ทดสอบ: Yamaha Tricity 300 // ด้วยความปรารถนาดี

Yamaha Tricity 300 เป็นน้องใหม่ในปีนี้สำหรับคลาสสกู๊ตเตอร์สามล้อ ซึ่งเป็นคลาสที่เมื่อพูดถึงกลุ่มเป้าหมายของผู้ซื้อแล้ว จริงๆ แล้วไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์เลย ด้วย Tricitia 300 Yamaha เข้าร่วมกลุ่มสกู๊ตเตอร์ที่มีชีวิตชีวาด้วยใบขับขี่ Category B และอย่างที่คุณอาจทราบแล้ว ไม่มีปัญหาการขาดแคลนบนถนนของเรา

เป็นผลให้ฉันสามารถลงเอยในโพสต์นี้ ยามาโฮ ไตรซิตี้ 300 ซึ่งวางอยู่ถัดจากคู่แข่งในยุโรปที่ไม่เพียงแต่คิดค้นคลาสนี้เท่านั้น แต่ยังเชี่ยวชาญในคลาสนี้อีกด้วย แต่ฉันจะไม่ ประการแรก เนื่องจากจะมีเวลาเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ และประการที่สอง เนื่องจากข้อเสนอของรถสามล้อยามาฮ่า แม้จะมีแนวคิดคล้ายกัน แต่ก็มีความหลากหลายมากพอที่จะนำเสนอต่อผู้อ่านของคุณในรายละเอียดเพิ่มเติม

ยามาฮ่าทำให้เราประหลาดใจเป็นครั้งแรกเมื่อห้าปีที่แล้วด้วยความเบาของรถจักรยานยนต์สามล้อรุ่นแรก Tricity 125/155 และเกือบทำให้เราตกใจเมื่อสองปีก่อนด้วยคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Niken สามสูบ ในขณะที่การออกแบบเพลาหน้าของอดีตนั้นค่อนข้างเรียบง่าย (แต่มีประสิทธิภาพมาก) ส่วนหลังนั้นมีความซับซ้อนในทางเทคนิคมากกว่า ดังนั้นในแง่ของความนุ่มนวล มันยังเทียบเท่ากับรถจักรยานยนต์คลาสสิกอย่างสมบูรณ์ ปัญหาอีกอย่างคือ (ขอบคุณพระเจ้า) เขาไม่ขับรถประเภท B เช่นเดียวกับครั้งแรก แต่ด้วยความแตกต่างที่เกิดจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กทำให้มีการหายใจเพียงพอสำหรับทั้งในเมืองและชานเมือง อย่างไรก็ตาม Yamaha ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะ ว่าเขาเก่งในการออกแบบรถสามล้อเอียง

ระดับกลางหรือ Tricity 300 จึงเป็นผลตามตรรกะข้างต้น การออกแบบด้านหน้าดูเหมือน Niken ที่ใหญ่กว่าแต่ด้วยความแตกต่างที่มีการติดตั้งตะเกียบคู่คลาสสิกสองตัวที่ด้านในของล้อ ขณะที่ส่วนท้ายของสกู๊ตเตอร์อยู่ห่างจากเบาะหลังซึ่งยังซ่อนเครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 292cc. ซม. และ 28 "แรงม้า" ซึ่งยืมมาจาก XMax 300 เกือบทั้งหมด ส่วนหน้านั้นใหญ่กว่าและหนักกว่าแน่นอน ดังนั้นน้ำหนักของสกู๊ตเตอร์จึงถูกนำมาเปรียบเทียบกับ XMax สองล้อมาตรฐาน (180 กก.) สำหรับคอนกรีต 60 กก. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่ออัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลัง ดังนั้นฉันแค่เดาว่ามันจะดีกว่าถ้าจัดหาส่วนท้ายที่มีเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องทั้งหมดสำหรับ 400cc XMax ที่ใหญ่กว่า ซึ่งจริงๆ แล้วมีราคาแพงกว่า ...

 

ฉันจะไม่เขียนว่าม้าของ Yamaha นั้นบ้าคลั่งเป็นพิเศษ แต่เมื่อรวมกับเกียร์ CVT พวกมันก็มีชีวิตชีวามากและสกู๊ตเตอร์จะผ่านทางแยกอย่างรวดเร็วและมีอำนาจอธิปไตยและบนทางหลวงหมายเลขสามหลักจะแสดงอย่างรวดเร็วบนมาตรวัดความเร็ว ... จึงมีความมีชีวิตชีวาเพียงพอ

เช่นเดียวกับ Niken Tricity มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง ความผิดปกติกลืนเบา ๆ อย่างไม่น่าเชื่อ... หากคุณเจาะรูด้วยล้อหน้าซ้าย แม้แต่ส่วนหนึ่งของผลกระทบก็จะไม่ถูกส่งไปทางขวาและในทางกลับกัน ความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นเหนือกว่าค่าเฉลี่ย แต่ผลตอบรับที่ส่งไปยังพวงมาลัยนั้นน้อยมาก ต้องขอบคุณพวงมาลัยที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ ดังนั้น ส่วนใหญ่แล้ว คนขับจะไม่รู้สึกว่าเกิดอะไรขึ้นภายใต้ล้อหน้า ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเขาไม่สามารถไว้วางใจสกู๊ตเตอร์ได้เมื่อเข้าโค้ง การที่ล้อหน้ารักษาระดับการยึดเกาะสูงไว้ทั้งในขณะเอนตัวและเมื่อเบรกนั้นถูกยึดไว้ในจิตใต้สำนึกของผู้ขับขี่เป็นระยะทางหลายไมล์ ดังนั้นการขับขี่จึงผ่อนคลายมากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงสภาพของพื้นผิวถนน

 

Tricity 300 สามารถเข้าโค้งได้ ที่มุม 39 ถึง 41 องศา ซึ่งหมายความว่าคุณจะผ่านสี่แยกเมืองอย่างดีและเร็วเกินไป แต่คุณจะปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณสร้างสมดุลระหว่างความกล้าหาญและสามัญสำนึก เนื่องจากเสา B จะแตะพื้นไม่ช้าก็เร็ว ในเวลานี้ มวลของส่วนหน้าจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อด้านใน และด้วยเหตุนี้ กฎทางกายภาพของการยึดเกาะของยางจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย Tris ในสถานการณ์เช่นนี้ไม่ลังเลที่จะให้อภัยและอนุญาตให้มีการแก้ไข แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ก็ยังดีที่จะรู้ว่าเสถียรภาพที่ดูเหมือนร้อยเปอร์เซ็นต์ก็มีขีดจำกัดเช่นกัน

Tricity โดดเด่นด้วยขนาดที่ใหญ่เป็นพิเศษ ซึ่งมีประโยชน์มากมาย บังลมด้านหน้ากว้างขวางมีการป้องกันลมได้ดีเยี่ยม และพื้นที่ใต้เบาะนั่งก็ไม่เหลือสำหรับความต้องการในชีวิตประจำวัน ในแง่ของความสะดวกสบายและพื้นที่ว่าง สิ่งเดียวที่ฉันขาดไปคือลิ้นชักที่มีประโยชน์สำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ ไว้ข้างหน้าคนขับ ไม่เช่นนั้น ส่วนด้านความสะดวกสบายและการยศาสตร์ก็สมควรได้รับคะแนนที่ดีเยี่ยม อุปกรณ์มาตรฐานที่ครอบคลุมนั้นควรค่าแก่การกล่าวขวัญอย่างแน่นอน กุญแจรีโมท, ตัวปรับกันลื่น, ABS, ความสามารถในการ "ล็อค" เพลาหน้าและเบรกจอดรถ

ภาพถ่าย: “Uroš Modlič.

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ยามาฮ่า มอเตอร์ สโลวีเนีย เดลต้า ทีม ดูโอ

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 8.340 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 8.340 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 292 cm³, สูบเดี่ยว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, 4T

  พลัง: 20,6 กิโลวัตต์ (28 แรงม้า) ที่ 7.250 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 29 นิวตันเมตร ที่ 5.750 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: Variomat, อาร์เมเนีย, Variator

  กรอบ: กรอบท่อ

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 2x ฐานติดตั้งเรเดียล 267 มม. ดิสก์ด้านหลัง 267 มม. ABS,
  
  
  ระบบกันลื่น

  ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบยืดหดได้,
  
  
  สวิงอาร์มหลัง,

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R14 หลัง 140/760 R14

  ความสูง: มิลลิเมตร 795

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 13 ลิตร

  น้ำหนัก: 239 กก. (พร้อมขี่)

เราสรรเสริญและประณาม

รูปร่าง,

ประสิทธิภาพการขับขี่

ความสะดวกสบายของช่วงล่างด้านหน้า

เบรก

ความกว้างขวางป้องกันลม

- ไม่มีกล่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ

– ตำแหน่งเหยียบก่อกวน

– มีศูนย์ข้อมูลที่ดีกว่า (ทันสมัยกว่า)

เกรดสุดท้าย

ทางเลือกของญี่ปุ่นสำหรับ European Troika ที่มีอยู่แล้วในฉบับพิมพ์ครั้งแรกกลายเป็นตัวแทนที่เท่าเทียมกันของคลาสนี้อย่างเต็มที่ ตามที่คาดไว้ เขาแบ่งปันคุณสมบัติทั้งด้านบวกและด้านลบกับคู่แข่ง ทั้งยังให้ความรู้สึกถึงความเหนือกว่าและคุณภาพอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกท่วมท้นกับความรู้สึกว่าจะมีเวอร์ชันที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า