ทดสอบ: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 เสมอกัน

Yamaha TMAX ได้กลายเป็นสกู๊ตเตอร์สำหรับผู้ใหญ่ในฤดูกาลนี้ เป็นเวลา 18 ปีแล้วตั้งแต่การนำเสนอโมเดลครั้งแรกซึ่งทำให้โลกของสกูตเตอร์ (โดยเฉพาะในแง่ของประสิทธิภาพในการขับขี่) กลับหัวกลับหาง หกชั่วอายุคนทำงานในตลาดเป็นระยะเวลาสามปีโดยเฉลี่ยในช่วงเวลานี้ ปีนี้จึงเป็นเวลาที่จะสดชื่นขึ้น

TMAX - ที่เจ็ด

ในขณะที่มองแวบแรก รุ่นที่เจ็ดอาจดูแตกต่างไปจากรุ่นก่อนเล็กน้อย แต่เมื่อมองเข้าไปใกล้ๆ จะเผยให้เห็นว่ามีเพียงส่วนใหญ่ของจมูกของสกู๊ตเตอร์เท่านั้นที่ยังคงเหมือนเดิม ส่วนที่เหลือของสกู๊ตเตอร์เกือบจะสมบูรณ์ มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า และรูปลักษณ์ของสกู๊ตเตอร์ก็ไม่ชัดเจนนัก

เริ่มจากระบบไฟซึ่งตอนนี้ผสานเข้ากับเทคโนโลยี LED อย่างสมบูรณ์ สัญญาณไฟเลี้ยวถูกสร้างขึ้นในชุดเกราะ และไฟท้ายได้รับองค์ประกอบพิเศษที่เป็นที่รู้จักในสไตล์ของรถบ้านรุ่นอื่นๆ บางรุ่น - จดหมาย t... ส่วนท้ายได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน ตอนนี้มีขนาดที่แคบลงและกะทัดรัดมากขึ้น ในขณะที่ยังคงความสะดวกสบายของรุ่นก่อน ส่วนกลางของห้องนักบินยังใหม่อยู่ โดยส่วนใหญ่เป็นแบบแอนะล็อก แต่จะซ่อนหน้าจอ TFT ซึ่งแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด ค่อนข้างถูกต้อง แต่น่าเสียดายที่ล้าสมัยไปเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของกราฟิกและสี แม้ในแง่ของปริมาณข้อมูล ฐาน TMAX ไม่ได้ให้ความมั่งคั่งมากนักเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางราย ในเวอร์ชันพื้นฐาน TMAX ยังใช้งานกับสมาร์ทโฟนไม่ได้ แต่มีการเชื่อมต่อบน Tech Max เวอร์ชันที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

สาระสำคัญของการซ่อมแซมคือเครื่องยนต์

อย่างที่กล่าวไว้ การอัปเดตในปีนี้ยังมาพร้อมกับการออกแบบที่ค่อนข้างกว้างขวางอีกด้วย แก่นแท้ของรุ่นที่เจ็ดคือเทคโนโลยีหรือมากกว่านั้นโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ คาดว่าจะสะอาดกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพและประหยัดมากขึ้นด้วยมาตรฐาน Euro5 การกำหนด 560 เองบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์เติบโตขึ้น ขนาดยังคงเหมือนเดิม แต่ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น 30 ลูกบาศก์เมตร นั่นคือประมาณ 6% วิศวกรทำได้โดยการหมุนลูกกลิ้งอีก 2 มิลลิเมตร เป็นผลให้ลูกสูบปลอมแปลงทั้งสองได้รับตำแหน่งใหม่ในเครื่องยนต์ โปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวก็เปลี่ยนไป และเครื่องยนต์ที่เหลือส่วนใหญ่ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก แน่นอน เนื่องจากการเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น พวกเขายังเปลี่ยนห้องอัด ติดตั้งวาล์วไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น และหัวฉีด 12 รูใหม่ ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในส่วนต่างๆ ของกระบอกสูบในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ในแง่ของความเร็วและการจุดระเบิดที่ต้องการ

ในแผนกเสียงของเครื่องยนต์ พวกเขายังเล่นกับการไหลของอากาศเข้าและไอเสีย ส่งผลให้เสียงเครื่องยนต์แตกต่างไปจากที่เราเคยชินกับรุ่นก่อนเล็กน้อย เครื่องยนต์ยังมีความพิเศษจากมุมมองทางเทคนิคอีกด้วย... กล่าวคือลูกสูบเคลื่อนที่ขนานกับกระบอกสูบซึ่งหมายความว่าการจุดระเบิดเกิดขึ้นทุกๆการหมุน 360 องศาของเพลาข้อเหวี่ยงและเพื่อลดการสั่นสะเทือนนอกจากนี้ยังมีลูกสูบหรือน้ำหนัก "ปลอม" พิเศษที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบทำงาน เกิดขึ้นกับลูกสูบในเครื่องยนต์สูบตรงข้าม  

คุณจะผิดหวังเล็กน้อยหากคุณคาดว่าปริมาณการเปลี่ยนแปลงข้อมูลทางเทคนิคจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหรืออย่างน้อยตามสัดส่วนอันเนื่องมาจากปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้น กล่าวคือพลังเพิ่มขึ้นน้อยกว่า "ม้า" สองตัวเล็กน้อยแต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า Yamaha ไม่ต้องการให้เกินขีด จำกัด 35 กิโลวัตต์ซึ่งเป็นขีด จำกัด สุดขีดสำหรับผู้ถือใบขับขี่ A2 ด้วยเหตุนี้ วิศวกรจึงมุ่งความสนใจไปที่การพัฒนากำลังตัวเองมากขึ้น และนี่คือจุดที่ TMAX ใหม่ได้รับประโยชน์อย่างมาก ดังนั้น TMAX ใหม่จึงเร็วกว่ารุ่นก่อนหนึ่งเฉด โรงงานอ้างว่าความเร็วสูงสุด 165 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งมากกว่าเดิม 5 กม./ชม. ในการทดสอบเรานำสกู๊ตเตอร์มาที่ความเร็ว 180 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย แต่สิ่งที่สำคัญกว่าข้อมูลความเร็วสุดท้ายคือเนื่องจากอัตราทดเกียร์ใหม่ จำนวนรอบการหมุนที่ความเร็วต่ำลงและในเวลาเดียวกัน สกู๊ตเตอร์เร่งความเร็วจากเมืองต่างๆ ได้อย่างเฉียบขาดยิ่งขึ้น

ในการขับขี่ - เน้นความเพลิดเพลิน

สำหรับบรรดาผู้ที่มองโลกของสกู๊ตเตอร์และรถจักรยานยนต์ด้วยการวิเคราะห์อย่างเคร่งครัด อาจเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจทุกอย่าง มักได้รับการยกย่องว่าเหนือกว่าและมีอำนาจเหนือกว่า สกู๊ตเตอร์นี้ TMAX ไม่เคยเป็นสกู๊ตเตอร์ที่ทรงพลัง เร็วที่สุด ใช้งานได้จริงมากที่สุด และคุ้มค่าที่สุดเท่าที่เคยมีมา ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเสื่อมถอยของคู่แข่งในอาณาจักรของเขา ผู้ซึ่งตรงไปตรงมา ได้กลายมาเป็นที่เหนือกว่ามากขึ้นเรื่อยๆ แต่แล้วลูกค้าเกือบ 300.000 รายเชื่ออะไร?

 

ไม่อย่างนั้นฉันต้องยอมรับว่าความประทับใจแรกพบของ TMAX นั้นไม่น่าไว้วางใจที่สุด เป็นความจริงที่เครื่องยนต์มีความกระตือรือร้นโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว รถไม่ใช่ปัญหา... เป็นเรื่องจริงเช่นกันที่ฉันขี่สกู๊ตเตอร์ที่เร็วและแรงกว่าหลายตัว นอกจากนี้ ในแง่ของอุปกรณ์ (การทดสอบ) TMAX ไม่ใช่จุดสุดยอดในโลกของแม็กซี่สกูตเตอร์ ยิ่งไปกว่านั้น TMAX ยังล้มเหลวในการทดสอบการใช้งานเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางราย กระแทกตรงกลางที่สูงเกินไปซึ่งซ่อนถังน้ำมันที่อยู่ตรงกลางไว้ด้วย ใช้พื้นที่ขาและเท้ามากเกินไป และการยศาสตร์ของเบาะนั่งนั้นไม่กระฉับกระเฉงเพียงพอสำหรับสกู๊ตเตอร์ที่มีสีหวือหวาแบบสปอร์ตที่แข็งแกร่งเช่นนี้ ความจุของลำตัวมีค่าเฉลี่ยและช่องขนาดเล็กแม้จะมีความลึกและความกว้างเพียงพอ แต่ก็ค่อนข้างไม่สะดวกในการใช้งาน สรุปแล้ว ฉันพบว่าคู่แข่งของเขาในหลาย ๆ ด้านนั้นขนานกับเขาหรือเกือบตามเขาไม่ทัน อย่างไรก็ตาม การคาดหวังว่า TMAX จะเป็นรายแรกในทุกด้านนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดก็ไม่แพงที่สุด

แต่สิ่งนับไม่ถ้วนก็เป็นจริงหลังจากผ่านไปสองสามวันกับ TMAX TMAX ทุกวันทำให้ฉันมั่นใจมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยลักษณะการขับขี่ของมันซึ่งในความคิดของฉันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสร้างสกู๊ตเตอร์เอง สูตรนี้คุ้นเคยและแตกต่างจากการออกแบบสกู๊ตเตอร์แบบคลาสสิกมาก ระบบขับเคลื่อนไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสวิงอาร์ม แต่เป็นชิ้นส่วนแยกต่างหากที่ติดตั้งในเฟรมอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์ เป็นผลให้ระบบกันสะเทือนสามารถทำงานได้ดีขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์ที่ติดตั้งตรงกลางและแนวนอนช่วยให้มวลรวมศูนย์ได้ดีขึ้น และเฟรมอลูมิเนียมให้ความแข็งแรง เสถียรภาพและความคล่องแคล่วมากขึ้น รวมทั้งน้ำหนักที่น้อยลง

 

ยามาฮ่าได้ขัดเกลาระบบกันสะเทือนบางส่วนให้ละเอียดในรุ่นก่อนด้วยเฟรมและสวิงอาร์มใหม่ (ทำจากอลูมิเนียม) ยังกำหนดมาตรฐานใหม่สัมผัสมวลสารและบารมี ในปีนี้ ระบบกันสะเทือนแบบปรับไม่ได้ยังได้รับการกำหนดค่าพื้นฐานใหม่ทั้งหมด ฉันพูดโดยไม่ลังเลว่า TMAX เป็นสกู๊ตเตอร์สปริงที่ดีที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น จักรยานคลาสสิกหลายคันในช่วงราคานี้ไม่สามารถเทียบได้ในพื้นที่นี้

เครื่องยนต์มีตัวเลือกการถ่ายโอนพลังงานสองแบบ แต่พูดตามตรง ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างที่มีนัยสำคัญระหว่างทั้งสองโฟลเดอร์ ดังนั้นฉันจึงเลือกใช้ตัวเลือกที่สปอร์ตกว่าตลอดไป แม้ว่า 218 กิโลกรัมจะไม่ใช่จำนวนเล็กน้อย แต่เป็นการปรับปรุงที่สำคัญเหนือคู่แข่งซึ่งรู้สึกได้ในการเดินทาง TMAX นั้นค่อนข้างเบาในการขับขี่ในเมือง แต่เฟรมที่แข็งแรง ระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม และบุคลิกแบบสปอร์ตบนถนนที่โล่งมากขึ้นนั้นพิสูจน์ให้เห็นมากกว่านั้น การรวมกันของสอง สาม หรือมากกว่าการเคลื่อนไหวต่อเนื่อง พวกเขาทาสีบนผิวของเขา และเมื่อถึงจุดหนึ่งฉันก็รู้ว่าทุกครั้งที่ฉันขี่สกู๊ตเตอร์นี้ ฉันรู้สึกหิวเมื่อต้องเลี้ยวเร็วและยาว ฉันไม่ได้บอกว่ามันเทียบได้กับมอเตอร์ไซค์ทุกคัน แต่สำหรับคุณไม่ใช่ปัญหา ในยี่สิบนิ้วนั้น ข้าพเจ้าเขียนรายชื่อผู้ที่ไม่สามารถเทียบเคียงพระองค์ได้... ฉันไม่ได้พูดถึงหลายร้อยวินาทีและองศาเอียง ฉันกำลังพูดถึงความรู้สึก

 

เพื่อให้สกู๊ตเตอร์ตอบสนองต่อทุก ๆ แรงผลักดันอย่างกระทันหันเพราะชอบที่จะตกลงมาที่ทางเข้าทางเลี้ยวและสำหรับความจริงที่ว่าเมื่อออกจากทางเลี้ยวเพื่อหมุนคันเร่งจะมีปฏิกิริยาเหมือนเกียร์ (และ ไม่ได้อยู่ในขั้นตอนการเลื่อนที่ไม่มีที่สิ้นสุด ) แต่ฉันติดข้อดีอย่างหนึ่งไว้ทันที สำหรับท็อปเท็นที่สะอาด มิฉะนั้น ฉันคงจะต้องการเฉดสีส่วนหน้าที่แม่นยำกว่านี้ และตอนนี้ฉันสังเกตเห็นว่าตัวเองจู้จี้จุกจิก ฉันต้องการที่จะทราบเช่นกัน ระบบกันลื่นที่ดีเยี่ยม... กล่าวคือสามารถดูแลความปลอดภัยและในขณะเดียวกันก็ให้ความสุขและความสนุกสนานเล็กน้อย กล่าวคือ เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เพียงพอที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง ซึ่งล้อหลังมีแนวโน้มที่จะแซงล้อหน้าบนแอสฟัลต์ที่ลื่นกว่าเล็กน้อย ดังนั้นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจึงมีงานมากมายที่ต้องทำ ในขณะเดียวกันในโหมด sport ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ว่ากำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังสกู๊ตเตอร์ในการขับเคลื่อน frcata ในระยะสั้นและควบคุมการลื่น... เพื่ออะไรมากกว่านั้น หรือมากกว่านั้น เพื่อส่วนรวมจะต้องปิดระบบ ซึ่งแน่นอนว่าสามารถทำได้ในเมนูใดเมนูหนึ่งที่เข้าถึงได้ง่ายบนหน้าจอตรงกลาง แต่อย่าทำในสภาพอากาศที่ฝนตก

TMAX Secret - การเชื่อมต่อ

แม้ว่า TMAX ได้ก้าวผ่านคุณลักษณะต่างๆ ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา สถานะลัทธิแต่สิ่งนี้ก็กลายเป็นจุดอ่อนอย่างหนึ่งของเขาด้วย หลายอย่างขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ไหน แต่อย่างน้อยในเมืองหลวงของสโลวีเนีย TMAX (โดยเฉพาะรุ่นเก่าและราคาถูก) ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งสถานะของเยาวชนซึ่งบรรดาผู้ที่เดินไปตามขอบก็โดดเด่น . ... ดังนั้นจึงยังให้ความหมายเชิงลบบางอย่างแก่เขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความนิยมที่เกินจากข้างต้นอาจเป็นปัญหาได้หรือไม่ อาจไม่เป็นเช่นนั้น และฉันไม่ได้ตั้งใจจะประณามหรือแขวนป้ายโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ความคิดที่ว่า TMAX ของฉันจะบริจาคชิ้นส่วนหรือเพียงแค่กลายเป็นของเล่นเพื่อเอาใจและอวดสาวๆ เป็นเวลาหลายชั่วโมงนั้นน่ากลัวสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว ฉันไปที่ Medley ของ Piaggio เพื่อไปประชุมที่ Ljubljana ที่ Shishka นานกว่าเล็กน้อย ไม่ใช่กับ TMAX คุณเข้าใจใช่ไหม

ถ้าลองตอบคำถามจากตรงกลางข้อความตอนท้าย ความลับของ TMAX คืออะไร? หลายคนอาจจะกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญ ก่อนที่เขาจะฉวยโอกาสจากทุกสิ่ง ศักยภาพกีฬา TMAXขาดความสะดวกและใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตามเขาจะพอใจกับสิ่งนี้มาก ความเป็นเลิศด้านวิศวกรรมเป็นมากกว่าแค่สมรรถนะ การขับขี่ และข้อเสนอแนะที่ยอดเยี่ยม แต่การสื่อสารระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรก็สำคัญเช่นกัน... และนี่คือพื้นที่ที่ TMAX ยังคงเป็นราชาแห่งชั้นเรียน  

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ยามาฮ่า มอเตอร์ สโลวีเนีย เดลต้า ทีม ดูโอ

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 11.795 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 11.795 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 562 ซม.³ สองสูบในท่อ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 35 กิโลวัตต์ (48 แรงม้า) ที่ 7.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 55,7 นิวตันเมตร ที่ 5.250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: Variomat, อาร์เมเนีย, Variator

  กรอบ: โครงอลูมิเนียมพร้อมคานคู่

  เบรก: ดิสก์หน้า 2x เมาท์รัศมี 267 มม. ดิสก์ด้านหลัง 282 มม. ABS ปรับป้องกันการลื่นไถล

  ระงับ: โช้คหน้า USD 41mm,
  
  
  แนะนำ nihik สั่น monoshock

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R15 หลัง 160/60 R15

  ความสูง: 800

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 15

  ฐานล้อ: 1.575

  น้ำหนัก: 218 กก. (พร้อมขี่)

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะเครื่องยนต์

สมรรถนะการขับขี่ การออกแบบ

แขวน

เบรก

เมนูข้อมูลง่ายๆ

เฉลี่ยต่อการใช้งาน

รูปร่างกระบอก

ขนาดสันกลาง

ฉันสมควรได้รับศูนย์ข้อมูลที่ดีกว่า (ทันสมัยกว่านี้)

เกรดสุดท้าย

TMAX นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นสกู๊ตเตอร์ที่ทั้งพื้นที่จะต้องอิจฉา ไม่เพียงเพราะราคา แต่ยังเพราะคุณสามารถซื้อสกู๊ตเตอร์ระดับสูงสุดได้ หากคุณกำลังมองหาความคุ้มค่าคุ้มราคา มีตัวเลือกที่ถูกกว่า อย่างไรก็ตาม หากจิตใจของคุณเต็มไปด้วยความปรารถนาในการขับขี่อย่างเพลิดเพลิน ให้เคาะประตูตัวแทนจำหน่าย Yamaha โดยเร็วที่สุด