ทดสอบ: Yamaha YFM 250 SE W
Содержание
อย่าหลงกลโดยเครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 250cc. ดูระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเนื่องจากเป็นเครื่องที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและทนทานอย่างยิ่ง พร้อมระบบส่งกำลัง XNUMX สปีด ที่ดูแลรักษาง่ายไม่ย่นเวลาของคุณ หรือทำให้เกิดผมหงอกด้วยตั๋วเงินสูง ช่างบริการ. ไม่มีกำลังมากพอที่จะทำให้คนขับมึนงง แต่มีกำลังมากพอที่จะปีนขึ้นไปบนทางลาดชันได้
ปรัชญาของรถเอทีวีคันนี้เรียบง่าย: ความสนุกมากมายและความกังวลเล็กน้อยในราคาที่สมเหตุสมผล ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ที่ไม่มีความทะเยอทะยานในการแข่งรถ รุ่นยามาฮ่าขนาดใหญ่กว่าพร้อมเครื่องยนต์ 450cc. ดูสิ เป็น SUV ตัวจริงอยู่แล้ว แต่ก็ไม่ให้อภัยความผิดพลาดของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์
อย่างไรก็ตาม YFM มีข้อเสนอมากมาย มันดูดีมากเพราะชิ้นส่วนพลาสติกที่ทนทานและแตกไม่ได้ถูกจำลองมาจากรถแข่งขนาดใหญ่และยังทำจากส่วนประกอบที่มีคุณภาพ ดังนั้นโครงสร้างจึงแข็งแรงและพร้อมสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดอย่างแท้จริง
เจริญเติบโตได้ดีที่สุดบนถนนลูกรังและเกวียนรีด ซึ่งทำให้เราประทับใจกับความสามารถในการไถลเข้าโค้ง ทางวิบากก็ไม่ได้น่ากลัวเช่นกัน เนื่องจากระบบกันสะเทือนดีพอที่จะรับมือกับการกระโดดและการกระแทก
ผู้ขับที่สูงกว่า 180 ซม. จะมีอาการปวดหัวเล็กน้อย เนื่องจากรถเอทีวีมีขนาดเล็ก (มีเป้าเพียง 1.110 มม.) ซึ่งสามารถกันกระแทกด้วยการเคลื่อนไหวร่างกายที่กระฉับกระเฉงมากขึ้นในขณะขับรถและปรับจุดศูนย์ถ่วง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับคนหนุ่มสาวและคนที่มีรูปร่างเล็ก สำหรับผู้หญิงและแม้กระทั่งสำหรับเด็ก
ด้วยระยะห่างจากพื้นดิน 265 มม. จึงสามารถเอาชนะท่อนซุงและก้อนหินขนาดเล็กที่ตกลงมาได้อย่างง่ายดาย
แยกจากกัน เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตเบรกที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง (ดิสก์ด้านหน้าและด้านหลัง) เช่นเดียวกับในรุ่นสปอร์ตขนาดใหญ่ แรงเบรกนั้นน่าทึ่งและให้ความรู้สึกที่ดีกับคันเบรก
ในการทดสอบ เรามี Raptor ที่คล้ายคลึงกันสำหรับการใช้ถนน ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ลงตัวสำหรับสถานการณ์ของเรา ซึ่งบางครั้งมันก็เพียงพอแล้วที่จะขับบนแอสฟัลต์สองสามกิโลเมตรไปยังรางหรือรถเข็นเศษหินหรืออิฐก้อนแรก นอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานที่ได้รับการรับรองซึ่งต้องหัก 5.600 € 3 แล้วยังมีรุ่น จำกัด ที่มีสติ๊กเกอร์ตกแต่ง XNUMX มิติเพื่อเพิ่มศักดิ์ศรีเพิ่มเติมอีกด้วย
ข้อมูลทางเทคนิค
ราคารถทดสอบ: 5.700 ยูโร (รุ่นที่ไม่ได้รับการรับรองมาตรฐาน 4.400 ยูโร)
เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 249 ซม.? , ระบายความร้อนด้วยอากาศ, คาร์บูเรเตอร์ Mikuni BSR 29 mm.
กำลังสูงสุด: เช่น.
แรงบิดสูงสุด: เช่น.
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด ขับโซ่ไปที่ล้อหลัง
กรอบ: ท่อเหล็ก
เบรก: สองคอยล์ที่ด้านหน้า หนึ่งคอยล์ที่ด้านหลัง
ระงับ: โช้คอัพเดี่ยวด้านหน้า 2 อันพร้อมรางคู่ A, สวิงอาร์มหลัง 1x โช้คอัพเดี่ยว
ยางรถยนต์: ด้านหน้า 20 x 7-10 ด้านหลัง 19 x 10-9
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 730 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9 l
ฐานล้อ: 1.110 มม.
น้ำหนัก: 142 กก.
ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com
เราสรรเสริญและประณาม
+ ใช้งานง่าย
+ การใช้งานทั้งในสนามและบนท้องถนน
+ ความจุ
+ โครงสร้างคุณภาพสูงและพลาสติกที่ทนทาน
+ ลักษณะที่ปรากฏ
+ เบรกดีเยี่ยม
– สำหรับแทร็กที่มียอดสูง แสดงว่าแทร็กนั้นแคบเกินไป
Petr Kavčič ภาพถ่าย: Boštjan Svetličič
