Toyota Carina E - รถยนต์ดังกล่าวไม่มีการผลิตอีกต่อไป

มีรถยนต์ที่สามารถให้อภัยความประมาทเลินเล่อในการดำเนินการและบำรุงรักษาเจ้าของได้ โดยได้รับอิทธิพลจากคุณภาพของการผลิต เช่น คุณภาพของวัสดุที่ใช้ ความถูกต้องของการประกอบ คุณสมบัติที่เหมาะสมของบุคลากรที่รับผิดชอบในกระบวนการผลิต หรือมาตรฐานที่ควบคุมการผลิต Toyota Carina E เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีความทนทานและฝีมือการผลิตที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย การซื้อตัวอย่างที่ได้รับการดูแลอย่างดีจากแหล่งที่เชื่อถือได้ควรปกป้องเจ้าของรายใหม่จากค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด

ผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นมีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมมาหลายปี เกือบทุกรุ่นถือว่ามีความทนทาน เชื่อถือได้ และปราศจากปัญหาในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม Toyota Carina E เมื่อเทียบกับการพัฒนาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของญี่ปุ่นนั้นมีความโดดเด่นด้วย ... ความทนทานและความน่าเชื่อถือในตำนาน

รุ่นที่นำเสนอออกมาในปี 1992 เขาเข้ามาแทนที่รุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1987 ในข้อเสนอของผู้ผลิตญี่ปุ่น ในปี 1993 เครื่องยนต์ Lean Burn ปรากฏในข้อเสนอ - สำหรับส่วนผสมแบบลีน (อธิบายไว้ด้านล่าง) ในปี พ.ศ. 1996 นางแบบได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน การออกแบบระบบกันสะเทือนได้รับการสรุป รูปร่างของกระจังหน้าหม้อน้ำก็เปลี่ยนไป และใช้การเสริมโครงสร้างเพิ่มเติม

รุ่นใหม่ต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบากจึงต้องแข่งขันในตลาดยุโรปด้วยโมเดลที่น่าสนใจเช่น VW Passat หรือ Opel Vectra ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่กล่าวถึงของผู้ผลิตในยุโรปไม่ได้รับภาระหน้าที่ที่สูงเกินควร ซึ่งทำให้ความน่าดึงดูดใจของรถยนต์ที่น่าสนใจจากดินแดนอาทิตย์อุทัยลดลงอย่างมากด้วยราคาที่สูงเกินไป ดังนั้นผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจย้ายการผลิตไปยังยุโรป

ในปี 1993 โรงงานในอังกฤษของ Toyota ได้เปิดดำเนินการในเมือง Burnaston และ Deeside Carina ลำแรกที่มีเครื่องหมาย E สำหรับยุโรป ออกจากสายการผลิตในช่วงครึ่งหลังของปี การถ่ายโอนการผลิตไปยังยุโรปกลายเป็นประเด็นที่น่าสนใจ ราคากลายเป็นที่น่าสนใจมากจนทำให้รถได้รับความนิยมและสามารถแข่งขันกับรถยุโรปได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะในตลาดสหราชอาณาจักร ซึ่งมีข้อเสนอขายต่อมากมายของ Carina E.

ความกังวลด้านคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับการย้ายการผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นไปยังยุโรปได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีมูล ตำแหน่งของ Carina E ในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือยืนยันว่าผู้ผลิตญี่ปุ่นได้ดำเนินการและใช้มาตรฐานคุณภาพของญี่ปุ่นในกระบวนการผลิตรถยนต์และในประเทศยุโรป

ในขั้นต้น Carina E นำเสนอในรูปแบบตัวถังสองแบบ ได้แก่ ลีมูซีนสี่ประตูสำหรับผู้บริหารและรถยกห้าประตูที่ใช้งานได้จริง ในช่วงต้นปี 1993 ได้มีการเพิ่มรุ่นสเตชั่นแวกอนเข้าไปในรุ่นที่เสนอ เรียกว่า Sportswagon โดยผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ทั้งสามสายพันธุ์มีลักษณะเป็น "โค้งมากมาย" ซึ่งทำให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานอากาศที่ต่ำมาก Cx = 0,30 ในขณะนั้นเป็นผลที่น่าอิจฉา อย่างไรก็ตาม การปัดเศษเหล่านี้หมายความว่ารถไม่ได้โดดเด่นในด้านสไตล์จากคู่แข่ง หลายคนคิดว่าภาพเงา ... ไม่มีสีและหมองคล้ำ

ทุกวันนี้ ตัวถังของ Carina E ดูทันสมัยพอๆ กับปุ่มเครื่องซักผ้าของ Fiat 126P ด้วยเส้นโค้งมากมาย ทำให้รถมีสไตล์ที่แตกต่างไปจากเทรนด์การออกแบบในปัจจุบัน เส้นที่รถลากนั้นมาจากช่วงต้นยุค 90 และโชคไม่ดีที่ไม่มีทางซ่อนมันได้ อย่างไรก็ตาม มีผู้โต้แย้งว่าการออกแบบรถที่ไม่มีสีมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย เนื่องจากรถมีอายุช้าลง ฉันคิดว่ามีบางอย่างในนี้

คุณสามารถรู้สึกสบายขณะขับรถ เก้าอี้มีความสะดวกสบายแม้ว่าจะมีรายละเอียดไม่ดีก็ตาม เมื่อเข้าโค้งแบบไดนามิก จะไม่รับประกันการรองรับด้านข้างที่เหมาะสม ช่วงของการปรับที่นั่งเพียงพอ นอกจากนี้ เบาะคนขับสามารถปรับได้ในบริเวณเอว ด้วยเหตุนี้แม้การเดินทางไกลก็ไม่เหนื่อยนัก

พวงมาลัยปรับได้เฉพาะในระนาบแนวตั้งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การปรับเบาะนั่งที่มีช่วงกว้างเพียงพอทำให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมหลังพวงมาลัยได้ ห้องโดยสารของรถล้าสมัยและเป็นตัวแทนของโรงเรียนออกแบบตามแบบฉบับของญี่ปุ่น นั่นคือ …. ขาดการออกแบบ แดชบอร์ดนั้นเรียบง่ายและอ่านง่าย มันจะไม่ทำร้ายจินตนาการและการแต่งตัวสวยของรถยนต์ฝรั่งเศสอีกเล็กน้อย ตัวบ่งชี้และปุ่มทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น การขับขี่นั้นใช้งานง่ายและไม่ยุ่งยาก คันเกียร์สั้นและกระชับมือ เกียร์แม้ว่าจะทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ก็มีจังหวะที่ยาวเกินไป โดยจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก เมื่อการเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์ใช้เวลานานเกินไป

ในประเภทห้องเก็บสัมภาระ Carina E จะตอบสนองความต้องการของผู้ที่ไม่พอใจมากที่สุด ท้ายรถ ขึ้นอยู่กับประเภท บรรจุได้ตั้งแต่ 470 ลิตร (ยกหลัง) ถึง 545 ลิตร (รถเก๋ง) เป็นความจริงที่ซุ้มล้อเจาะเข้าไปและบูทนั้นไม่ใช่ทรงลูกบาศก์ที่สมบูรณ์แบบ แต่ด้วยพื้นที่ที่มากขนาดนั้น จึงสามารถใช้ประโยชน์ได้ดี ความกว้างขวางรับประกันแพ็คเกจวันหยุดที่ไร้กังวลและไร้กังวลสำหรับครอบครัวสี่หรือห้าคน สามารถพับโซฟาที่แบ่งส่วนแบบไม่สมมาตรและเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระให้มากกว่า 1 dm200 ได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือพื้นเรียบเป็นข้อได้เปรียบที่ทำให้การบรรจุสิ่งของที่ยาวและหนักไม่มีปัญหา ข้อเสียคือเกณฑ์การบรรทุกที่สูง ซึ่งหมายความว่าเมื่อบรรจุสิ่งของที่มีน้ำหนักมาก จะต้องยกขึ้นให้สูงพอสมควร

รถค่อนข้างเป็นกลาง ใช่ เมื่อเข้าโค้งเร็ว มีแนวโน้มเล็กน้อยที่จะหมุนส่วนหน้าของมุมออก แต่นี่เป็นเรื่องปกติในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทุกคัน นอกจากนี้ มันสามารถทำงานที่คาดไม่ถึง (โยนกลับ) ด้วยการแยกก๊าซที่คมชัดบนส่วนโค้งที่ผ่านไปอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อลูกเตะมุมเร็วเกินไป

รถยนต์เกือบทั้งหมดติดตั้งระบบ ABS ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 44 ม. ซึ่งตามมาตรฐานปัจจุบันไม่ใช่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

ในส่วนของระบบส่งกำลังนั้น ผู้ผลิตจากญี่ปุ่นได้มีตัวเลือกมากมาย รวมถึงหน่วยดีเซล เครื่องยนต์พื้นฐานที่ติดตั้งใน Carina E มีปริมาตรการทำงาน 1.6 dm3 และตัวเลือกพลังงานหลายแบบ (ขึ้นอยู่กับวันที่ผลิตและเทคโนโลยีที่ใช้): ตั้งแต่ 99 ถึง 115 แรงม้า

โมเดลกลุ่มใหญ่ที่นำเสนอในตลาดรองมีเครื่องยนต์ 2.0 dm3 ในกรณีของเครื่องยนต์เหล่านี้ กำลังส่งมีความแตกต่างกันตั้งแต่ 126 ถึง 175 แรงม้า อย่างไรก็ตามที่นิยมมากที่สุดคือพันธุ์ม้า 133 ตัว

การประนีประนอมระหว่างหน่วย 1.6 และ 2.0 คือเครื่องยนต์ 1.8 dm3 ที่เปิดตัวในปี 1995

Carina E กับเครื่องยนต์นี้มีกำลัง 107 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นตามเทคนิค 16 วาล์ว หน่วยที่อธิบายนี้เป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์ที่มีไดนามิก คล่องตัว และประหยัดในเวลาเดียวกัน ต่างจากรุ่น 2.0 ตรงที่มันเผาผลาญเชื้อเพลิงน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งกำลังมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับหน่วย 1.6 มีความคล่องตัวที่ดีขึ้นและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เทียบเคียงได้

หน่วย 1.8 มีเส้นโค้งแรงบิดที่ดี ถึงค่าสูงสุดที่ระดับ 2,8 พัน rpm ซึ่งเป็นค่าที่ยอดเยี่ยมเมื่อพิจารณา

เทคโนโลยีเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ด้วยเหตุนี้รถจึงเร่งได้อย่างมีประสิทธิภาพจาก 2,5 พันรอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 1.8 อัตราเร่งจาก 100-11 กม./ชม. ในเวลาเพียง 190 วินาที และมีความเร็วสูงสุด XNUMX กม./ชม.

ในหน่วยที่มีสัญลักษณ์ 7A-FE ผู้ผลิตญี่ปุ่นใช้โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมที่เรียกว่า Lean Burn ข้อได้เปรียบเบื้องต้นของการใช้เทคโนโลยีนี้คือการใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศแบบลีนในเครื่องยนต์ ภายใต้สภาวะปกติ อัตราส่วนของปริมาณอากาศต่อปริมาณเชื้อเพลิงในกระบอกสูบคือ 14,7:1 อย่างไรก็ตาม ในเทคโนโลยี Lean Burn สัดส่วนของอากาศในส่วนผสมนั้นมากกว่าในเครื่องยนต์แบบเดิม (อัตราส่วน 22:1) ส่งผลให้ประหยัดค่าเครื่องจ่ายได้มาก

เพื่อใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีที่โตโยต้าใช้อย่างเต็มที่ ให้มองหาไฟ LED แบบประหยัดซึ่งอยู่ท่ามกลางไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ด มันจะสว่างเป็นสีเขียวเมื่อเครื่องยนต์วิ่งแบบลีน อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้ความสามารถของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ คอมพิวเตอร์ควบคุมจะเปลี่ยนหน่วยเป็นการทำงานปกติ แล้วไดนามิกของรถก็สำคัญ

เพิ่มขึ้น - พร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม แม้ในการขับขี่แบบไดนามิก อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 7,5 ลิตรต่อการเดินทาง 100 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาจากกำลัง ขนาด และน้ำหนักของรถแล้ว ค่านี้เป็นค่าที่ยอมรับได้ ยิ่งไปกว่านั้น คู่แข่งในคลาสยังเผาผลาญได้มากกว่า เช่น Honda Accord หรือ Ford Mondeo

ปัญหาของเครื่องยนต์ที่ใช้เทคโนโลยี Lean Burn คือความทนทานของหัววัดแลมบ์ดา ส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศแบบไม่ติดมันหมายความว่าส่วนประกอบนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น และราคาก็ไม่ต่ำที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการยากที่จะหาอะไหล่ทดแทนที่ดีและเหมาะสม ซึ่งบังคับให้เจ้าของ Carina E ซื้อชิ้นส่วนดั้งเดิมในราคาเกิน 1 PLN ด้วยราคาของรถที่ระดับ 500 PLN ราคาสูงเกินไปอย่างแน่นอน

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 กม.

ในกรณีที่มีระยะทางมากกว่า 200 กม. ให้ตรวจสอบสภาพของน้ำมัน

ในกรณีของ Carina E เป็นการยากที่จะพูดถึงความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด คุณภาพขององค์ประกอบแต่ละชิ้นของรถอยู่ในระดับสูงสุด และโดยหลักการแล้ว สภาพการทำงานมีอิทธิพลอย่างเด็ดขาดต่อความทนทานของแต่ละองค์ประกอบ

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด (ซึ่งไม่ได้หมายความว่าบ่อย!) การทำงานผิดปกติที่บันทึกไว้รวมถึงโพรบแลมบ์ดาดังกล่าวในเครื่องยนต์ Lean Burn บางครั้งเซ็นเซอร์ ABS ล้มเหลว ล็อคและกระจกไฟฟ้าล้มเหลว หลอดไฟหน้าไหม้ มีปัญหากับระบบระบายความร้อน (รั่ว) กลไกการบังคับเลี้ยว และการสึกหรอของสายยางเบรก ลิงค์ Stabilizer เป็นองค์ประกอบช่วงล่างที่ต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบนี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากคุณภาพของถนนในโปแลนด์

ตัวบ่งชี้คุณภาพของรถที่ดีที่สุดคือผู้ใช้ รุ่น Carina ซึ่งมีสัญลักษณ์ E ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1998 ได้รับการยกย่องเป็นอย่างดี นี่เป็นหลักฐานไม่เพียง แต่จากสถิติความน่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงราคารถยนต์มือสองในตลาดรองด้วย คนที่มี Karina ไม่ค่อยอยากกำจัดเธอ นี่คือรถที่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการปฏิบัติงานซึ่งทำให้ลืมเวลาเปิดทำการของเวิร์กช็อปในท้องถิ่นได้

ผู้ใช้ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและความกว้างขวางเป็นหลัก ลำตัวที่กว้างขวางทำให้ง่ายต่อการแพ็คสำหรับการเดินทางของคุณ เครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ที่ประหยัดช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการทำงานที่ค่อนข้างถูกและให้ประสิทธิภาพที่ดี ตัวเลือก 2.0 รับประกันประสิทธิภาพที่ดีมาก แต่ไม่ประหยัดอีกต่อไป

โพธิ์. www.autotypes.com