รถทดสอบ: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Africa Twin ใหม่ได้รับความนิยม ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวยุโรปอย่างเราต่างก็ได้รับมันเป็นอย่างดี และเห็นได้ชัดว่าความปรารถนาในรุ่นนี้มีความสำคัญมาก เนื่องจากกลายเป็นสินค้าขายดีในตลาดหลัก การติดต่อครั้งแรกของฉันกับเธอ (เราไปงาน AM05 2016 หรือเรียกดูไฟล์เก็บถาวรของการทดสอบบน www.moto-magazin.si) ก็เต็มไปด้วยความประทับใจ ดังนั้นฉันจึงสนใจมากว่าเธอจะทำการทดสอบที่ใช้เวลานานขึ้นได้อย่างไร และในการใช้งานในชีวิตประจำวัน เมื่อรถจักรยานยนต์ได้รับการทดสอบอย่างละเอียดและวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงและการใช้งานบนถนนต่างๆ เรายังแบ่งปันซึ่งกันและกันในบรรณาธิการเพื่อรับความคิดเห็นที่สอง

ฉันยอมรับว่าหลังจากการทดสอบ Honda VFR กับ DCT ฉันรู้สึกผิดหวังเล็กน้อย มันไม่ทำให้ฉันเชื่อ ดังนั้นฉันจึงนั่งสงสัยใน Africa Twin กับเกียร์คลัตช์คู่รุ่นล่าสุดนี้ แต่ฉันต้องยอมรับว่าถึงแม้จะไม่ใช่แฟนของแนวคิดนี้ แต่ครั้งนี้ฉันก็ไม่ผิดหวัง โดยส่วนตัวแล้ว ฉันยังคงคิดเกี่ยวกับจักรยานยนต์คันนี้ที่มีกระปุกเกียร์แบบคลาสสิก เพราะการขี่ด้วยคลัตช์เป็นสิ่งที่เป็นธรรมชาติที่สุดสำหรับฉัน อย่างน้อยกับคลัตช์ในสนาม ฉันสามารถช่วยยกล้อหน้า กระโดดข้ามสิ่งกีดขวางได้ ในระยะสั้น ฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญที่สมบูรณ์แบบในธุรกิจของพวกเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ด้วยการส่ง DCT (ถ้าคุณเข้าใจได้ง่ายขึ้น ฉันสามารถเรียกมันว่า DSG ได้) คอมพิวเตอร์ทำหน้าที่หลายอย่างสำหรับฉันผ่านเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ และเทคโนโลยี ซึ่งดีโดยหลักการแล้วเพราะมันใช้งานได้ดี และฉันพบว่าสำหรับ 90 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ นี่เป็นทางเลือกที่มีประโยชน์และดีโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นคนที่เดินทางบ่อยมากในเมืองหรือชอบ "ขี่ดาวหาง" ฉันขอแนะนำกระปุกเกียร์นี้เป็นอย่างยิ่ง การเสพติดใช้เวลานานจนถึงสัญญาณไฟจราจรดวงแรก ฉันเผลอเอื้อมมือไปบีบคลัตช์อีกครั้งโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่แน่นอนว่าฉันคว้ามันไว้โดยเปล่าประโยชน์ ด้านซ้ายไม่มีคันโยก มีแต่คันเบรกมือแบบยาวที่เหมาะสำหรับการจอดรถหรือขับรถออกจากเนิน คุณจึงไม่ต้องเหยียบเบรกหลังด้วยเท้าขวา ฉันยังไม่พลาดคันเกียร์ เนื่องจากกระปุกเกียร์เลือกเกียร์อย่างชาญฉลาด หรือฉันเลือกเองตามความชอบด้วยการกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง ช่างภาพ Sasha ซึ่งฉันถ่ายรูปที่เบาะหลังรู้สึกทึ่งกับประสิทธิภาพการทำงาน แต่เขาเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ด้วยวิธีนี้ ระบบส่งกำลัง DCT ให้การขับขี่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยเมื่อทำงานชิ้นเดียวเสร็จ คุณจึงมีสมาธิกับการขับขี่มากขึ้น และถือพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้างได้ดียิ่งขึ้น มันเปลี่ยนอย่างเงียบ ๆ รวดเร็วและราบรื่นจากเกียร์แรกเป็นเกียร์หก ทำให้มั่นใจได้ว่าอินไลน์ทูจะไม่กินน้ำมันมากเกินไป ในการทดสอบ อัตราสิ้นเปลืองอยู่ระหว่าง 6,3 ถึง 7,1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเยอะพอสมควร แต่เมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ลิตรและการขับขี่ที่มีไดนามิกแล้ว ก็ยังถือว่าไม่ฟุ่มเฟือย อย่างไรก็ตาม ฮอนด้ายังมีงานอีกมากที่ต้องทำ

สองครั้งฉันต้องยกย่อง Africo Twin พร้อมกระปุกเกียร์ DTC บนถนนลูกรังคดเคี้ยวที่ฉันเปิดโปรแกรมออฟโรด

บนนั้น ABS ด้านหลังถูกปิดและแรงฉุดล้อหลังถูกตั้งไว้ที่ระดับต่ำสุด (ครั้งแรกในสามที่เป็นไปได้) Africa Twin ฉายแสงอย่างแท้จริง เนื่องจากสวมยางแบบออฟโรด (ถนน 70 เปอร์เซ็นต์ เศษหินหรืออิฐ 30 เปอร์เซ็นต์) ฉันจึงเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่แม่นยำและไดนามิกพร้อมความรู้สึกปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม มองดูมิเตอร์ตอนที่ผมขับเกียร์สามด้วยความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนเศษหินเล็กๆ กลางป่า ห่างไกลผู้คน (ก่อนจะเจอหมีหรือกวาง) ก็ยังแปลกใจอยู่ มันจะไปได้เร็วแค่ไหน และฉันก็สงบลงเล็กน้อย ช่วงล่างใช้งานได้ดี ตำแหน่งบนมอเตอร์ไซค์ก็เยี่ยมทั้งนั่งและยืน พูดสั้นๆ กระตือรือร้น!

จะสนุกยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อสัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนเป็นสีเขียวและดึงรถออกมาแล้วขับแบบสปอร์ต ร้องเพลงได้ไพเราะ และพุ่งไปข้างหน้า ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์และใช้คลัตช์ มัน "โคม่า" โดยสิ้นเชิง ดังนั้น Honda ใส่ DTCs ในรุ่นอื่น ๆ ได้โปรด

ข้อความ: Petr Kavčič ภาพ: Saša Kapetanovič

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 14.490 XNUMX (z ABS ใน TCS) €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: d + 2 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 ซีซี ฉีดเชื้อเพลิง สตาร์ทมอเตอร์ หมุนเพลา 3 องศา

  พลัง: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  แรงบิด: 98 นิวตันเมตรที่ 6000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: อัตโนมัติ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก โครเมียม-โมลิบดีนัม

  เบรก: ดิสก์คู่หน้า 2 มม. หลังดิสก์ 310 มม. มาตรฐาน ABS

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบกลับด้าน โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้

  ยางรถยนต์: 90/90-21, 150/70-18

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18,8

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.575

  น้ำหนัก: 208 กก. ไม่มี ABS, 212 กก. พร้อม ABS, 222 กก. พร้อม ABS และ DCT