การทดสอบบนท้องถนนของ Toyota GT86 - รถสปอร์ต

La โตโยต้า с GT86เช่นเดียวกับซูบารุและ BRZ น้องสาวฝาแฝด ดูเหมือนว่าได้ค้นพบสูตรรถที่สมบูรณ์แบบซึ่งไม่ทำให้ตาพร่าด้วยจำนวนรถยนต์หรือโซลูชั่นเทคโนโลยีขั้นสูง แต่ทึ่งกับ "โรงเรียนเก่า" ที่มีให้

สูตรที่ถูกต้อง

เครื่องยนต์ด้านหน้าสำลักโดยธรรมชาติ, ความเร็ว กลศาสตร์หกสปีด e ไดรฟ์หลัง с ค่า Torsen พร้อมลิมิเต็ดสลิปเป็นส่วนประกอบหลักของ GT86

ไลน์ของคูเป้นี้มักจะเป็น yappa: ดุดันแต่สมดุล แท่นยึดตัวอย่างของเรา ชุดแต่งแอโรไดนามิก โตโยต้าประกอบด้วยปีกหลังขนาดใหญ่ สปอยเลอร์หน้า และสเกิร์ตข้าง ฉันไม่ใช่แฟนของแอโรไดนามิกและชอบไลน์ที่เรียบง่ายและสะอาดของเวอร์ชันไม่มีคิท แต่ฉันต้องยอมรับว่ามันสร้างฉากมากมาย

เน้นการขับขี่

เมื่อคุณเปิดประตูและนั่งลงบนที่นั่ง คุณจะรู้สึกผ่อนคลายทันที เบาะนั่งเตี้ย ทัศนวิสัยดี แต่ที่เซอร์ไพรส์ที่สุดคือพวงมาลัยเป็นแค่...พวงมาลัย ไม่มีสวิตช์หรือการควบคุมที่ไม่จำเป็น แต่ก็ดี พวงมาลัย แนวตั้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาเกือบสมบูรณ์แบบ

ภายในห้องโดยสารมีแป้นเหยียบอะลูมิเนียมอย่างดีและกระปุกเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ซึ่งดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาอย่างจงใจเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิด้วยกลไกและทำให้เขามีสมาธิในการขับขี่

การตกแต่งภายในและวัสดุก็ไม่เลว พวกเขาไม่ถึงระดับของฮ็อตฮ็อตยุโรป แต่ฉันต้องยอมรับว่าฉันประทับใจมาก ประตูไม่มองเลย ราคาถูก เม็ดมีดจากหนังเย็บตะเข็บสีแดงให้ลุคแบบรถแข่ง

มาตรวัดความเร็วรอบขนาดใหญ่ที่มีพื้นหลังสีขาวและเส้นสีแดงที่เริ่มต้นที่ 7.500 รอบต่อนาทีนั้นมีแนวโน้มที่ดี

กำลังบิดกุญแจ (อย่างอื่นก็เกือบ โรงเรียนเก่า ตอนนี้) และเครื่องยนต์แบนสี่สูบ 2.0 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติก็ตื่นขึ้น น้ำเสียงแตกต่างจากเสียงของนักมวย "ปกติ" มาก: เมื่อไม่ได้ใช้งานจะถูก จำกัด และไม่มีการสั่นสะเทือนระหว่าง 3.000 ถึง 4.000 รอบต่อนาทีจะหยาบกว่าเล็กน้อยและเป็นโลหะมากขึ้น แต่จะเปลี่ยนไปทางพื้นที่สีแดงของเครื่องวัดวามเร็ว . คาดว่าจะไม่มีการระเบิดของเสียง แต่เป็นเสียงดังก้อง

ในทางกลับกัน เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นสูง และคุณสามารถขับความเร็วที่หกที่หกสิบต่อชั่วโมงได้โดยไม่มีปัญหา ในขณะที่ความเร็วต่ำ คุณสามารถขับต่อลิตรต่อลิตรได้มากกว่า 15 กม.

ที่ความเร็วต่ำ การขับขี่จะค่อนข้างรุนแรงเล็กน้อย และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปก็มีเสียงดัง เนื่องจากมีเสียงกรอบแกรบเมื่อขับบนทางหลวง แม้ว่าจะไม่ได้พูดเกินจริงก็ตาม คุณก็อย่าคาดหวังความเงียบจากรถสปอร์ตคูเป้อย่างแน่นอน

คำถามที่เกิดขึ้น: สามารถใช้ GT86 ทุกวันได้หรือไม่? ใช่อย่างแน่นอน มีท้ายรถที่ดีและมีที่เก็บของน้อย แต่เช่นเดียวกับรถคูเป้ 2+2 เกือบทั้งหมด เบาะหลังเป็นแบบทางการที่เราไม่ได้ลองด้วยซ้ำ

Il เครื่องยนต์ เขาไม่ใช่อสูรที่มีพลัง แม้ว่าดวงอาทิตย์ กิโลกรัม 1.324 ย้าย 200 แรงม้า อำนาจ ที่ 7.000 รอบต่อนาที และ 205 Nm คู่ ดูเหมือนว่าแทบจะไม่เพียงพอสำหรับแชสซี ดังนั้นใคร ๆ ก็สงสัยว่ามีทั้งหมดหรือไม่ แต่ GT86 ไม่ใช่รถแบบขับตรง ที่อยู่อาศัยของมันคือการเข้าโค้ง

ทรูโซล GT86

เมื่อก้าวทัน Toyota ก็มีชีวิตขึ้นมาและคุณค้นพบมัน พวงมาลัย แม่นยำและสม่ำเสมอ หนักเล็กน้อยเมื่อพิจารณาจากแฮนด์บังคับที่เบาในปัจจุบัน แต่ให้สัมผัสที่เฉียบคมและเต็มไปด้วยการตอบรับ

กระปุกเกียร์นั้นยอดเยี่ยม กะสั้นและแห้ง มันแค่ต้องการใช้และใช้งานอย่างไม่ถูกต้อง และมันเข้ากันได้ดีกับลักษณะของรถ

GT86 ชอบที่จะถูกโยนเข้ามุม แต่ไม่ได้สร้างมาเพื่อจู่โจมถนนเหมือนคุณกำลังวิ่งหนีตำรวจ แต่เพื่อให้ชินกับศักยภาพ 80% และดีกว่ามากที่จะปล่อยให้มันลื่นระหว่างมุม และหาจังหวะที่เหมาะสม

ยางเจียมเนื้อเจียมตัว (215/45 R ” 17) ได้รับการออกแบบให้เน้นสมรรถนะของแชสซีมากกว่าที่จะทำลายสถิติความเร็วของสนาม

อย่างไรก็ตาม เมื่อเสียบส่วนควบคุม ทุกคนสามารถเพลิดเพลินกับ GT86 ได้อย่างปลอดภัย และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดร้ายแรงที่สุดได้ หากคุณฉลาดพอและมั่นใจในสิ่งที่คุณทำ คุณสามารถปิดระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และค้นพบจิตวิญญาณที่แท้จริงของรถคูเป้คันนี้ได้ ในกรณีนี้ รหัสผ่าน โอเวอร์สเตียร์

เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และอาการโอเวอร์สเตียร์จะไม่เกิดขึ้นหากคุณไม่ได้มองหามัน แต่เมื่อคุณกระตุ้นมัน การควบคุมจะง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และที่สำคัญที่สุดคือสนุกอย่างเหลือเชื่อ

GT86 ไม่ใช่รถสำหรับทุกคน ไม่ใช่เพราะมันขับยากและต้องใช้ทักษะในการขับขี่ แต่เพราะมันได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่เต็มใจสละพลังงานบริสุทธิ์และกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องเพื่อหันไปใช้รถที่ไม่เร็วมาก แต่สรุปแล้วสนุกสุดๆสำหรับคนชอบขับจริงๆ

การตัดสินใจครั้งสุดท้าย

Il ราคา ฐานของรายการคือ 30.500 ยูโร ซึ่งน่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีคู่แข่งโดยตรง รถที่อาจใกล้เคียงกับแนวคิดมากที่สุดคือ Mazda MX5 แต่เรากำลังรอที่จะลองโมเดลใหม่ ทำการเปรียบเทียบ

การตัดสินขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับอารมณ์และความพึงพอใจในการขับขี่นั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างชัดเจน นี่ไม่ใช่รถที่เต็มเปี่ยมที่โดดเด่นในทุกพื้นที่ แต่ก็ไม่ต้องการเป็นหนึ่งเช่นกัน เขาต้องการสร้างความบันเทิงให้คุณ และเขาก็ทำได้ดีมาก โดยที่คุณไม่ต้องกินความบ้าคลั่งด้วยซ้ำ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือเสียงที่ไม่น่าดึงดูดใจและไม่มีม้าอีกสองสามตัว แต่ไม่มีอะไรจะทำลายประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม