การทดสอบ: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV คือบ้านหลังที่สองของเขา

ในการนำเสนออย่างเป็นทางการครั้งแรกของฉันที่มิลานในปี 2019 ฉันได้พูดคุยกับนักแข่งแรลลี่ของ Yamaha Adrien Van Bevern และถามเขาว่าคิดอย่างไรกับ Tener 700 รุ่นใหม่... เขาบอกว่ามันเข้ากันได้ดีกับเขา แน่นอนว่าไม่เหมือนกับรถแข่ง Dakar แต่มีหลายอย่างที่คุณสามารถทำได้ ความประทับใจแรกพบของ Spanish Zaragoza ได้ยืนยันว่านี่เป็นรถจักรยานยนต์แบบ off-road ของจริง และการทดสอบที่ฉันสอบผ่านที่บ้านก็ยืนยันเรื่องนี้อีกครั้ง

หลังจากการไล่ล่าบนถนนลูกรัง ฉันตัดสินใจที่จะขับแม้ว่าส่วนที่เบากว่าของรอบทดสอบมอเตอร์ไซค์ enduro แบบแข็งทั่วไปก็ตาม ยามาฮ่าล้อเล่นบนแทร็กที่ขาดซึ่งเต็มไปด้วยช่องและโขดหินที่ยื่นออกมา จนถึงตอนนี้ ฉันไม่เคยขี่ส่วนนี้อย่างสบายๆ และเต็มอิ่มกับรถจักรยานยนต์ enduro แบบทัวริ่งเลย... ยางออฟโรดแบบแห้งของ Pirelli ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม แต่สำหรับโคลน ผมต้องการยาง FIM enduro ซึ่งเป็นชนิดที่ใช้กับจักรยานยนต์ enduro แบบแข็ง แน่นอนว่าขนาดล้อก็เหมาะกับรองเท้าวิบากด้วยเช่นกัน

ยางยึดเกาะถนนแอสฟัลต์ได้ดีมาก และเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีชีวิตซึ่ง Ténéré 700 ใส่เข้าไป ท่ามกลางมอเตอร์ไซค์ที่สนุกและเบาที่สุดที่ฉันเคยขับ มีกำลังเพียงพอเครื่องยนต์ทำงานได้ดีในทุกช่วงรอบ เมื่อเติมน้ำมัน เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่องและให้ความมีชีวิตชีวาอย่างที่คาดหวังจากรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ เครื่องยนต์สูบคู่ CP2 ขนาด 689 ซีซี 74 แรงม้า มีกระปุกเกียร์ที่ปรับแต่งมาอย่างดีสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เช่นเดียวกับการขับขี่ในเมืองหรือในชนบท

อัตราทดเกียร์สั้นและการเปลี่ยนเกียร์แม่นยำเพียงพอที่จะทำให้อะดรีนาลีนพุ่งพล่านแบบสปอร์ต เกียร์แรกนั้นสั้นพอๆ กับมอเตอร์ไซค์ Enduro แบบแข็ง และเกียร์ที่หกนั้นยาวพอที่จะรักษาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้อยู่ในระดับปานกลางแม้ในความเร็วการล่องเรือ. Ténéré 700 เคลื่อนที่ได้ง่ายที่ 140 กม./ชม. แต่ยังสามารถทำอะไรได้มากกว่านั้นและจะเริ่มหายใจไม่ออกเมื่อตัวเลขเพิ่มขึ้นจาก 180 ถึง 200 กม./ชม. ในการทดสอบ เราวัดได้ 5,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งในจำนวนนี้ ร้อยละ 70 อยู่บนถนน ในเมืองและบนทางหลวง ส่วนที่เหลือ - บนถนนลูกรังและเล็กน้อยบนพื้นที่ขรุขระ ซึ่งการขับรถเกิดขึ้นเป็นส่วนใหญ่ในตอนแรก และเกียร์สอง

ด้วยถังน้ำมันขนาด 16 ลิตร ก็เพียงพอแล้วสำหรับการผจญภัยแบบเต็มวันบนถนนลูกรังที่อยู่ห่างจากปั๊มน้ำมัน ตำแหน่งการขับขี่ยังถูกต้องในเช้าที่หนาวเย็น เขารู้สึกได้รับการปกป้องจากลมจนเรียกได้ว่าเป็นนักเดินทาง มิฉะนั้น จะนำเสนอตำแหน่ง Enduro ที่แท้จริงหลังแฮนด์จับที่กว้างและมีคุณภาพสูง ซึ่งให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและผ่อนคลายไม่ว่าจะนั่งหรือยืน

ฉันถึงขีด จำกัด เมื่อฉันทำมัน ในเกวียนที่รวดเร็วในสไตล์ดาการ์ เขาขี่ผ่านหลุม เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระบบกันสะเทือนยังคงมีปัญหาอยู่ และแน่นอนว่าคุณไม่สามารถกระโดดข้ามการกระแทกได้เหมือนกับที่คุณทำบน Enduro แบบแข็งหรือแบบครอสมอเตอร์... แต่แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องสุดขั้ว และการเดินทางผจญภัยก็เป็นไปไม่ได้ เมื่อฉันเพิ่มเงินยูโรและพบว่าราคาต่ำกว่า 10 ฉันสามารถพูดได้ว่าแพ็คเกจนั้นถูกต้องและประวัติศาสตร์ของการขี่มอเตอร์ไซค์ที่รุนแรงที่สุดใน Yamaha Ténéréจะไม่สิ้นสุด

ตัวต่อตัว: Matyaz Tomažić

สำหรับฉัน นี่คือรถจักรยานยนต์ Yamaha ที่ดีที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ดังกล่าว มีความเสถียรสูงแม้ในความเร็วสูง แม้ว่าฉันจะเป็นคนขับที่สูง แต่ฉันก็รู้สึกดีที่ได้อยู่บนนั้น ฉันชอบมันเพราะมันแคบ คล่องตัวมาก และชวนคุณไปเล่นเครื่องเล่นที่ทำให้อะดรีนาลีนสูบฉีด บนกระดาษ เธออาจไม่ได้แข็งแกร่งขนาดนั้น แต่ขอเตือนไว้ก่อนว่าม้าที่เธอสามารถเล่นได้นั้นค่อนข้างบูดบึ้ง

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ยามาฮ่า มอเตอร์ สโลวีเนีย เดลต้า ทีม ดูโอ

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 9.990 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 9.990 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ แถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ปริมาตร: 689 ซีซี

  พลัง: 54 กิโลวัตต์ (74 กม.) ที่ 9.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 68 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์คู่หน้า 2 มม. ดิสก์หลัง 282 มม. คาลิปเปอร์ 245 ลูกสูบ ABS (เปลี่ยนล้อหลังได้)

  ระงับ: ด้านหน้า KYB, โช้ค USD แบบปรับได้เต็มที่, ระยะยุบตัว 210 มม., สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียม, โช้คอัพ KYB แบบปรับได้, ระยะยุบตัว 200 มม.

  ยางรถยนต์: ก่อน 90/90 R21 หลัง 150/70 R18

  ความสูง: มิลลิเมตร 880

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16L; อัตราการไหล 5,7l / 100km

  น้ำหนัก: 187 กก. (น้ำหนักแห้ง)

เราสรรเสริญและประณาม

ความเก่งกาจ

ความจุของสนาม

เครื่องยนต์ที่ดี

ความสะดวกสบายในการขับขี่

ABS สามารถเปลี่ยนได้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ตัวเลือกที่ดีสำหรับการอัปเกรดและอัปเกรดเป็นเวอร์ชันถนนหรือออฟโรด

ป้องกันลมเหนือ 140 กม. / ชม

ไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสำหรับล้อหลัง

ไม่มีที่จับสำหรับผู้โดยสารแบบอนุกรม

เกรดสุดท้าย

รถมอเตอร์ไซค์ enduro แนว off-road ที่ทันสมัยที่สุดพร้อมสำหรับการผจญภัยบนทางวิบากอย่างจริงจัง ด้วยรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ ยามาฮ่าเหมาะสำหรับผู้ที่มองหารถจักรยานยนต์ทุกวัน ทั้งในและนอกถนน