Toyota Prius Plug-In: การเผาไหม้มากกว่าการใช้งานจริง?

Toyota Prius Plug-In ไม่ใช่รถทั่วไป มันดูแตกต่างแม้ว่าในความเห็นของเราจะดีกว่า Prius รุ่นปกติ มันถูกชาร์จจากเต้าเสียบและขับเหมือนช่างไฟฟ้า แต่ยังสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้จักกันดีเหล่านี้มีความลับอยู่ - มีเพียงสี่คนเท่านั้นที่ถูกจับขึ้นเครื่อง 

เราได้รับการติดต่อจาก Tomek เมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งชอบ Plug-In มากเสียจนฉันอยู่ห่างจากการซื้อเพียงขั้นตอนเดียว อะไรทำให้เขามั่นใจ?

"ทำไมฉันถึงต้องการรถคันนี้?"

“ระยะทางไฟฟ้า 50 กม. เพียงพอสำหรับฉันที่จะขับรถไปทำงานทุกวัน” Tomek เขียน “ฉันเห็นด้วยว่ารถมีราคาแพงกว่ารถไฮบริดทั่วไป แต่ความแตกต่างนั้นเล็กน้อย – ฉันยังคงชอบที่จะใช้จ่ายมากขึ้นในการผ่อนชำระและเชื้อเพลิงน้อยลง”

ทอมยังชอบแนวคิดของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทุกวัน และในการเดินทางไกล จะกลายเป็น "น้ำมันเบนซิน" ไฮบริดราคาประหยัด นอกจากนี้ยังชาร์จจนเต็มในเวลาประมาณ 3,5 ชั่วโมงจากเต้ารับไฟฟ้าทั่วไป ไม่จำเป็นต้องซื้อสถานีชาร์จเร็วราคาแพงเหมือนที่ช่างไฟฟ้าทำ

และสุดท้าย เรื่องของความงาม Tomek ตั้งข้อสังเกตว่า Prius และ Prius Plug-In เป็นรถยนต์สองคันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งไม่ควรใส่ในกระเป๋าใบเดียวกันเมื่อพิจารณาถึงรูปลักษณ์ ตามที่เขาพูดปลั๊กอินนั้นดูดี (ไม่สนใจประโยคสุดท้าย - เราเห็นด้วยอย่างยิ่ง)

ทุกอย่างพูดถึงการซื้อ Prius แต่ ... Tomek มีลูกสามคน มีที่ว่างไม่เพียงพอสำหรับหนึ่งในนั้น เนื่องจากตัวแทนจำหน่ายเปิดเผยว่า Prius ได้รับการจดทะเบียนเป็นรถสี่ที่นั่ง ทำให้เป็นตัวเลือกที่เป็นไปไม่ได้

Tomek แบ่งปันความคิดของเขากับเรา และเราเริ่มสงสัยว่าอะไรมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของ Toyota? ทำไมเพิ่มอันดับที่ XNUMX ไม่ได้?

โตโยต้าพูดอะไร?

มีข่าวลือทางอินเทอร์เน็ตว่า Toyota กำลังวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ห้าที่นั่งสักวันหนึ่ง เราถามสาขาโปแลนด์เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เราไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับข่าวลือเหล่านี้

ดังนั้นเราจึงทำวิจัยเล็กน้อยเพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติม ใครบางคนก่อนหน้าเรานั้นสามารถระบุได้ว่าการกำหนดค่านี้สามารถพิสูจน์ได้จากการวิจัยของโตโยต้า เห็นได้ชัดว่าลูกค้าสำหรับรถประเภทนี้ไม่ต้องการโซฟาด้านหลังและห้าที่นั่ง พวกเขาต้องการเพียงสี่ที่นั่งแต่สะดวกสบายสำหรับทุกคน เห็นได้ชัดว่าทอมไม่ได้ถูกถาม ...

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะอินเวอร์เตอร์ขนาดใหญ่และแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านหลังรถ เห็นได้ชัดว่าการจัดเรียงนี้เข้ากันได้ดีกับห้องโดยสารสี่ที่นั่ง แต่นี่อาจไม่ใช่ปัจจัยที่ตัดสินใจถอดเบาะที่นั่งที่ห้าในทางเทคนิค

เราขุดเพิ่มเติมและดูคำจำกัดความ

ลดน้ำหนักและ GVM เป็นอย่างไร?

ตามข้อมูลทางเทคนิค Prius มีน้ำหนัก 1530 กก. ตามเอกสารข้อมูล - 1540 กก. เราชั่งน้ำหนักชิ้นงานทดสอบด้วยเครื่องชั่งบรรทุก - 1560 กก. ออกมาโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก นี่คือ "น้ำหนักเกิน" ที่ 20 กก. แต่ในที่นี้ควรคำนึงถึงว่าเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกของเครื่องชั่งดังกล่าว ข้อผิดพลาดในการวัดหรือการปัดเศษที่เป็นไปได้อาจอยู่ที่ประมาณ 10-20 กก. ดังนั้น สมมติว่าน้ำหนักที่วัดได้นั้นสอดคล้องกับน้ำหนักขอบถนนจากแผ่นข้อมูล น้ำหนักรวมที่อนุญาตคือ 1850 กก. ตามข้อมูลทางเทคนิค และ 1855 กก. ตามการทดลอง เราจะเชื่อถือหลักฐาน

คุณรู้หรือไม่ว่าน้ำหนักของขอบถนนที่อนุญาตนั้นถูกกำหนดอย่างไร? ตามกฎจราจรของโปแลนด์ การควบคุมน้ำหนักคือ: "น้ำหนักของรถพร้อมอุปกรณ์มาตรฐาน น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน น้ำมันหล่อลื่น และของเหลวในปริมาณเล็กน้อย โดยไม่มีคนขับ" ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในการวัดนี้คือ 90% ของปริมาตรถัง

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มี LMP สูงถึง 3,5 ตัน LMP ขั้นต่ำจะพิจารณาจากจำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้โดยสารแต่ละคนมีกระเป๋าเดินทาง 75 กก. - 7 กก. และน้ำหนักของตัวเอง 68 กก. นี่คือกุญแจสำคัญ ยิ่งเบาะนั่งเล็กลง น้ำหนักรวมของรถก็จะยิ่งต่ำลง การออกแบบตัวรถก็จะยิ่งเบาลงเท่านั้น

เรามาก่อสร้างกัน น้ำหนักรวมที่อนุญาตนั้นไม่ได้เป็นไปตามข้อบังคับมากนักเมื่อเทียบกับความสามารถในการบรรทุกของโครงสร้างรถ - ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตซึ่งจะต้องจัดเตรียมอย่างน้อย 75 กก. สำหรับผู้โดยสารแต่ละคน เกิน DMC อาจส่งผลต่อประสิทธิภาพเบรก ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน และเพิ่มโอกาสที่ยางจะระเบิดจากความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงไม่ควรเกิน

Prius จะใช้เวลานานแค่ไหน?

น้ำหนักน้อยหมายถึงเชื้อเพลิงหรือไฟฟ้าน้อยลง ดังนั้น โตโยต้าจึงเลือกการออกแบบที่เบาที่สุด อย่างไรก็ตาม แบตเตอรีมีน้ำหนัก และตัวเลขง่ายๆ แสดงให้เห็นว่าปลั๊กอิน Prius สามารถบรรทุกได้เพียง 315 กก.

ดังนั้น น้ำหนักที่ควบคุมรถคือน้ำหนักที่ไม่มีคนขับและมีเชื้อเพลิง 90% คนสี่คนและกระเป๋าเดินทาง - 4 * (68 + 7) - หนัก 300 กก. แต่เราเติมเชื้อเพลิงอีก 10% ถังน้ำมัน Prius จุได้ 43 ลิตร - ที่ความหนาแน่นเชื้อเพลิงอ้างอิง 0,755 กก./ลิตร น้ำหนักเต็มถัง 32 กก. เลยเพิ่มเป็น3,2กก. ดังนั้น ด้วยเชื้อเพลิง ผู้โดยสารครบชุด และสัมภาระ เรามีสัมภาระที่ไม่ได้มาตรฐาน 11,8 กก. ฟังดูดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Prius Plug-In ไม่มีที่ว่างสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่พิเศษสี่ใบอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงทฤษฎีเท่านั้น ในทางปฏิบัติ คนสี่คนที่มีน้ำหนักเฉลี่ย 78,75 กก. สามารถนั่งในรถได้ และไม่เหลือสัมภาระสักกิโลกรัม - แต่ถึงกระนั้นสถานการณ์นี้ก็ไม่ได้แยกจากความเป็นจริง การไปฝึกซ้อมกับเพื่อน ๆ เพื่อให้เกิน DMK ก็เพียงพอแล้ว (หลังการฝึกอาจจะดีขึ้นเล็กน้อย :-))

มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน: ทั้งในทางทฤษฎีและในทางปฏิบัติ ตาม DMC บุคคลที่ห้าบนเรือไม่เหมาะ

ทำไมมันต้องเกิดขึ้นแบบนี้?

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ลิตร/100 กม. และระยะทาง 50 กม. สำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่หนักเกินไป โตโยต้าต้องลดน้ำหนักของรถ ตามขั้นตอนการอนุมัติปัจจุบัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์แต่ละคันจะถูกตรวจสอบด้วยน้ำหนักบรรทุก 100 กก. น้ำหนักขอบถนนที่ต่ำกว่ายังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบอีกด้วย

และบางทีอาจเป็นเพราะการแสวงหาผลลัพธ์นี้เมื่อ Toyota พัฒนาปลั๊กอิน Prius จริงๆ แล้วอุปกรณ์นี้อาจไม่พอดีกับคน XNUMX คน เนื่องจากการออกแบบที่เบาเกินไปและการบรรทุกเกินพิกัดอาจมีผลเสีย มีใครผลักวิศวกรแรงเกินไปหรือเปล่า? (แม้ว่าคราวนี้เราจะไม่คาดหวัง Priusgate ก็ตาม)

หรือบางทีผู้ซื้อ Prius ส่วนใหญ่เป็นครอบครัวในรุ่น 2 + 2 และอันดับที่ XNUMX ฟุ่มเฟือย?

ท้ายที่สุดแล้ว Toyota อาจใช้ข้อเท็จจริงนี้เพื่อแยกส่วนประกอบไดรฟ์ไฮบริดให้ดีขึ้นหรือไม่

เราไม่รู้ว่าท้ายที่สุดแล้วเหตุใดจึงทำให้ขาดที่นั่งที่ห้า แต่แน่นอนว่าลูกค้าอย่าง Tomek ย่อมชอบการใช้งานจริงมากกว่า แม้จะรู้ว่าเมื่อมีผู้โดยสารผู้ใหญ่ครบชุดบนเครื่องแล้ว ท้ายรถก็ควรจะยังว่างอยู่ ไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากเด็กมักจะมีน้ำหนักน้อยกว่าผู้ใหญ่มาก ในกรณีของ Tomek มันจะอยู่ไกลเกินกว่า DMC และแน่นอน Tomek จะไม่กังวลเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงหรือไฟฟ้าที่สูงขึ้นเล็กน้อย - เศรษฐกิจของ Prius นั้นอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อมสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่...