ทดสอบ: SYM MAXSYM 400i ABS

ซิมไม่ใช่เรื่องใหม่ในโลกของสกู๊ตเตอร์แม็กซี่อีกต่อไป ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะผู้ผลิตสกู๊ตเตอร์ที่มีชื่อเสียง และได้สร้างเครือข่ายการบริการที่ดีในตลาดยุโรปและยุโรปตอนใต้ในประเทศ ดังนั้นส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทจึงไม่มีความสำคัญแม้แต่ในประเทศที่เป็นมิตรกับสกู๊ตเตอร์เป็นอย่างยิ่ง เช่น อิตาลี ฝรั่งเศส สเปน ... แต่ทั้งหมดนี้ใช้กับสกูตเตอร์ที่มีปริมาตรการทำงาน 50 ถึง 250 ลูกบาศก์เซนติเมตรโดยเฉพาะ ปรากฏที่สนามฝึกซ้อมซึ่งมีสกูตเตอร์ขนาดใหญ่และทรงพลังกว่าแข่งขันกันเมื่อสองปีก่อน และสำหรับเราการทดสอบนี้เป็นการสัมผัสกับสกู๊ตเตอร์แม็กซี่ตัวจริงครั้งแรกซึ่งไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ของหนึ่งในผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด

สำหรับ Maxsym ที่มีเครื่องยนต์ 400 ลูกบาศก์เมตร (มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 600 ลูกบาศก์เมตรที่ทรงพลังกว่าไว้ในเฟรมเดียวกัน) ตัวแทนจำหน่ายของเราต้องการน้อยกว่าหกพันเล็กน้อย ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งที่คล้ายกันประมาณหนึ่งพันยูโร แต่เนื่องจากเป็นเงินจำนวนมาก คุณจึงไม่รู้สึกเสียใจสำหรับเขา ดังนั้น Maxsym จึงต้องโน้มน้าวใจเขาในสิ่งที่ตรงกันข้ามในการทดสอบ

และมันคือ. โดยเฉพาะในด้านเทคโนโลยีการขับเคลื่อนและสมรรถนะการขับขี่ ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 33 "แรงม้า" เทียบเท่าคู่แข่งระดับพรีเมียมของญี่ปุ่นและอิตาลีอย่างเต็มที่ ไม่เพียงแค่บนกระดาษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนท้องถนนด้วย มันเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. / ชม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เร่งอย่างรวดเร็วและด้วยการเร่งความเร็วอย่างมีนัยสำคัญใช้เชื้อเพลิงที่ดีสี่ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในบรรดาคู่แข่งโดยตรงนั้นแทบจะไม่มีใครทำได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แม้แต่ในการเดินทาง Maxsym ก็ทำได้ดี สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นถูกติดตั้งในแพ็คเกจเดียวกันของเฟรม ระบบกันสะเทือน และเบรก ดังนั้นทั้งแพ็คเกจจึงรวมเข้ากับเครื่องยนต์ขนาด 400 ซีซี See มีหลายส่วน แต่ก็ยังมากกว่าน่าเชื่อ การปั่นจักรยาน การทรงตัว และความเบาของสกู๊ตเตอร์คันนี้ช่วยปลอบประโลมทั้งการหลบหลีกในเมืองที่เฉียบขาดและความเร็วสูง สกู๊ตเตอร์ร่อนลงอย่างสงบและสม่ำเสมอบนทางลาดชันที่ลึกกว่า และแม้แต่ในความเร็วสูงก็ไม่มีการสั่นไหว เนื่องจากเราเคยชินกับสกู๊ตเตอร์ที่มีการออกแบบที่คล้ายกัน ระบบเบรกน่าเชื่อน้อยที่สุด ไม่ใช่ว่าไม่แรงพอ แต่คำวิจารณ์ไปถึงที่อยู่ของ ABS ซึ่งรบกวนการยึดเกาะกับผ้าเบรกมากเกินไป แต่สาระสำคัญของมันคือสกู๊ตเตอร์ยังคงอยู่บนล้อในสถานการณ์วิกฤติซึ่งแน่นอนว่าประสบความสำเร็จ .

ตามหลักสรีรศาสตร์ นักออกแบบได้ปรับแต่งสกู๊ตเตอร์คันนี้ให้เป็นไปตามความต้องการของผู้ซื้อชาวยุโรป พวงมาลัยและคันเกียร์พอดีกับมือของคุณอย่างสะดวกสบาย เท้าอยู่ต่ำพอที่บันไดเพื่อให้เข่าไม่ต้องทนทุกข์ทรมานแม้หลังจากเดินทางไกล คันเบรกสามารถปรับระยะห่างจากพวงมาลัยได้ และกระจกบังลมสำเร็จ ขจัดลมออกจากคนขับ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือพนักพิงที่ปรับได้สำหรับผู้ขี่ซึ่งจะต้องเลื่อนนิ้วหนึ่งหรือสองนิ้วไปข้างหลังเพื่อทำให้คนอื่นพอใจ

Maxsym เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการใช้งาน ด้านหน้าคนขับมีลิ้นชักที่มีประโยชน์ 12 ลิ้นชัก เก็บของชิ้นเล็กๆ ใต้แผ่นปิดช่องเติมน้ำมันได้สะดวก พื้นที่ใต้เบาะกว้างขวาง ช่องต่อ USB XNUMXV เบรกมือ สวิตช์นิรภัยเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทใต้เบาะนั่ง และขาตั้งข้างและตรงกลาง รูปทรงของพื้นที่ใต้เบาะนั่ง (ปลดล็อคด้วยปุ่มบนพวงมาลัย) ค่อนข้างเหลี่ยม และด้วยขั้นตอนที่ถูกต้อง สามารถเก็บหมวกกันน็อคได้ XNUMX ใบ อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าในทางปฏิบัติ พื้นที่ใต้เบาะที่ตื้นกว่าและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจะสบายกว่า แต่ขึ้นอยู่กับความคิดเห็นและความต้องการของบุคคล

และหากสกู๊ตเตอร์นั้นดีจริง ๆ แล้วผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายพบส่วนต่างของราคาที่ระบุไว้ในตอนเริ่มต้นที่ไหน คำตอบนั้นเรียบง่ายแบบคลาสสิก: ใน (ยกเลิก) รายละเอียดที่รบกวน วัสดุที่เหลือนั้นดีและอย่างน้อยก็ในด้านรูปลักษณ์และความรู้สึกก็เทียบได้กับคู่แข่งโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ยังไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบและแผงหน้าปัดนั้นน่าดึงดูดใจและพอใจกับการส่องสว่างสีขาว - แดง - น้ำเงิน แต่ถ้าสัญญาณบอกทิศทางนั้นมองเห็นได้ยากในเวลากลางวันและสัญญาณเสียงก็เงียบมาก น่าเสียดายที่ข้อมูลที่แสดงบนจอแสดงผลส่วนกลางยังถูกเลือกมาจากโรงงานอีกด้วย

แทนที่จะใช้ข้อมูลวันที่คำนวณระยะทางที่เดินทางเป็นไมล์และแรงดันแบตเตอรี่ใหม่ ในความเห็นของเรา ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของอากาศ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะเหมาะสมกว่า และหากวิศวกรชาวไต้หวันรู้วิธีขอสิทธิบัตรเชิงสร้างสรรค์ในการเปิดและพับอุ้งเท้าสำหรับผู้โดยสาร ทำไมไม่ลองสละเวลาสักระยะให้กับขาตั้งข้างที่ชอบสไลด์บนแอสฟัลต์เพราะตำแหน่งของมัน และฝาครอบท่อไอเสียพลาสติกนี้ไม่เข้ากับรูปลักษณ์ที่สวยงาม ทันสมัย ​​และน่าเกรงขามของสกู๊ตเตอร์ทั้งคัน แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นความเพ้อฝัน และไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตของบุคคลที่รู้วิธีชื่นชมคุณสมบัติเหล่านั้นที่มีความสำคัญต่อการใช้ชีวิตประจำวันจริงๆ

นอกเหนือจากความแตกต่างของราคา ซึ่งแปลเป็นค่าบำรุงรักษาและค่าจดทะเบียนพื้นฐานในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีเหตุผลอื่นๆ อีกมากมายในการซื้อ Symo maxi คุณเพียงแค่ต้องกำจัดอคติ

ข้อความ: Matjaz Tomažić

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ชปัน ดู

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 5.899 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 5.899 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 399 cm3 กระบอกเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 24,5 กิโลวัตต์ (33,3 กม.) ที่ 7.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 34,5 นิวตันเมตรที่ 5.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เครื่องแปรผัน stepless อัตโนมัติ

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: หน้า 2 แผ่น 275 มม. หลัง 1 แผ่น 275 มม. ABS

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก 41 มม. โช้คหลังพร้อมปรับพรีโหลด

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R15 หลัง 160/60 R14

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14,2 ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

ประสิทธิภาพการขับขี่

ใช้งานง่าย กล่องใส่ของชิ้นเล็ก

ฝีมือดี

ราคา

การมองเห็นตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ด

งาน ABS หยาบ