึ้นไปได้ครึ่งทาง แม่นยำยิ่งขึ้น มากกว่า 5000 รอบต่อนาที ดังนั้น สำหรับการขับขี่แบบไดนามิก จำเป็นต้องลดเกียร์ลงและปล่อยให้เครื่องยนต์หมุนได้มากขึ้น

ฉันยังรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยของเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก แต่ก็ไม่ได้รบกวนการเคลื่อนไหว ระหว่างการเข้าโค้งแบบไดนามิก เฟรม ระบบกันสะเทือน และเบรกทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัว พวกเขาอยู่ด้านความสบายมากกว่าฝั่งสปอร์ต แต่เมื่อขี่สำหรับสองคน โช้คหลังต้องปรับด้วยปุ่มหมุนใต้เบาะนั่ง ทางด้านขวาสิบคลิกฉันปิดการส่งคืนอีกเล็กน้อยและปัญหาการโยกและยืดเร็วเกินไปเนื่องจากน้ำหนักส่วนเกินหายไป

ความจริงที่ว่าระหว่างขาเช่น 1200 ลูกบาศก์เซนติเมตรมีเครื่องยนต์หนึ่งพันตัวขึ้นไปนั้นรู้สึกแตกต่างกันในระหว่างการเลี้ยวยาวและแซง จากนั้น สำหรับการเร่งความเร็วที่เด็ดขาด คุณต้องเปิดคันเร่งเต็มที่หรือลดเกียร์ลง ในระดับหนึ่งก็สามารถทำได้บนทางหลวงเช่นกัน แต่เราไม่ได้พูดถึงการขาดอำนาจ หยิบความเร็วการล่องเรือได้อย่างง่ายดาย เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด ตัวเลขบนจอแสดงผลดิจิตอลจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงเครื่องหมาย 200 กม./ชม.

สำหรับการขี่มอเตอร์ไซค์ที่ดี (แม้สำหรับสองคน) กำลังก็เพียงพอแล้ว ควรสังเกตว่าผู้โดยสารด้านหลังนั่งได้ดีมาก โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการนั่งและยืนหลังพวงมาลัย รุ่น XT ได้รับการออกแบบมาสำหรับทุกคนที่ชอบการเดินทางไกลและแม้แต่การทัศนศึกษา ภาพแห่งการผจญภัยมาพร้อมกับวิธีแก้ปัญหาที่มีประโยชน์และมีประสิทธิภาพมาก

เบาะนั่งแบบคอมฟอร์ทปรับระดับความสูงได้และมี เต้ารับเพิ่มเติม 12V สำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น โทรศัพท์และ GPS ซี่ลวดซึ่งยังทนทานต่อการขับขี่ออฟโรดแบบไดนามิก ปกป้องท่อเครื่องยนต์และชิ้นส่วนที่สำคัญได้ดีมาก ซึ่งช่วยประหยัดเงินได้มากในกรณีที่เกิดอาการอึดอัดหรือหกล้ม อุปกรณ์ป้องกันมือซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์เสริมความงามที่ช่วยให้คุณอบอุ่นในตอนเช้า และกระจกบังลมที่ปรับได้ง่ายมาก ในรุ่นพื้นฐาน สามารถปรับได้ด้วยเครื่องมือเท่านั้น ในขณะที่ในรุ่น XT คุณสามารถเลื่อนขึ้นหรือลงได้ด้วยมือเดียวเมื่อคุณปลดล็อกตัวล็อคนิรภัย

ฉันต้องการทราบด้วยว่าการป้องกันลมนั้นดีและไม่ทำให้เกิดความวุ่นวายหรือเสียงรบกวนขณะขับรถ นอกจากนี้ มันยังคงดูทันสมัย ​​- เช่นเดียวกับรถ Dakar Rally ผมเชื่อว่ามอเตอร์ไซค์รุ่นนี้จะดึงดูดใจหลายๆ คนด้วยความอเนกประสงค์ การตกแต่งที่มีคุณภาพ และรูปลักษณ์ของมัน เขาไม่ได้อาศัยอะดรีนาลีนและความตื่นเต้น แต่อาศัยสมการที่ไตร่ตรองมาอย่างดีซึ่งมีการกำหนดราคาที่น่าพอใจมากโดยคำนึงถึงความปรารถนาและสิ่งที่เสนอให้กับผู้ใช้ในท้ายที่สุด

Suzuki V-Strom 1050 XT เป็นเครื่องพิสูจน์ว่า แทนที่จะมุ่งมั่นเพื่อสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม เส้นทางเฉลี่ยที่ชาญฉลาดกว่าก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับขี่สองคนที่สนุกสนาน หรือแม้แต่การผจญภัยบนทางวิบากที่จริงจังมากขึ้น

ตัวต่อตัว: Matyaz Tomažić

ขอแสดงความยินดีกับทุกคนที่นำ V-Strom ที่เกือบลืมไปแล้วกลับมาทำใหม่ ตัวฉันเองเคยพูดเสมอว่า V-Strom ที่ยิ่งใหญ่คือชาวญี่ปุ่นที่นอกจากตัวละครชายที่ใช่แล้ว โรงเรียนเก่า น้ำผึ้ง. สุดท้ายก็กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่สวยงาม โดยเฉพาะสีรถแข่งในตำนานจากการแข่งขันแรลลี่ Paris-Dakar เมื่อเปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เขาก็พบว่ามีการแข่งขันที่แพงกว่า แต่ในความคิดของฉัน เรื่องนี้มีความสำคัญรอง เพราะมันสำคัญกว่าที่เขาจะพาฉันกลับบ้านเป็นเวลานานในแต่ละครั้ง และล่อฉันเข้าสู่วงกลมยามเย็นรอบๆ เมือง. แค่มอไซค์สวยๆ ที่หาความไม่พอใจไม่ได้เลยสักนิด

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ซูซูกิ สโลวีเนีย

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 13.490 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 13.490 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1037 ซีซี รูปตัววี 3 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 79 กิโลวัตต์ (107,4 กม.) ที่ 8.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 100 ไมล์ทะเล @ 6.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด, โซ่, ระบบควบคุมการลื่นไถลแบบมาตรฐาน, โปรแกรมเครื่องยนต์สามแบบ, ครูซคอนโทรล

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: ด้านหน้า 2 spools 310 mm, ขากรรไกรหนีบ Tokico แบบเรเดียล, ด้านหลัง 1 spool 260 mm.

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้ USD, สวิงอาร์มคู่หลัง, โช้คอัพเดี่ยวแบบปรับได้

  ยางรถยนต์: ก่อน 110/80 R19 หลัง 150/70 R17

  ความสูง: 850 - 870 มม

  ระยะห่างจากพื้นดิน: มิลลิเมตร 160

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 ลิตร; ทาส 4,9 l 100 / km

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1555

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 247

เราสรรเสริญและประณาม

ออฟโรด วิว

ป้องกันมอเตอร์

ไม่ต้องการมากในการขับรถ

ตำแหน่งที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า

การขับขี่แบบไดนามิกต้องใช้การเปลี่ยนเกียร์เป็นจำนวนมาก

เกรดสุดท้าย

เป็นที่ยอมรับว่า Suzuki V-Strom ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเกือบข้ามคืนจนกลายเป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบ แน่นอนว่าเราไม่เพียงรับรู้ได้จากปากที่แหลมคมของไฟหน้า LED ทรงสี่เหลี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสีขาว-แดงและเหลือง-น้ำเงินอีกด้วย นี่ชวนให้นึกถึงสมัยที่ซูซูกิเป็นผู้ผลิตรายใหญ่เพียงรายเดียวที่วางเดิมพันเครื่องยนต์สูบเดียว ดังนั้นจึงแตกต่างจากที่อื่นมาก