รถถังน้ำมัน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - ภาชนะสำหรับจัดเก็บเชื้อเพลิงเหลวโดยตรงบนรถ

การออกแบบถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตำแหน่ง และส่วนประกอบหลักและระบบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค ข้อกำหนดของกฎจราจร ความปลอดภัยจากอัคคีภัย กฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

“การปรับปรุง” ใด ๆ ที่เจ้าของทำกับถังเชื้อเพลิงหรือการเปลี่ยนแปลงสถานที่ติดตั้งจะถือว่าผู้ตรวจความปลอดภัยทางถนนเป็น “การรบกวนโดยไม่ได้รับอนุญาตกับโครงสร้างยานพาหนะ”

คุณสมบัติของตำแหน่งถังน้ำมันในรถ

ภายใต้เงื่อนไขของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่นอกห้องโดยสาร ในบริเวณตัวถัง ซึ่งอาจมีการเสียรูปน้อยที่สุดในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ ในรถยนต์โมโนค็อก นี่คือพื้นที่ภายในฐานล้อ ใต้เบาะหลัง ด้วยโครงสร้างเฟรม TB จะถูกติดตั้งในตำแหน่งเดียวกัน ระหว่างเสากระโดงตามยาว

รถบรรทุกหนึ่งถังขึ้นไปตั้งอยู่ที่ด้านนอกของเฟรมในฐานล้อของเพลาที่หนึ่งและสอง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะว่าไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนการทดสอบรถบรรทุก "การทดสอบการชน" สำหรับผลกระทบด้านข้าง

ในกรณีที่ระบบไอเสียผ่านในบริเวณใกล้เคียงกับวัณโรค จะมีการติดตั้งแผงป้องกันความร้อน

ประเภทของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุที่ใช้ในการผลิต

กฎหมายสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศและรัสเซียกำลังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและข้อกำหนดของกฎหมายเหล่านั้นก็เข้มงวดขึ้น

ตามโปรโตคอล Euro-II ซึ่งมีผลบังคับใช้บางส่วนในอาณาเขตของประเทศของเรา ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องปิดผนึกและไม่อนุญาตให้ระเหยของเชื้อเพลิงสู่สิ่งแวดล้อม

ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย กฎการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะห้ามไม่ให้มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากถังและระบบไฟฟ้า

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำจากวัสดุดังต่อไปนี้:

• เหล็ก - ส่วนใหญ่ใช้ในรถบรรทุก รถยนต์นั่งระดับพรีเมียมสามารถใช้เหล็กเคลือบอลูมิเนียมได้
• อะลูมิเนียมอัลลอยด์ถูกนำมาใช้อย่างจำกัดเนื่องจากเทคโนโลยีการเชื่อมที่ซับซ้อน
• พลาสติก (โพลีเอทิลีนแรงดันสูง) เป็นวัสดุที่ถูกที่สุด เหมาะสำหรับเชื้อเพลิงเหลวทุกประเภท

บทความนี้ไม่พิจารณากระบอกสูบแรงดันสูงที่ทำหน้าที่เป็นถังเก็บเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์แก๊ส

ผู้ผลิตทุกรายพยายามที่จะเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงในรถ สิ่งนี้จะเพิ่มความสะดวกสบายให้กับเจ้าของแต่ละคนและคุ้มค่าในการขนส่งทางไกล

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บรรทัดฐานอย่างไม่เป็นทางการคือ 400 กม. สำหรับปั๊มน้ำมันเต็มแห่งเดียว การเพิ่มความจุของ TB อีกจะทำให้น้ำหนักควบคุมของรถเพิ่มขึ้น และเป็นผลให้ระบบกันสะเทือนแข็งแกร่งขึ้น

ขนาดของวัณโรคนั้นถูกจำกัดด้วยขอบเขตที่สมเหตุสมผลและความต้องการของนักออกแบบที่จัดการตกแต่งภายใน ลำตัว และ "ถัง" ข้างใต้นั้น ในขณะที่พยายามรักษาระยะห่างจากพื้นดินตามปกติ

สำหรับรถบรรทุก ขนาดและปริมาตรของถังจะถูกจำกัดด้วยต้นทุนการผลิตของเครื่องจักรและวัตถุประสงค์เท่านั้น

ลองนึกภาพถังของรถบรรทุกอเมริกันที่มีชื่อเสียง Freightliner ข้ามทวีปด้วยการบริโภคถึง 50 ลิตรต่อ 100 กม.

ไม่เกินความจุเล็กน้อยของถังและเติมน้ำมันเชื้อเพลิง "ใต้ปลั๊ก"

การออกแบบถังน้ำมันที่ทันสมัย

ในการรวมส่วนประกอบหลักของระบบส่งกำลัง เกียร์วิ่ง โครงตัวถังรับน้ำหนัก ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำผลิตหลายยี่ห้อและรุ่นบนแพลตฟอร์มเดียว

แนวคิดของ "แท่นเดียว" ขยายไปถึงถังเชื้อเพลิง

ภาชนะโลหะประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนประทับตราที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม ที่โรงงานบางแห่งรอยต่อจะถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม

TBs พลาสติกผลิตโดยการขึ้นรูปร้อน

TBs สำเร็จรูปทั้งหมดได้รับการทดสอบโดยผู้ผลิตเพื่อความแข็งแรงและความรัดกุม

ส่วนประกอบหลักของถังน้ำมันเชื้อเพลิง

โดยไม่คำนึงถึงรูปร่างและความจุของตัวถัง TB ของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดมีส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

• คอบรรจุอยู่ใต้ช่องป้องกันและตกแต่งที่แก้มหลัง (ปีกหลัง) ของร่างกาย คอสื่อสารกับถังโดยท่อเติม ซึ่งมักจะมีความยืดหยุ่นหรือรูปแบบที่ซับซ้อน บางครั้งมีการติดตั้งเมมเบรนแบบยืดหยุ่นที่ส่วนบนของท่อ "กอด" กระบอกของหัวฉีดเติม เมมเบรนป้องกันฝุ่นและฝนไม่ให้เข้าไปในถัง

ฝากระโปรงท้ายเปิดง่าย มีระบบล็อคควบคุมจากที่นั่งคนขับ

คอถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถบรรทุกตั้งอยู่บนตัวถังโดยตรงและไม่มีท่อเติมน้ำมัน

• ฝาปิดฟิลเลอร์ ปลั๊กพลาสติกพร้อมเกลียวนอกหรือเกลียวใน พร้อมโอริงหรือปะเก็น
• หลุม ซึ่งเป็นช่องที่พื้นผิวด้านล่างของตัว TB สำหรับรวบรวมกากตะกอนและสิ่งปนเปื้อน
• ปริมาณเชื้อเพลิงที่มีตัวกรองตาข่ายในตัว (สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์และดีเซล) ซึ่งอยู่เหนือหลุม ต่ำกว่าระดับด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ช่องเปิดพร้อมฝาปิดแบบปิดผนึกสำหรับติดตั้งโมดูลเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบลอยตัวสำหรับคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล ในฝาครอบของช่องเปิดสำหรับติดตั้งจะมีการผนึกผ่านท่อเพื่อส่งผ่านสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสายต่อของโมดูลเชื้อเพลิงหรือเซ็นเซอร์ลูกลอย
• รูที่มีฝาปิดที่ปิดสนิทและท่อสาขาสำหรับทางผ่านของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับ ("คืน")
• ปลั๊กท่อระบายน้ำตรงกลางบ่อ (ใช้ไม่ได้กับระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซิน)
• ข้อต่อเกลียวสำหรับต่อท่อระบายอากาศและท่อดูดอากาศ

บนพื้นผิวด้านนอกของถังเชื้อเพลิงของรถยนต์ดีเซล สามารถติดตั้งเทอร์โมอิเลเมนต์ไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนแก่เชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำได้

การออกแบบและการทำงานของระบบระบายอากาศและการนำไอระเหยกลับคืนมา

เชื้อเพลิงเหลวทุกประเภทมีแนวโน้มที่จะระเหยและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในปริมาตร ซึ่งทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนระหว่างความดันบรรยากาศและความดันถัง

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และดีเซลก่อนยุค Euro-II ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยรู "หายใจ" ในฝาปิดช่องเติม

รถถังที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด ("หัวฉีด") ติดตั้งระบบระบายอากาศแบบปิดที่ไม่มีการสื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ

ช่องอากาศเข้า เมื่อความดันในถังลดลง จะถูกควบคุมโดยวาล์วทางเข้า ซึ่งจะเปิดขึ้นพร้อมกับแรงดันอากาศภายนอก และปิดลงหลังจากปรับความดันภายในและภายนอกให้เท่ากัน

ไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นในถังจะถูกดูดเข้าไปโดยท่อไอดีผ่านท่อระบายอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและเผาไหม้ในกระบอกสูบ

เมื่อดับเครื่องยนต์ ไอระเหยของน้ำมันจะถูกดักจับโดยตัวคั่น คอนเดนเสทที่ไหลกลับเข้าไปในถังและดูดซับโดยตัวดูดซับ

ระบบแยก-ตัวดูดซับค่อนข้างซับซ้อน เราจะพูดถึงมันในบทความอื่น

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงต้องการการบำรุงรักษาซึ่งประกอบด้วยการตรวจสอบความรัดกุมของระบบและการทำความสะอาดถังจากการปนเปื้อน ในภาชนะเหล็ก ผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อนและสนิมสามารถเติมลงในตะกอนจากน้ำมันเบนซินหรือดีเซล

แนะนำให้ทำความสะอาดและล้างถังทุกครั้งที่เปิดช่องติดตั้งโดยการคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ

ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้ "วิธีการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง" ต่างๆ โดยไม่ต้องเปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิง คราบสกปรกที่ชะออกจากด้านล่างและผนังผ่านช่องไอดีจะเข้าไปในตัวกรองและอุปกรณ์เชื้อเพลิง